奧迪A8的發(fā)動機是什么型號

A8共有4個排量可選，包括2.5L V6 FSI直噴發(fā)動機、3.0L V6 TFSI機械增壓直噴發(fā)動機、V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機、6.3L W12 FSI發(fā)動機。

1、FSI發(fā)動機

FSI發(fā)動機是Fuel Stratified Injection，是基于GDI（缸內直噴式發(fā)動機）的一種技術。與常規(guī)的氣道噴射點燃式發(fā)動機相比，F(xiàn)SI將燃油直接噴入燃燒室，由于噴霧的氣化冷卻作用，它優(yōu)化了充氣效率。

由于實現(xiàn)了汽油機的質調節(jié)，不再需要節(jié)氣門，大大降低了進氣損失，分層燃燒減少了發(fā)動機的傳熱損失，從而增大了滿負荷的輸出功率并降低了部分負荷的燃油消耗。

2、TFSI發(fā)動機

TFSI發(fā)動機是渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機的簡稱，它可以說是FSI發(fā)動機和渦輪增壓器的結合，即渦輪增壓+FSI。

FSI特點

能夠降低泵吸損失，在低負荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉換器以有效凈化處理排放氣體。下面分別詳細闡述：

FSI發(fā)動機按照發(fā)動機負荷工況，基本上可以自動選擇2種運行模式。在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質理論空燃比（14.6-14.7）燃燒。在這兩種運行模式中，燃料的噴射時間有所不同，真空作動的開關閥進行開啟/關閉。

在高負荷中所進行的均質理論空燃比燃燒中，燃油則是在進氣沖程中噴射。理論空燃比的均質混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進氣阻力減少，開關閥打開。

而在全負荷以外，進行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到12.1，即使在均質理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。

進一步說，在FSI發(fā)動機中，在低負荷與高負荷之間，作為第三運行模式而設定均質稀薄燃燒，在這種運行模式中，燃油在進氣沖程噴射，并且由于產生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關閥被關閉。這時，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（EGR）暫不進行。與均質理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。