極氪001隔音改裝效果怎么樣

極氪001隔音改裝效果挺不錯的。

低音改裝方面，行李箱右側(cè)側(cè)壁預(yù)留了裝低音的空間，原車雅馬哈低音箱有共振共鳴和低音效果不佳的問題，換成全鋁合金箱體能降低共振，內(nèi)置10寸單元，低頻量感更充足。在側(cè)壁做隔音強(qiáng)化能讓低音有更好的箱體空間效果，減少空腔共鳴。

喇叭改裝上，原車8喇叭可升級為9喇叭甚至10喇叭系統(tǒng)。在12喇叭的原車雅馬哈音響基礎(chǔ)上提升，常見方案是將前聲場三分頻換成更專業(yè)的三分頻套裝。

音響改裝有“隔音先行”的說法，原車因輕量化和續(xù)航需求，門板鈑金和NVH抑制用料有限。升級四門隔音，在門板內(nèi)外層鋪貼隔音止震板強(qiáng)化，減少共振共鳴，形成箱體效應(yīng)。內(nèi)飾板加隔音棉吸附雜音駐波，效果更好。

全面一點可做全車隔音強(qiáng)化升級，抑制風(fēng)噪、路噪、胎噪等，為音響系統(tǒng)提供最佳發(fā)聲環(huán)境。比如有車主選擇俄羅斯StP隔音材料，對門板、底盤、后備箱、前后翼子板和儀表臺下方做針對性處理。門板多層施工減少風(fēng)噪傳入；儀表臺下方和底盤止振、隔音、吸音處理，阻止發(fā)動機(jī)艙噪聲傳入；后備箱止振和隔音處理，降低低頻共振；翼子板止振、隔音、吸音處理，阻擋路噪和胎噪傳入。

還有車主使用大白鯊隔音材料，對前葉子板和后輪弧做針對性處理。后輪弧止振、隔音、吸音處理，阻止后輪噪聲傳入；前輪處通過止振、隔音、吸音處理，將噪聲阻擋在車廂之外。

有極氪001車主分兩次進(jìn)行隔音施工，第一次做前輪輪拱內(nèi)襯三種材料用上后試駕能明顯感覺前輪胎噪處理得很好，第二次對后備箱、后輪及四門處理花費7000出頭，高級感提升很多。四門止震隔音弄好后還有音質(zhì)提升和解決低音共振的額外好處。

東莞海浪采用山水減震王2.0+3.0+15MM吸音王的隔音材料為極氪001做四門隔音，解決了門板共振問題，降噪效果顯著，音樂效果也更好。首先，處理門板的隔音尤為重要，原車門板內(nèi)部空洞較多，風(fēng)噪易傳入車內(nèi)，用金鯊JS300止振可減少振動增強(qiáng)密封，阻止風(fēng)噪。其次，前葉子板前輪是驅(qū)動輪，路噪胎噪明顯，用金鯊JS300止振，再用隔音墊和高彈棉隔音吸音，阻擋噪聲傳入。此外，前葉子板內(nèi)襯用金鯊JS300和銀鯊棉止振吸音處理，增強(qiáng)隔音效果。尾箱空腔結(jié)構(gòu)易共鳴，后輪噪聲易傳入，用金鯊JS500止振，再用隔音墊和銀鯊棉吸音，減少噪聲傳播。后輪弧部位用金鯊JS300止振，再用隔音墊和高彈棉吸音，降低共振和噪聲。引擎蓋用金鯊JS300止振，再用引擎蓋專用隔熱棉隔熱，保護(hù)漆面。底盤是低頻共振重災(zāi)區(qū)，用金鯊JS300止振，再用靜靜1號和隔音墊隔音，降低共振和噪聲。東莞的方案中對極氪001的四門隔音采用山水減震王2.0和3.0疊加，減少振動共振，15MM吸音王吸收噪音，解決門板共振問題。

另外，對于低音部分，在行李箱右側(cè)側(cè)壁預(yù)留空間裝低音側(cè)壁，進(jìn)行隔音強(qiáng)化。喇叭改裝時，四門隔音重要，需在門板內(nèi)外層鋪貼止震板，內(nèi)飾板加隔音棉，增強(qiáng)隔音效果。

極氪001的隔音效果整體不錯，60公里/小時以下車內(nèi)安靜，80公里/小時仍令人滿意，超過100公里/小時噪音水平上升，120公里/小時噪音顯著增加，特別是后座，實測關(guān)閉車窗車內(nèi)噪音可降低到55分貝左右。在風(fēng)噪、路噪以及動力總成電機(jī)噪音隔絕處理上不錯，但高速行駛時車輛后部噪音高于前部，后備箱噪音也不低。與奧迪A4、寶馬3系等豪華品牌車型相比，隔音效果有優(yōu)勢，與寶馬X3、奔馳GLC等相比略遜一籌，與飛度、卡羅拉、凱美瑞等主流車型相比，隔音表現(xiàn)明顯更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）