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天冷時(shí)新能源汽車出現(xiàn)電池故障，可通過測(cè)量電池端電壓、檢查接線、更換電池等方法來解決。測(cè)量電池端電壓，能夠判斷電量或電池本身有無(wú)問題；檢查接線，可避免因接觸不良引發(fā)故障；若上述方法無(wú)效，更換電池能解決老化、損壞等問題。此外，日常使用中做好預(yù)熱 閱讀全文>>
奇瑞瑞虎8新能源汽車搭載的是三元鋰電池。這種電池具有重量輕、能量密度高、電池?fù)p耗低等優(yōu)勢(shì)，能為車輛提供出色的性能支持。在它的助力下，瑞虎8新能源汽車擁有不錯(cuò)的純電續(xù)航能力，最高可達(dá)100km，綜合續(xù)航更是可達(dá)1000km以上。而且該電池支持 閱讀全文>>
新能源汽車更適合選擇鋰電池，但鉛酸電池也有其適用場(chǎng)景。鋰電池能量密度高，可達(dá) 200 - 260wh/g 甚至突破 300wh/g，遠(yuǎn)高于鉛酸電池的 50 - 70wh/g，能帶來更強(qiáng)的續(xù)航能力；使用壽命也長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)是鉛酸電池的 3 - 閱讀全文>>
專業(yè)新能源汽車電池收購(gòu)有眾多選擇，上海宇澤等收購(gòu)商常年大量回收各類新能源汽車電池。其收購(gòu)范圍廣泛，涵蓋多種類型的電池，如磷酸鐵鋰電池、三元電池包等，涉及退役汽車模組、整車電池底盤等。且能在全國(guó)多地提供上門收購(gòu)服務(wù)，包括北京、天津、上海等地， 閱讀全文>>
新能源汽車電池故障燈亮，原因較為多樣，涵蓋電池電量、老化、充電系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、溫度及絕緣等多個(gè)方面。比如長(zhǎng)時(shí)間未開車或駕駛中使用過多電器，會(huì)導(dǎo)致電池電量不足，故障燈亮起；電池達(dá)到使用壽命出現(xiàn)老化，也會(huì)引發(fā)此情況；充電系統(tǒng)故障，像充電器損壞、 閱讀全文>>
目前新能源汽車電池殼企業(yè)尚未有明確的龍頭。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，各電池殼企業(yè)都在發(fā)力，憑借自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。有的企業(yè)注重技術(shù)研發(fā)，不斷突破創(chuàng)新；有的則在生產(chǎn)能力上加大投入，提升產(chǎn)量。雖然現(xiàn)階段沒有絕對(duì)的領(lǐng)軍者，但在技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)需 閱讀全文>>
新能源汽車電池維修技術(shù)包含不平衡修復(fù)、硫酸鹽化修復(fù)、極板軟化修復(fù)和短路修復(fù)等多種。在維修時(shí)，對(duì)于不平衡的電池，可挑選出容量、電壓等一致的電池混合使用；硫酸鹽化的電池，用特定修復(fù)儀發(fā)出正負(fù)變頻微粒波來去除硫酸鉛；極板軟化的電池，先進(jìn)行深度放電 閱讀全文>>
新能源汽車電池故障顯示的原因多種多樣。一方面，單體電池自身可能存在問題，如一致性差異、內(nèi)部短路等；另一方面，電池?fù)p耗、管理系統(tǒng)故障、點(diǎn)火線圈故障等也會(huì)引發(fā)故障顯示。此外，電池溫差過大、溫度過高或過低，以及保險(xiǎn)絲損壞、接線插頭松動(dòng)等細(xì)節(jié)問題都 閱讀全文>>
新能源汽車在寒冷天氣下出現(xiàn)電池故障這樣解決。 先拿萬(wàn)用表測(cè)量電池端電壓，看是否正常，這能初步判斷電池的供電能力。 接著檢查電池接線有沒有松動(dòng)，松動(dòng)的接線可能導(dǎo)致接觸不良，影響電池正常工作，要是發(fā)現(xiàn)松動(dòng)，重新接好就行。 要是前面兩步都沒問題， 閱讀全文>>
電池管理芯片在新能源汽車中的重要性體現(xiàn)在多方面。 首先是電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)，能對(duì)電池系統(tǒng)的電壓、電流、溫度等狀態(tài)量進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)。就好比給電池安裝了一個(gè)全方位的“健康監(jiān)測(cè)儀”，隨時(shí)了解電池的各種情況，為后續(xù)的精準(zhǔn)控制提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 其次是故障檢 閱讀全文>>
新能源汽車電池品牌各有優(yōu)勢(shì)。 比亞迪旗下的弗迪電池表現(xiàn)出色。在2023年新能源汽車電池系統(tǒng)供應(yīng)商質(zhì)量表現(xiàn)排名中，弗迪電池?cái)?shù)值0.24，按照數(shù)值越小質(zhì)量越好的標(biāo)準(zhǔn)，排名第一。比亞迪目前所有新能源汽車產(chǎn)品的動(dòng)力電池都來自弗迪電池，可見其電池質(zhì) 閱讀全文>>
新能源汽車快速充電對(duì)電池是有一定影響的，但也并非絕對(duì)有害。 首先，快充的電流電壓較高，這會(huì)給車輛帶來一定負(fù)荷，長(zhǎng)期使用可能有損電池壽命。比如，有些車一直快充，10 萬(wàn)公里后電池健康度可能只有 89%，而有些車偶爾快充，10 萬(wàn)公里后健康度 閱讀全文>>
新能源汽車快充不一定會(huì)對(duì)電池造成損害，這得看具體情況。 首先，快充用的是直流充電，電壓通常大于電池電壓，這對(duì)電池組的耐壓性和保護(hù)要求更高。BMS 即電池組管理系統(tǒng)，是控制快充的關(guān)鍵，能對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制，盡量減少快充對(duì)電池的損傷，在 閱讀全文>>
新能源汽車電池的回收處理主要有梯次利用和回收提取原材料這兩種方式。 梯次利用就是把已退役但還有一定剩余容量的動(dòng)力電池拆解重組，用到像儲(chǔ)能這類對(duì)電池能量密度要求不高的地方。 回收提取原材料呢，則是從報(bào)廢電池里把鈷、鎳、鋰等貴重金屬材料提取出來 閱讀全文>>
新能源汽車電池壓差的正常范圍是不少朋友關(guān)心的問題。 通常來說，同一組電池的負(fù)載壓差應(yīng)在 0.5 伏左右。 對(duì)于 12V 車系的蓄電池，在空載時(shí)電壓應(yīng)為 13 伏左右，負(fù)載時(shí)不低于 11 伏。而新能源汽車電池壓差在 10 到 20 之間符 閱讀全文>>
新能源汽車更換電池的周期沒有一個(gè)固定標(biāo)準(zhǔn)。 通常來說，大概在 5 到 8 年左右，車輛行駛里程可能在 15 到 20 萬(wàn)公里。但這只是個(gè)大致范圍，實(shí)際情況得看很多因素。 比如電池類型，像三元鋰電池，優(yōu)點(diǎn)不少，電量足、污染小、體積不大、能 閱讀全文>>
新能源汽車電池價(jià)格因多種因素而有所不同。 像特斯拉 Model S 和 Model X，每千瓦時(shí)價(jià)格在 1000 至 1350 美元。 尼桑 Leaf 包括 62 千瓦時(shí)電池，價(jià)格在 13000 至 15000 美元。 雪佛蘭 Bolt E 閱讀全文>>
新能源汽車電池溫度 65 度不正常。 新能源汽車電池的正常工作溫度范圍通常在 0 - 40 攝氏度之間。在充電過程中，電池的溫度范圍一般在 25 - 35 攝氏度。 當(dāng)電池溫度超出正常范圍，尤其是達(dá)到 65 度時(shí)，會(huì)帶來很多問題。高溫會(huì) 閱讀全文>>
新能源汽車電池?zé)o疑是存在污染的：1、在新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也有愈發(fā)增多的人士憂慮：廢棄的電池是否會(huì)給環(huán)境帶來新的污染，進(jìn)而磨滅了新能源汽車的環(huán)保初心呢？教授吳鋒曾公開宣稱，1 塊 20 克重的手機(jī)電池能夠讓 1 平方公里土地遭 閱讀全文>>
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