平衡之美-試駕富士Outback Impreza Legacy

　　為進(jìn)一步提升SUBARU品牌在中國(guó)的認(rèn)知度，宣傳SUBARU的獨(dú)特技術(shù)，富士重工特別舉辦了全系車(chē)型試駕會(huì)，試駕的車(chē)輛涵蓋了目前SUBARU在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的所有主力車(chē)型：Forester森林人、Legacy力獅2.5、Legacy力獅3.0、Impreza翼豹和Outback傲虎。在珠海賽車(chē)場(chǎng)上，首先登場(chǎng)的是OURTBACK，測(cè)試場(chǎng)地為環(huán)形賽道，然后，在另一塊空地上，廠方人員設(shè)立一個(gè)由雪糕桶圍成的八字型車(chē)道，供Impreza演練，最后，又在一條撒上肥皂水的路面上測(cè)試Legacy的起步。不難想見(jiàn)，富士安排的這些，顯然都是想闡明其家族與眾不同的一面。

　　Outback：家用化氣息最濃

　　新一代Outback被視為Subaru旗艦車(chē)，搭配3000cc水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和一套Sportshift五前速半自動(dòng)波箱，將旅行車(chē)元素和跑車(chē)元素糅合在一起，由內(nèi)到外都看得見(jiàn)該車(chē)的確花了不少心機(jī)去做，內(nèi)飾加桃木點(diǎn)綴，看起來(lái)“豪”氣不少。

　　由于是旅行車(chē)，OUTBACK的懸掛設(shè)置的行程較長(zhǎng)，在賽道以60公里/小時(shí)走彎時(shí)有較大傾幅，而AWD式四驅(qū)及改良過(guò)的懸掛幾何結(jié)構(gòu)，卻令Outback有出奇的高循跡演繹，相信它的彎道極限應(yīng)該較一般旅行車(chē)要高出許多，另外，由于引擎內(nèi)附有ActiveControlSystem，令每段輸出平均有力，兼且有省油同廢氣排放量低特點(diǎn)，5前速半自動(dòng)波箱屬于CloseRatio設(shè)計(jì)，擋位轉(zhuǎn)換非�？�，令起跑加速反應(yīng)緊湊又利落。

　　我們可以這樣看OUTBACK，相對(duì)于SUBARU家族而言，OUTBACK是家用化最濃的一款車(chē)，從外形到車(chē)身設(shè)定都比其他SUBARU車(chē)款要來(lái)得更優(yōu)雅斯文，而作為一款旅行車(chē)，與同類(lèi)型相比，OUTBACK最大的亮點(diǎn)卻是更加接近于SUV的設(shè)定，AWD和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也是其與其他旅行車(chē)不一樣的地方，或者說(shuō)是值得它炫耀的利器。

outbock

　　ImprezaWRX：十足強(qiáng)悍

　　Impreza是SUBARU旗下最負(fù)盛名的車(chē)型，其名氣源自于它是SUBARU參加WRC(WORLDRALLYCHAMPIONSHIP世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽)的原型車(chē)，Im鄄prezaWRX雖然有了不少的親民化改進(jìn)，但由于它強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能，可以說(shuō)仍是一款“小眾”的車(chē)型，165千瓦的輸出完全凸現(xiàn)該車(chē)的狂野與躁動(dòng)，但這次測(cè)試的卻不是它的“心臟”，而是它的“馬步”，在八字形雪糕筒當(dāng)中以盡可能快的速度繞行，并避免碰倒雪糕筒。

　　啟動(dòng)引擎，低沉的隆隆聲由車(chē)底傳來(lái)，伴隨著車(chē)體輕微的振動(dòng)。這時(shí)候，你才明白什么樣的聲音叫噪音，什么樣的聲音才是令人血脈賁張的戰(zhàn)鼓。六前速的擋把，擋位十分清晰，換擋行程明顯比一般轎車(chē)要短上許多。腳踏板為防滑的三塊鋁合金材質(zhì)，油門(mén)與剎車(chē)踏板的距離可謂不上不下，如果單以賽道競(jìng)技考慮，這兩個(gè)踏板高度、距離應(yīng)設(shè)得更接近些，但車(chē)廠可能出于考慮多照顧日常民用的車(chē)主，適當(dāng)拉遠(yuǎn)了一些距離。剎車(chē)的力度也做了調(diào)軟處理，在賽道上試駕時(shí)并不十分好用，倒是日常用車(chē)開(kāi)起來(lái)舒服了許多。

　　由于離合片有很好的承接能力，以較高的轉(zhuǎn)速起步。強(qiáng)勁的扭力與AWD配合，車(chē)輪無(wú)一打滑，開(kāi)快車(chē)過(guò)彎兒的后果無(wú)非有兩種，一是轉(zhuǎn)向過(guò)度，多發(fā)生在后驅(qū)車(chē)上，由于驅(qū)動(dòng)輪的扭矩過(guò)大造成甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車(chē)上，就是循跡失向，到彎心時(shí)轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過(guò)ImprezaWRX就帶來(lái)了第三種選擇，由于獨(dú)特的4驅(qū)設(shè)定，使得其轉(zhuǎn)向更趨于中性。翼豹WRX的底盤(pán)優(yōu)于大多的日系轎車(chē)，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸掛，減震器阻尼調(diào)校得十分得當(dāng)，路感更為清晰，加上整車(chē)的剛性出色，很容易應(yīng)付車(chē)手的激烈駕駛。

　　所以，在這場(chǎng)測(cè)試當(dāng)中，我們能體會(huì)到“平衡”帶來(lái)的好處，即使你的駕駛技術(shù)非常一般，ImprezaWRX也不需你太費(fèi)神地去修正，這樣一輛不易“出軌”的房車(chē)，會(huì)盡量按照你的意思去行動(dòng)，有意無(wú)意間就把“高手”的帽子套在你的頭上了。

　　Legacy最后測(cè)試的項(xiàng)目是在濕滑路面起步，同樣是要顯示AWD的好處，在此不再贅述，在整個(gè)試駕過(guò)程中，廠方始終強(qiáng)調(diào)的就是“平衡”二字，采用AWD和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能提供更好的操控和牽引力，也能讓車(chē)主更安全地駕駛，強(qiáng)勁的動(dòng)力和安全性在“平衡”的技術(shù)下，是可以相輔相成的。因此，在SUBARU的產(chǎn)品當(dāng)中，對(duì)這兩項(xiàng)獨(dú)門(mén)技術(shù)一直執(zhí)著不舍，在他們的技術(shù)人員眼中，這些能讓SUBARU產(chǎn)品獨(dú)秀于一般民用車(chē)的技術(shù)，最終的目的還是帶來(lái)安全，“聽(tīng)話的車(chē)才是安全的”。

imprezaWRX