五年磨一劍！新寶來對比朗逸看市場前景

　　08年進入第四個季度，回望中國車市中又多了不少新面孔，而其中尤以緊湊型市場熱鬧：自主品牌的駿捷FRV、奇瑞A3、榮威550、V3菱悅讓我們眼前一亮，而老牌合資廠商也紛紛推出了新產品或者將旗下產品進行中期改款以期重煥青春——世嘉、伊蘭特-悅動、新凱越、09款�？怂�等等等等。而在其中，又以南北大眾的MODEL-X/Y最吸引我們的目光。

　　這兩款車從年初曝光以來，就一直是眾多媒體的焦點，實在是因為里面有太多的看點——南北大眾共同采用大眾的第四代緊湊型車平臺PQ34為基礎，自主打造產品，這對于本就在明爭暗斗的南北大眾來說，就像是一場被所有人所公證的比賽；而MODEL-Y作為上海大眾的第一款緊湊型產品，對于其產品線的重要性更是不言而喻；加上MODEL-X的立項甚至能追溯到03年，不僅要承擔對其本身的期待，更是肩負了車迷們對“寶來”這個品牌的信任，讓人想不關注都難。

　　同出于一個平臺，有不少相似之處

　　在同一平臺的基礎上打造而成，兩款車的身上有不少相同之處：同樣使用大眾那套應用廣泛的動力系統(tǒng)，兩款“經典”的1.6L、2.0L發(fā)動機繼續(xù)服役；同樣是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合——談不上技術先進，但日常城市使用的穩(wěn)健絕對沒有問題；就連從外觀上也不難看出兩者的血緣關系：

　　兩款車的動力核心都相當“經典”，均已服役多年

　　前臉都拋棄了近年來大眾所推崇的U型一體式大嘴造型，改為梯形的中網搭配扁而長的進氣隔柵，頗有點復古大眾的水平設計；而車身側面兩者更是有異曲同工之妙，線條流暢簡潔，只是新寶來的車身腰線更加硬朗，配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的感覺。而從C柱造型和小細節(jié)上的造型差異，分辨兩者也不是件難事；

　　朗逸（左）和新寶來的血緣關系，在外觀上也有所表現(xiàn)

　　朗逸的尾部圓潤而有整體感，而新寶來過多的曲線變化則讓人覺得不規(guī)則。不過兩者的LED尾燈都很別致，讓人一見便印象深刻。

　　整體來看，新寶來的外觀線條更硬朗，看上去更陽剛，這倒有些契合原先寶來的性能車身份，不過看上去穩(wěn)重大氣了許多；而朗逸則要圓滑一些，一看就是盯準了家用、商務市場。

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　　在外觀上，新寶來偏硬朗而朗逸偏圓滑的特點，在內飾上表現(xiàn)得更加明顯：同樣是黑、米雙色組合內飾，搭配大面積仿桃木裝飾，但新寶來運用了更多的方形設計，相比朗逸顯得要老氣許多。

　　在用料上兩者都采用了硬材質，摸上去硬邦邦的還有點單薄，與大家印象中大眾車的厚實還是有點差距的。加上精致的細節(jié)做工，給人感覺更像是一款日系車。

　　而在內部空間上，兩者也差不多。新寶來最厚道的地方，就是其座椅全部以真皮包裹。前排對身體的包裹性良好，但是靠背底部過于向前隆起，難免讓人有肩部靠不到靠背的感覺。空間倒是不錯，身高一米八七的編輯坐入其內，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

　　而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過一般家用，這個空間倒也還夠用了。

　　后備箱空間很大，而且內里很平整，通過放倒后排座椅還可以進一步擴容，面對一些較長的物件也能從容應對。朗逸除了前排頭部空間稍差外，其余均與新寶來差不多。

　　差異主要體現(xiàn)在品牌號召力上

　　兩款車的主要差異還是體現(xiàn)在品牌價值上，生產廠商采用的運作營銷方式也在一定程度上決定了兩者的前期市場走勢：6月25日就上市的朗逸，首先在市場端搶了一個先手。這也體現(xiàn)出上海大眾在研發(fā)實力上的優(yōu)勢，相比新寶來主要由德國大眾操刀設計，朗逸更配得上“自主研發(fā)”的稱呼——內部設計是上海大眾產品工程部主導的。

　　新上市的朗逸不得不承擔更多“試驗”的風險

　　不過這也決定了上海大眾要自己承擔更多的風險——雖然還未上市就號稱有了三萬臺訂單，但朗逸首月銷量僅為4000余臺，顯然與上海大眾的預期有些差距，雖然業(yè)界起初認為是受其產能制約，當然朗逸在價格上沒能和速騰/明銳拉開差距也是其市場表現(xiàn)不佳的一個問題，畢竟后兩者平臺技術更先進、上市時間更長更為消費者熟悉，再加上實際市場售價的接近，很容易掩蓋住這款“新兄弟”的鋒芒。

　　之后又有爆料指出銷量不佳是由于朗逸的質量無法通過德國大眾的質量審核而造成產量受限：朗逸的內部設計是上海大眾產品工程部主導的，德國大眾的審核員認為其部分內飾設計不合理，外購件的質量控制也不嚴格，生產線工人在新車裝配的熟練度上也有一定的提升空間。

　　這樣看來新寶來更有厚積薄發(fā)的潛力：一汽-大眾的拖沓一方面確實是其研發(fā)實力的制約，另外也不得不考慮產品線的限制——相比沒有緊湊型產品的上海大眾，一汽-大眾還要協(xié)調寶來經典和捷達的定位與價格，來給新寶來騰出空間，前兩者的“老而彌堅”現(xiàn)在看來倒有些擋路了。

　　寶來經典和捷達的“老而彌堅”也給新寶來的上市造成了一定困擾

　　而且新寶來是由德國人操刀，在整體設計及零部件采購上均是以德方為主，所以身上的大眾味兒更傳統(tǒng)，在質量上也避免了再被叫停的尷尬。

　　另外新寶來最大的優(yōu)勢還是其品牌在國人心中的認可度，“初代”寶來01年進入中國，雖然沒有完成替代捷達的這一原本目的，但憑借出色的質量，還是在國內留下了極好的口碑——一汽-大眾甚至想借著“寶來”的名號拯救高爾夫，只不過更名為“寶來HS”的四代半高爾夫不夠爭氣罷了。這次將MODEL-X正名為新寶來，其意圖自然不言而喻了。

　　另外在我們的測試中，新寶來的懸掛調校更趨于柔軟，加上偏重輕松舒適的駕駛手感，倒更像是輛日系車的感覺，更適合作為家庭用戶使用，配合中庸大氣的外觀，作為商務用車也不會掉了您的面子。

　　操作得當，新寶來未必沒有后發(fā)制人的可能

　　并且新寶來還有一次“定價的機會”——在目睹了朗逸定價偏高的前車之鑒后，一汽-大眾還有一次修正自身產品定位的機會，如果能把握得住，再加上之后良好的營銷配合，相信新寶來超越朗逸這個同胞兄弟并不是問題——不過這一切的謎底，都要等到20日來讓廠商揭曉，希望一汽-大眾不會讓我們失望吧。 (本文來源：XGO汽車網 )

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