22款model3實際續(xù)航

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

NEDC、WLTC、CTLC、EPA四種能耗測試方式，測試同一臺車之后的成績完全不同。

國內(nèi)的NEDC陪伴我們走過了20年的燃油車時代，對NEDC最大的評價就是“看看就好”，一臺NEDC成績?yōu)?.5L左右的緊湊型轎車，往往能開出來7L甚至8L的油耗。

這兩年，CLTC落地，在燃油車能耗測試上進(jìn)行了修正、強(qiáng)化，準(zhǔn)確度提升，但在測試電動車的時候卻發(fā)生了一些小小的問題，因為測試環(huán)節(jié)和速度的變化，電動車和內(nèi)燃機(jī)不同的工作方式也導(dǎo)致了準(zhǔn)確率的不同。

無論是哪一種標(biāo)準(zhǔn)，其實用戶都有自己的看法，那就是測試標(biāo)準(zhǔn)都只能作為參考，按照不同尺寸、排量、動力標(biāo)準(zhǔn)的車型，真實數(shù)據(jù)都要比實測數(shù)據(jù)上浮20%左右。

倒也不是所有的測試標(biāo)準(zhǔn)都是如此，歐洲的WLTC全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)相對接近真實使用場景，比如說標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model3，WLTC標(biāo)準(zhǔn)是448km，實測成績是在403km，真實使用場景下只有10%左右的誤差。

很多車不敢用WLTC標(biāo)準(zhǔn)來測，因為即便是特斯拉這種技術(shù)大拿在測試?yán)m(xù)航上也表現(xiàn)出來了一定程度的乏力，實際能跑403km的Model3，國內(nèi)的CLTC數(shù)據(jù)可是550km左右。

其實歐洲的WLTC還不是最難的，最嚴(yán)苛的是北美的EPA測試模式。

22款Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的EPA成績是438km，實際使用狀態(tài)下能跑419km，差距已經(jīng)縮小了到18km左右，這已經(jīng)是非常準(zhǔn)確的測試成績。

復(fù)雜和專業(yè)的話術(shù)不談，就是EPA模式是對著車輛猛造，就是為了盡可能的模擬一臺車的真實使用過程。

尤其是電動車的續(xù)航測試，一定是要按照最低標(biāo)準(zhǔn)來測，最后才能夠得出更好的成績，才能夠讓用戶在使用過程中有更好的使用體驗感，國內(nèi)的ENDC和WLTC以及一部分企業(yè)都是按照極限成績來測試，事實上很少有人能夠這樣駕駛。

這就造成了一個重要的問題，那就是實際續(xù)航非常差，甚至還給用戶帶來了一些麻煩，比如說5個小時的旅程最后開了8個小時，剩余的時間用來找充電樁，這是一件非常麻煩的事情。

國內(nèi)一部分企業(yè)的1000km續(xù)航電動車，使用極限成績測試，其實日常駕駛能夠跑700km左右已經(jīng)算非常出色的，如果拿到EPA模式下測試，最終的成績可能只有600km，因為長續(xù)航車輛一定有一塊大電池包，高強(qiáng)度測試過程中的電耗非?？植?。

電耗高，續(xù)航就會崩盤，讓人無法忍受的是如果充電樁功率不夠，充電壓力還會提升，畢竟百公里電耗是放著不動的，充電速度慢續(xù)航提升也會慢。

很多企業(yè)放著長續(xù)航不做，就是因為長續(xù)航車輛投入大、收益少，嚴(yán)重影響用戶使用體驗感，并不會給實際駕駛帶來很大的幫助，反而會降低市場信任度。

如果真要買，最好選擇WLTC和EPA續(xù)航成績高的成績，因為這些車型能夠提供一個合理的續(xù)航能力，續(xù)航這件事兒還是要慎重，就別聽企業(yè)一張嘴說了。