柴油機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥工作原理是什么

柴油機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥的工作原理其實(shí)不復(fù)雜。

介質(zhì)從箭頭方向流入閥體，經(jīng)閥座、閥芯節(jié)流后輸出，同時(shí)另一路經(jīng)取壓管被引入執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用于膜片上。

如果是控制閥后壓力的調(diào)壓閥，閥后壓力增加，作用于膜片上的力就增加，壓縮彈簧帶動(dòng)閥芯使閥門開(kāi)度減少，直到閥后壓力下降到設(shè)定值；閥后壓力降低，作用在膜片上的力減小，彈簧反作用力帶動(dòng)閥芯使閥門開(kāi)度加大，直到閥后壓力上升到設(shè)定值。

要是控制閥前壓力的調(diào)壓閥，閥前壓力增加，作用于膜片上的力增加，壓縮彈簧帶動(dòng)閥芯使閥門開(kāi)度增大，直至閥前壓力下降至設(shè)定值；閥前壓力降低，作用在膜片上的力減小，彈簧反作用力帶動(dòng)閥芯使閥門開(kāi)度減小，直至閥前壓力上升至設(shè)定值。若閥前壓力小于設(shè)定值，該閥會(huì)一直關(guān)閉。

油壓調(diào)節(jié)閥也很關(guān)鍵，比如燃油油壓調(diào)節(jié)閥，通過(guò)彈簧和氣室真空度協(xié)同控制油壓大小。油壓超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，高壓燃油推動(dòng)膜片上移打開(kāi)球閥，讓多余燃油通過(guò)回油管回流至油箱降低油壓；油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，彈簧下壓膜片關(guān)閉球閥阻止回油，確保油路內(nèi)壓力恒定。

壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部裝有膜片控制壓力閥開(kāi)關(guān)，油壓低于一定值時(shí)壓力閥關(guān)閉，油泵開(kāi)始加壓使油路內(nèi)壓力上升；當(dāng)壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，膜片打開(kāi)，過(guò)壓的燃油通過(guò)回油管路回流至油箱實(shí)現(xiàn)減壓作用。

柴油機(jī)上的壓力調(diào)節(jié)閥通常由電磁閥、閥針、密封球和平衡彈簧等組成，共軌上安裝有油壓傳感器檢測(cè)共軌中的壓力，油壓過(guò)高時(shí)，ECU 控制壓力調(diào)節(jié)閥打開(kāi)溢油閥泄壓。

在壓力調(diào)節(jié)閥中，小孔施加在密封球上的力與作用在相對(duì)面積很大的閥針上的力相平衡，ECU 給電磁閥通電后，磁力抬起閥針打開(kāi)密封孔泄壓從而調(diào)節(jié)壓力。

在共軌系統(tǒng)中，共軌泵把高壓燃油輸送到公共供油管，ECU 通過(guò)控制共軌泵的流量電磁調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，對(duì)共軌管的油壓精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。

噴油器通過(guò)電磁閥控制噴射定時(shí)、噴射油量以及噴射速率，還能靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔，這些共同保障了柴油機(jī)燃油供應(yīng)穩(wěn)定和發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）