汽車高速行駛后立刻熄火好還是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)熄火好

理論上高速行駛后應(yīng)該怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后在熄火，主要是考慮渦輪增壓器散熱問題。但是實(shí)際用車時往往高速行駛后還要低速行駛一段路程，低速行駛一分鐘以上就無需考慮散熱問題。因此這個問題無需考慮，汽車只管開就好、沒有那么嬌貴的！

內(nèi)燃機(jī)在工作中會產(chǎn)生大量熱量，內(nèi)燃機(jī)顧名思義通過燃燒有料膨脹來做功，因此工作時會產(chǎn)生一定的熱量。

如果熱量不能及時的散發(fā)出去，那么金屬會退火、繼而發(fā)生黏連、機(jī)件斷裂破碎而損壞。因此發(fā)動機(jī)必須配備一套散熱系統(tǒng)，最早的發(fā)動機(jī)采用風(fēng)冷散熱，發(fā)動機(jī)缸頭缸體帶有散熱翅片用來散熱。

目前發(fā)動機(jī)幾乎都采用水冷散熱系統(tǒng)，散熱能力更強(qiáng)，發(fā)動機(jī)溫度控制更精準(zhǔn)，能耗也會降低一些。水冷散熱系統(tǒng)原理比較簡單了，發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋等熱量集中的位置都帶有水道、水套，內(nèi)部充滿冷卻液。

冷卻液可以吸收來自燃燒室的熱量，當(dāng)冷卻液溫度上升到80-90℃左右時，上水管的節(jié)溫器會自動開啟。這時候吸收了發(fā)動機(jī)熱量的冷卻液會被水泵送到車前散熱器（水箱）來散熱，冷卻液溫度降下來以后繼續(xù)流到發(fā)動機(jī)散熱水道內(nèi)部吸收燃燒室熱量。如此不間斷的循環(huán)下去發(fā)動機(jī)的溫度就被控制在90℃左右。

發(fā)動機(jī)熄火后，散熱系統(tǒng)并不會完全停止工作。熄火后冷卻液不能繼續(xù)流動循環(huán)，因此發(fā)動機(jī)內(nèi)部水溫會提高幾度，但是這都在允許的范圍之內(nèi)并不會影響發(fā)動機(jī)壽命。如果冷卻液溫度持續(xù)升高，那么散熱器上的電子散熱風(fēng)扇就會啟動。

風(fēng)扇啟動后發(fā)動機(jī)/散熱器溫度都會進(jìn)一步降低到合理范圍內(nèi)，溫度降下來以后風(fēng)扇才會停止工作。即使拔掉鑰匙散熱風(fēng)扇也不會斷電，散熱風(fēng)扇通過溫控開關(guān)來控制，不受鑰匙門控制。所以夏季的時候，有時候我們車輛熄火后散熱風(fēng)扇還會轉(zhuǎn)個不停。

而帶有渦輪增壓器的車型，一部分廠家建議高速行駛后怠速運(yùn)行幾分鐘后熄火，一部分廠家則沒有這個建議。渦輪增壓器工作的溫度比較高:

這是因?yàn)闇u輪葉片是通過排氣推動的，排氣的溫度高也導(dǎo)致渦輪增壓器溫度居高不下。因此渦輪增壓器也帶有水冷散熱裝置散熱。如果散熱系統(tǒng)停止工作，那么高溫會導(dǎo)致渦輪增壓器內(nèi)部的機(jī)油干涸、熬成積碳，最終導(dǎo)致機(jī)油回流不暢、油道堵塞，潤滑能力下降以后，每分鐘幾十萬轉(zhuǎn)的軸套也很容易損壞。因此渦輪增壓器需要良好的散熱裝置。

一部分廠家為了解決停車熄火后散熱問題，安裝了一個電子循環(huán)水泵。

車輛熄火后水泵繼續(xù)工作幾分鐘用來為增壓器散熱，而有些廠家沒有安裝這個電子水泵，高速高負(fù)荷行駛時不建議立刻關(guān)閉發(fā)動機(jī)，而是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)來散熱。但是高速行駛后立刻熄火的情況很少見，畢竟車輛會有一個低速行駛的過程，低速行駛時渦輪溫度已經(jīng)慢慢降下來了，因此不需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱，直接熄火就可以。