電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩娴妮p量化怎么樣

電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩娴妮p量化非常重要。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)相較燃油動(dòng)力系統(tǒng)重量增加約 40%，影響車(chē)身結(jié)構(gòu)和部件選材布置。輕量化能提升整車(chē)操控性、動(dòng)力性，縮短剎車(chē)制動(dòng)距離，提高加速度性能。

在輕量化材料應(yīng)用上，鋁合金普及，全鋁車(chē)身也常見(jiàn)，像奧迪、本田、歐尚等都有相關(guān)車(chē)型。改性非金屬?gòu)?fù)合材料能減重 15%-25%。碳纖維材料優(yōu)勢(shì)突出，寶馬、奇瑞等已用。高強(qiáng)度鋼研發(fā)應(yīng)用有進(jìn)展，如鞍鋼研制的達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。焊接工藝中，自沖柳緊固件能解決新材料焊接問(wèn)題。

輕量化結(jié)構(gòu)方面，蜂窩結(jié)構(gòu)能大幅減少材料質(zhì)量，已用于乘用車(chē)部分內(nèi)飾，未來(lái)會(huì)用于更多結(jié)構(gòu)件。電池輕量化主要是優(yōu)化電池包外殼和結(jié)構(gòu)，像寧德時(shí)代的 CTP 模組，不少車(chē)企在電芯材料上追求輕量化，如特斯拉 Model 3 降低鈷含量。

電動(dòng)汽車(chē)輕量化是提高續(xù)航和性能的重要途徑，各大車(chē)企積極探索應(yīng)用。像日產(chǎn) LEAF 通過(guò)提高電池能量密度優(yōu)化性價(jià)比，BMW 等高端品牌用鋁提升動(dòng)力性能。技術(shù)上要降低成本滿足消費(fèi)者需求，雙積分政策下輕量化更緊迫。

盡管電動(dòng)車(chē)技術(shù)有差異，但消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和重量敏感，如特斯拉 Model S 電耗高，寶馬 i3 碳纖維車(chē)身提升續(xù)航。輕量化不僅靠材料選擇，還有工藝創(chuàng)新，成本控制和材料應(yīng)用要平衡，不同品牌車(chē)型策略不同。蔚來(lái)等高端品牌可能選輕質(zhì)高價(jià)材料。

國(guó)務(wù)院部署要求后，純電動(dòng)汽車(chē)因電池限制重視輕量化，實(shí)驗(yàn)證明車(chē)重降低一半燃料消耗也降近半。輕量化技術(shù)能讓車(chē)減重、節(jié)能減排、縮減成本、提升性能，新能源汽車(chē)對(duì)其需求超過(guò)燃油車(chē)。在相同能量密度下，車(chē)身輕能節(jié)能減排。

蔚來(lái) ES8 鋁材使用率高，前途電動(dòng)跑車(chē) K50 車(chē)身車(chē)體用碳纖維和鋁合金。高強(qiáng)度鋼是替代材料，雖輕量化效果不突出但綜合性能好，未來(lái)應(yīng)用成本或下降。汽車(chē)對(duì)輕量化追求已久，純電動(dòng)汽車(chē)因電池增重，幾何 A 等車(chē)型比燃油車(chē)重。比亞迪通過(guò)提高電池包能量密度、全新電驅(qū)系統(tǒng)集成、車(chē)身結(jié)構(gòu)和材料工藝等實(shí)現(xiàn)輕量化，整備質(zhì)量比同級(jí)燃油車(chē)還輕。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）