普拉多的底盤究竟是什么樣的？

普拉多底盤相當出色，采用非承載式車身結構，大梁橫穿整個底盤，大大提升整車剛性。這種結構堅固厚實，橫梁如一道鐵壁貫穿車體，保證車輛在極端環(huán)境下的剛性和穩(wěn)定性。

并且與同級別車型相比，普拉多在底盤用料上更大方，每塊部件都精心打造。

前懸架采用前雙叉臂結構，下擺臂粗壯，強度和耐沖擊性遠超一般懸掛，能提供足夠抗扭強度和良好橫向導向，在應對突發(fā)側傾時表現出色，抓地性也很好。這套懸架是同級別車型中用料最厚的，雖沒有太多復雜技術，比如輕量化和空氣動力學設計，但依靠厚重結構，經久耐用，能防止行駛中突然翻車，讓車輛抓地力更好。這種懸架普遍搭載在大眾途銳、寶馬X5等體型較大的車型上。并且由于擺臂與車架用螺栓連接，越野時路感反饋強烈，能清晰感受不同路況，也是越野樂趣之一。

后懸架為帶推力桿的四連桿獨立懸掛，推力桿一端與車體相連，另一端與硬軸相連，能承受硬軸和上下控制臂的側向力，承受車輪的上下跳動力量，輔助彈力部分，防止車身傾斜。減震彈簧頂部嵌有橡膠，彈簧壓縮到極致時起到緩沖保護作用。

普拉多前后懸架硬派、剛性好、舒適性也好，在面對小顛簸時，過濾得非常干凈。

全新普拉多換上TNGA - F非承載式平臺，官方稱讓車身強度有所提升，雖取消了KDSS動態(tài)調節(jié)懸架系統(tǒng)，但配備了SDM系統(tǒng)，能控制防傾桿的斷開與結合，對提升車輛通過性有一定作用。

普拉多在三開放式滑輪組的單前輪和單后輪著地測試中表現優(yōu)異，輪間電子限滑能力很強。國內版采用分時四驅系統(tǒng)，在鋪裝路面可切換后驅模式，降低油耗，海外版依然采用全時四驅。

普拉多底盤扎實，越野性能強悍，是越野愛好者的不錯選擇

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）