什么情況下會導(dǎo)致爆缸

導(dǎo)致爆缸的情況有不少。

設(shè)計存在缺陷會導(dǎo)致爆缸，發(fā)動機(jī)質(zhì)量和技術(shù)方面，像冷卻系統(tǒng)技術(shù)有缺陷等，會讓發(fā)動機(jī)工作溫度超出設(shè)計承受范圍，最終引發(fā)爆缸。

機(jī)油質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況不佳也會造成爆缸。要是發(fā)動機(jī)內(nèi)機(jī)油質(zhì)量差，或者機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)不好，潤滑性能就差，發(fā)動機(jī)散熱會出現(xiàn)問題，時間一長就容易爆缸。

發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)以及點(diǎn)火控制失衡也可能導(dǎo)致爆缸。進(jìn)排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作不協(xié)調(diào)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就會異常，進(jìn)而引發(fā)爆缸。

車輛過度使用也是爆缸的潛在因素。汽車使用強(qiáng)度大，長期處于高負(fù)荷狀態(tài)，發(fā)動機(jī)工作負(fù)荷過大，就容易引發(fā)爆缸或縮缸現(xiàn)象。賽車爆缸大多就是引擎負(fù)荷過度造成的，賽車為追求高性能動力輸出，引擎轉(zhuǎn)速常常拉得很高，而且在進(jìn)彎出彎換擋和引擎剎車使用時，引擎轉(zhuǎn)速不斷在高低之間變化，對引擎耐用性是極大考驗(yàn)。

另外，引擎的散熱效果不良，使工作溫度過高；引擎機(jī)油品質(zhì)差或循環(huán)不良造成潤滑不足；進(jìn)排氣系統(tǒng)以及點(diǎn)火正時調(diào)整不準(zhǔn)確等，都會造成爆缸或縮缸現(xiàn)象。

對于一級方程式賽車，爆缸或縮缸可能只是某一個汽缸出現(xiàn)問題，主要是汽缸活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁嚴(yán)重磨損或斷裂，使得原本緊密的汽缸出現(xiàn)問題，潤滑機(jī)油進(jìn)入汽缸室燃燒，未完全燃燒的廢氣經(jīng)排氣系統(tǒng)排出，就出現(xiàn)賽車后方冒大量白色濃煙的情況 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）