馬自達(dá) 787B 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 1991 年勒芒奪冠后為什么被禁賽

因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)相對于活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)有著高油耗、重污染、嚴(yán)重磨損和短壽命等不足。

盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在動力性能上比活塞發(fā)動機(jī)更勝一籌，但在節(jié)能減排和維護(hù)方面性價(jià)比不高，因此這種發(fā)動機(jī)不利于汽車技術(shù)的發(fā)展。正因如此，這種發(fā)動機(jī)被禁止在汽車比賽中使用，各大汽車廠商都專注于活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的研發(fā)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在生產(chǎn)裝配和維護(hù)修理方面存在較大差異，開發(fā)成本較高。此外，活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)在功率、重量、排放和能耗等方面都有了顯著提升。

由于各大汽車企業(yè)對活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)技術(shù)更為成熟，而對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)相對陌生，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。除了馬自達(dá)之外，其他汽車企業(yè)都沒有積極開發(fā)和利用這種發(fā)動機(jī)。擴(kuò)展資料

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒有往復(fù)式發(fā)動機(jī)的高壓縮比，燃燒不能充分進(jìn)行。馬自達(dá)公司曾嘗試通過單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置來提高輸出馬力并減少尾氣排放，但與往復(fù)式發(fā)動機(jī)仍存在較大差距。

三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的相鄰容腔之間只有一個徑向密封片，該密封片與缸體始終是線接觸，并且接觸位置始終在變化。因此，三個燃燒室沒有完全隔離（密封），徑向密封片磨損較快。長時間使用后，由于油封材料磨損，可能導(dǎo)致漏氣問題，在增加油耗和污染方面造成了很大負(fù)面影響。此外，這種獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致維修更加困難。