先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)有哪些

先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)有不少。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，風(fēng)扇葉片制造技術(shù)不斷進(jìn)步，碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料風(fēng)扇葉片經(jīng)精確加工和熱壓制成，新的碳纖維三維編織/樹脂傳遞模塑成形工藝能提強(qiáng)度。金屬基/陶瓷基復(fù)合材料風(fēng)扇工程性能高但制作工藝難。鈦合金壓氣部件方面，有精密高效加工技術(shù)，新一代刀具和合理切削參數(shù)能提效率和刀具壽命，高速切削技術(shù)待探索。無余量精密鍛造壓氣葉片技術(shù)能改善葉片性能，但榫頭加工是難題，自適應(yīng)保形精密加工技術(shù)可保障精度。鈦合金整體葉盤制造技術(shù)也重要。

在汽車柴油機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)與鑄造上，現(xiàn)代柴油機(jī)用蠕墨鑄鐵或鋁合金，鑄造技術(shù)先進(jìn)，氣缸體有整體式氣缸蓋等提升剛性。低摩擦、高強(qiáng)度活塞與活塞環(huán)用特殊涂層和優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低摩擦磨損，活塞有冷卻油道等加強(qiáng)散熱潤(rùn)滑。高強(qiáng)度曲軸用球墨鑄鐵或鑄鋼，軸頸表面氮化處理提性能。鍛造連桿與連桿漲斷技術(shù)提強(qiáng)度和精度。進(jìn)氣與燃燒技術(shù)如渦輪增壓、多氣門等提升功率扭矩。電控燃油噴射技術(shù)精準(zhǔn)控制噴油。尾氣處理技術(shù)包括廢氣再循環(huán)等。潤(rùn)滑、冷卻等技術(shù)保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整體上，渦輪增壓技術(shù)進(jìn)化消滅遲滯，缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)展，可變壓縮比技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)按需變壓縮比。燃油系統(tǒng)中，電控高壓共軌是主流，關(guān)鍵零部件要求高，世界知名供應(yīng)商占高端，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在進(jìn)步。日系參戰(zhàn)助推渦輪增壓市場(chǎng)升溫，國(guó)內(nèi)車市渦輪增壓車型以合資品牌受關(guān)注，德系大眾幾乎全系車型配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，歐美系紛紛入市，日系也開始涉足，如東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA GTS等。

鈦合金在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中用于壓氣機(jī)等冷端零部件，中等強(qiáng)度高損傷容限型鈦合金Ti-6Al-4V綜合性能好，新一代刀具合理切削參數(shù)能提高鈦合金切削效率和刀具壽命，鈦合金高速切削加工技術(shù)待深入探索。無余量精密鍛造轉(zhuǎn)子葉片技術(shù)能改善性能但成本高、榫頭加工難，自適應(yīng)保形精密加工技術(shù)保障精度。鈦合金整體葉盤制造技術(shù)也是重要領(lǐng)域。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）