“兩把鎖、三把鎖”,越野車上的差速鎖,到底是什么東西

喜歡越野車的朋友都會知道很多越野車型的專用名詞，比如說接近角、離去角、扭矩放大、差速器、差速鎖等等，尤其是差速鎖，很多越野車型宣傳的時候都會特意強(qiáng)調(diào)配備了幾個差速鎖來體現(xiàn)車輛的越野性能。

在講差速鎖之前，我們要先了解一下差速器，那所有的汽車都會配備差速器，一般的兩驅(qū)車會在驅(qū)動軸上配備一個差速器，差速器的原理很簡單，發(fā)動機(jī)的動力通過兩個半軸分別輸出到兩側(cè)的車輪上，當(dāng)汽車直線行駛的時候，左右兩側(cè)車輪會保持相同的轉(zhuǎn)速，但是如果車輛轉(zhuǎn)彎的時候，內(nèi)側(cè)的車輪必然要慢于外側(cè)的車輪，這個時候就要用到差速器了，它可以讓兩側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，既可以保證兩側(cè)車輪都有動力輸出，它可以保證車輛能夠順利過彎。

如果沒有差速器，車輛在過彎的時候，內(nèi)側(cè)的車輪就會產(chǎn)生打滑，輕則損害輪胎和傳動系統(tǒng)的壽命，重則可能導(dǎo)致失控或者是翻車。所以差速器是傳動系統(tǒng)中非常重要的部件，一般布置在前驅(qū)車驅(qū)動橋的叫前差速器，不止在后驅(qū)車后驅(qū)動橋的叫后差速器，而安裝在四驅(qū)車中間傳動軸的就叫中央差速器。但是有了差速器，僅僅能夠滿足汽車在鋪裝路面行駛，并不能滿足越野的需求。當(dāng)一側(cè)的輪胎附著力嚴(yán)重不足的時候，差速器反而成了致命的缺點，它會把更多的動力分配給打滑的車輪，從而導(dǎo)致這一側(cè)的車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，即使猛踩油門也沒有辦法脫困。

越野車必須要解決車輛脫困的問題，所以差速鎖就誕生了。那顧名思義啊，差速鎖就是鎖，指兩側(cè)的車輪不存在轉(zhuǎn)速差，就拿四驅(qū)車來說，如果三個車輪同時淪陷，前后軸差速鎖和中央差速鎖就可以把三個打滑的車輪脫困，把動力全部輸出到一個有附著力的車輪上，使車輛順利脫困。那差速鎖有很多種，但是基本的原理都是一樣的，大多數(shù)的城市型SUV都只配備了中央差速器，實現(xiàn)50:50的前后軸動力分配。而有些硬派越野車型上配備了手動的機(jī)械式差速鎖，這種鎖的方式最直接最有效。

差速鎖的數(shù)量和實際的行駛路況有關(guān)，普通的車輛打滑，配備中央差速鎖可以實現(xiàn)脫困，但如果出現(xiàn)交叉軸情況，左右各有一個輪胎打滑，只配備中央差速鎖就沒有辦法脫困，因為盡管四輪動力平均分配，但輪間的動力仍會從打滑的車輪間流失，這時就需要在前橋或后橋再配備一個差速鎖才能脫困，這也是大家常說的兩把鎖。

比如說普拉多和帕杰羅都配備了中央差速鎖和后差速鎖，但由于技術(shù)限制，兩把鎖的動力輸出只有50%。而如果同時配備了前中后三把差速鎖，不僅可以順利脫困，也可以達(dá)到100%的推動車身前進(jìn)動力，越野能力無疑更強(qiáng)，比如經(jīng)典的硬派越野車型牧馬人和奔馳大G都配備了三把鎖?？偟膩碚f，差速器每輛車都有，是為了轉(zhuǎn)彎時不會翻車，差速鎖是為了限制差速器在輪胎打滑時，讓車輛具備低速脫困能力，而差速鎖的多少能夠體現(xiàn)一輛車的越野能力。