極氪001 750續(xù)航實測情況如何？

有人拿到極氪 001 第二天就去合肥出差順便做了續(xù)航實測。前一晚在國家電網(wǎng)快充站補(bǔ)電到 100%，剩余續(xù)航里程約 524km，接近官方 NEDC 工況續(xù)航 526km。

早上 9 點出發(fā)，晚上 9 點返回，全程跑了 400km，剩余表顯續(xù)航 19km，實測續(xù)航約 419km，除以 525km，差不多是 80%。雖然沒達(dá)到預(yù)期的 450km，但也有讓人滿意的地方。

這臺車雙電機(jī)版開起來很爽，舒適模式下加速性能強(qiáng)，整車隔音好。高速路段時速保持在 120km/h 以上的行駛里程不低于 150km，100 - 120km/h 范圍的里程也不少，剩下不到 100km 是在限速 80km/h 的國道快速路以及城市環(huán)路。

駕駛習(xí)慣上，像紅綠燈開大腳、頻繁剎車加速等費電的“壞毛病”都有。外部環(huán)境方面，返程刮大風(fēng)下小雨，會增加能耗，后半程掉電快于前半程。

測試中的其他車況：全程“舒適模式”，未開“經(jīng)濟(jì)模式”；全程單踏板模式，手動切換；能量回收等級基本全程“中”，返程有 50km 路段調(diào)至“高”，但因拖拽感強(qiáng)調(diào)回“中”，全程回收約 18kWh 電量；充電方面，電量剩余不到 5%時，在國家電網(wǎng)直流快充樁初始充電功率穩(wěn)定在 80kw，不到 1 個半小時可充滿。

這臺車優(yōu)點很多，顏值高，電動門拉轟，注意力提醒功能貼心，觸控式方向盤操作鍵配合 HUD 好用。但也有不足，比如高速區(qū)間測速路段計算平均時速有誤，車身外部雷達(dá)感應(yīng)有時誤報，智能駕駛輔助系統(tǒng)未開通。

另外，新款極氪 001 ME 版實測續(xù)航里程達(dá) 586 公里，續(xù)航達(dá)成率 83%，71%的測試路段為高速，平均車速 112km/h。2024 款極氪 001 在高速極限能耗測試中，CLTC 續(xù)航高速折扣率約 59.7%，推算滿電狀態(tài)大概行駛 420km 后表顯電量到 0%。補(bǔ)能效率有所提升，26 分鐘能從 20%充到 90%。電機(jī)性能出色，0 - 400m 加速表現(xiàn)優(yōu)秀，但經(jīng)濟(jì)和舒適模式下動力有遲滯。制動性能方面，100 - 0km/h 最短制動距離 38.55m。操控性上，不同駕駛模式底盤特性不同，運動模式在高速道路表現(xiàn)較好。智駕部分，高速 NZP 體驗較成熟。