《拆哪》：馬自達(dá)MX-5/邁凱倫570S底盤

在對比前，先說一些立意與規(guī)矩

看了這么多“麥弗遜之前的多重鏈接”，你覺得無聊嗎？在這個大同的世界里，懸掛結(jié)構(gòu)趨向同化是必然的。很多情況下，底盤結(jié)構(gòu)對比的意義越來越小。所以今天給大家看一個“另類血液”的對比:跑車底盤！更有甚者，今天在場的兩位“選手”有的“無往而不勝”:馬自達(dá)MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁凱倫570S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），落地差價近十倍！從他們身上，讓我們了解一下跑車的底盤。

○這兩款引擎在布局和定位上有很大的區(qū)別。為什么一定要做這樣的比較？

要明確的是，這種比較沒有所謂的“購買指導(dǎo)”。也就是說，我的結(jié)論既不會說“MX-5的底盤和570S在同一水平線上”，所以得出MX-5是“神車”的結(jié)論，也不會說“570S的底盤徹底干掉了MX-5”，所以得出MX-5“一文不值”的結(jié)論。這種對比主要是基于跑車底盤的啟示和知識普及。除了告訴你跑車底盤和一般車型的區(qū)別，通過入門級跑車和超跑的對比，我們可以識別出它們之間在設(shè)計取向和結(jié)構(gòu)上的差異，告訴你不同跑車的底盤是什么結(jié)構(gòu)。此外，這個機會也是難得的。讓我們知道“裸奔”后的跑車底盤是什么樣子。

所以本期《底盤比較》完全堅持了我個人的選題構(gòu)想:非理性+意外。為了滿足自己的好奇心，在玩樂中獲得知識，一舉兩得。如果你喜歡這種“胡說八道”的比較，也歡迎你在我的個人編輯博客和我的微博提問，大聲告訴我下次想看什么。當(dāng)然，老話是，不要在評論區(qū)發(fā)表不和諧的言論，評論組的同事也不會留情。

○廢話結(jié)束。先說說這兩輛車。

先說說馬自達(dá)MX-5。作為全球最暢銷的RoaDSter，MX-5在全球享有盛譽。MX-5體積小，靈活，機動性強。不用多大馬力就能創(chuàng)造出羽翼豐滿的駕駛樂趣，價格依然“物美價廉”，與很多跑車相比，這并不是一個“遙不可及的夢想”。

如果說MX-5是讓自己開心的“小目標(biāo)”，那么邁凱倫570S可以說是很多人的夢想。誠然，單從價格來看，光是豪車稅加購置稅就足以買一輛MX-5，再加上其后輪驅(qū)動的布局、碳纖維單體座艙的設(shè)計、蝴蝶門和拉風(fēng)。這就像一輛標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代超級跑車，當(dāng)之無愧的夢想機器。

所以雖然兩者差別很大，取向完全不同，但都用自己的方式詮釋了跑車的魅力，都相當(dāng)成功，可以算是同檔次的代表車型。好了，我們開始今天的“非主流”對比。

○最貴的底盤對比。你準(zhǔn)備好了嗎？

沒錯，前腳剛寫了一個全新的保時捷卡宴Turbo底盤，一雙“Boss”就下來了，再次刷新了底盤拆解文章的價格紀(jì)錄。這一次，也是我們第一次對比兩款跑車的底盤，從結(jié)構(gòu)上說明兩款跑車的方位差異，說明它們用了哪些不同的方法來打造不同的運動特色。

它們和普通性能車最大的設(shè)計區(qū)別是什么？當(dāng)然是定向。與很多鋼炮和原創(chuàng)性能車不同，跑車的設(shè)計框架并沒有考慮到實際需求，而是出于機動性和剛性的需求，他們會盡可能對這些方面進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到更高的車身極限和更好的車輛操控性。所以真正的跑車會采用自己獨立的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而不是通過原廠優(yōu)化升級某款車的底盤車身形式。

所以，一輛跑車貴是有原因的:不僅僅是因為它的地位和外觀，更是因為它在結(jié)構(gòu)設(shè)計、零部件通用性以及生產(chǎn)銷售等方面的高成本。那么，你認(rèn)為高價出售合理嗎？話雖如此，畢竟接觸這些車型的機會很少，所以我們先來全景拍攝一下，看看它們在這方面的區(qū)別。

-底盤全景

不僅在發(fā)動機布局和底盤全景上有很大的差異，而且僅在尺寸上也有很大的差異。MX-5長度不到4m，寬度只有1.735m，而570S比它長半米多，寬度幾乎達(dá)到了2.1m，這就決定了MX-5的取向完全不同:MX-5緊湊的車身讓其操控靈活，而570S寬大的車身和履帶顯然是為了高速穩(wěn)定。

點擊此處了解詳情。

前懸架結(jié)構(gòu)對比

-前懸架結(jié)構(gòu)比較

前懸架方面，作為跑車的MX-5和570S自然不會采用任何麥弗遜式前懸架。從大結(jié)構(gòu)來看，兩者都與雙叉臂前懸架“不謀而合”，鋁合金部件占比大，上控制臂都是整體鍛造的A型臂結(jié)構(gòu)。

我們已經(jīng)多次提到雙橫臂懸架的優(yōu)缺點。與麥弗遜懸架相比，它具有更好的理論橫向穩(wěn)定性，額外的上控制臂可以提供更多的橫向支撐。當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)也占用空空間，成本相對較貴。對于兩款跑車來說，下一款也是合適的。

這種差異化設(shè)計也與其定位有關(guān):MX-5作為一款為民的小型跑車，可玩性是其最大的賣點。除了駕駛起來很好玩之外，改裝潛力也是它的賣點之一，讓你可以在一定程度上調(diào)整懸掛參數(shù)；作為一款超跑產(chǎn)品，570S的成本自然不需要考慮。不僅要跑得快，還要站得穩(wěn)。為了最大限度地發(fā)揮制動性能，它專門設(shè)計了一個空氣導(dǎo)流通道來冷卻卡鉗，可謂反復(fù)無常。

在前減震器和彈簧方面，兩車也能顯示出它們的方位差異。MX-5的減震器是一種常見的形式，主要是出于成本和重量輕的考慮。簡約是它的需求，后期更換也很方便。570S可以配備一套可調(diào)減振裝置。當(dāng)然，即便是標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)減震器，其彈簧也明顯比MX-5更粗、間距更近，給你一種“超跑”的硬派直觀的路感。

從剎車的角度來看，兩者根本不在一個數(shù)量級。雖然馬自達(dá)MX-5只采用單活塞浮動卡鉗和鋼內(nèi)通風(fēng)盤，但由于自重輕，我們的實測結(jié)果還算不錯。不過，邁凱倫570S的剎車配置絕對“豪華”。它不僅尺寸更大，耐磨性和散熱性更好，而且測量結(jié)果也更好。

在前副車架的設(shè)計上，前后驅(qū)動的MX-5看起來更像大家熟悉的結(jié)構(gòu)。全車架副車架也能保證車前部一定的剛性，在安全性方面也負(fù)責(zé)部分碰撞力的引導(dǎo)。至于570S，它的前副車架不需要像MX-5那樣支撐發(fā)動機，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。不過作為超級跑車，全鑄鋁結(jié)構(gòu)的副車架更符合其身份。

后懸架結(jié)構(gòu)對比

-后懸架結(jié)構(gòu)對比

雖然前懸架是雙叉臂，但它們在許多細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出很大的差異。如果你認(rèn)為前懸架有很大的不同，那么就后懸架而言，兩者幾乎沒有交集。

如果簡單理解，MX-5的后懸架其實是由多根連桿拼接而成的后多連桿式懸架。這款多連桿后懸架與卡丁車非常相似，可調(diào)參數(shù)非常豐富。它也是為你自己改造而設(shè)計的。570S更像是前懸架的“對稱結(jié)構(gòu)改進(jìn)體”，但它的主體要簡單得多，兩個控制臂都是鋁合金鍛造件。由此可見，這樣做的目的是為了保證強度和剛度。

有意思的一點是，雖然都是跑車，但兩款車的后防側(cè)傾桿在兩種形式上都非?！皹O端”:MX-5的防側(cè)傾桿甚至比普通車還要細(xì)，而570S的防側(cè)傾桿絕對是我在原車中見過最厚的。在這方面，這兩款車也可以向我們表明，它們的朝向決定了設(shè)計。MX-5“超細(xì)”防側(cè)傾桿的防側(cè)傾能力有限，但也獲得了“靈活的屁股”，在駕駛時容易轉(zhuǎn)向過度，有助于提升駕駛樂趣。570S是一款追求性能和速度的車。高速行駛時，汽車靈活的車尾會有失控的潛在風(fēng)險。況且發(fā)動機還在車身后面，所以需要一個“很厚”的防側(cè)傾桿來“穩(wěn)住車屁股”。

你明白這兩款跑車的區(qū)別嗎？MX-5定位是一款靈活好玩的小型跑車，它的底盤不會很極端，但是它的調(diào)節(jié)參數(shù)非常直觀，整體結(jié)構(gòu)也有卡丁車的意思，而且它的可玩性和改裝能力都比較高；作為一款超級跑車，570S的底盤更要注重高速時的操控穩(wěn)定性，一切都要服務(wù)于它的高速特性。所以底盤的剛性和強度是它要考慮的重點，要免費投入。

兩車的后剎車和前剎車一致，也是兩種極端表現(xiàn)的存在。另外值得一提的是，邁凱倫570S的后剎車有兩套卡鉗，因為固定剎車卡鉗很難集成電子駐車功能。解決方案一般有兩種:加裝電子駐車鼓或加裝駐車卡鉗，570S屬于后者。

自然，結(jié)果就不用多說了，這兩款車在后懸架底盤上也展現(xiàn)出了兩個方向的設(shè)計理念，但它們的共性在于都更注重輕量化設(shè)計，而對底盤剛性和強度的要求比普通車更為極致，這讓它們成為當(dāng)之無愧的跑車。

其它細(xì)節(jié)對比

-其他底盤結(jié)構(gòu)的比較

前后懸架對比之后，其實這兩款車還是有一些值得談的地方，首先是車身。為了保證車輛中間車身底盤的強度，兩車都采用了車上罕見的加強結(jié)構(gòu)，但在這方面兩者有很大的區(qū)別。

由于碳纖維單座艙，570S的中央部分不需要額外的加固。至于它的中央護(hù)板里面是什么，我個人猜測應(yīng)該是線束的一部分，護(hù)板的目的與其說是保護(hù)，不如說是保證機箱平整。MX-5采用魚骨式車身結(jié)構(gòu)，即在車身中部鼓包位置增加縱向加強梁，前端與變速箱殼體連接，后端與后副車架連接，實現(xiàn)剛性加強效果，結(jié)構(gòu)中有大量輕量化開孔。

輪胎方面，由于MX-5不追求速度，但仍想保留一定的甩尾特性，所以采用了205/45 R17的車型，這在跑車中是比較小的，而570S則采用了小前大后的方案，以實現(xiàn)加速時的高速穩(wěn)定性和抓地力，甚至為了讓后輪更大，邁凱倫甚至為這款車配備了前后兩個不同的輪圈。

再次，作為跑車，它們的底盤肯定很低，所以這些護(hù)板與其說是保護(hù)底盤，不如說它們更重要的作用在于空空氣動力學(xué)。讓空氣更快地從車底導(dǎo)出，降低空氣阻是關(guān)鍵。但是像570S這樣的跑者需要在尾部設(shè)計一個導(dǎo)流板，這樣才能在高速時達(dá)到一定的尾部下壓力。

編輯評論:

通過對比兩款跑車拆解的底盤，我們不僅知道了定位反差巨大的兩款跑車在結(jié)構(gòu)上的差異，也讓我們知道了什么是跑車“貴”。是的，由于方位的不同，跑車的結(jié)構(gòu)設(shè)計與普通車完全不同。它注重輕量化和底盤剛性，甚至用一套看似不切實際的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)這些方面。專屬底盤也讓跑車的駕駛方式與轎車和性能車有所不同。至于兩者的區(qū)別，一方面源于成本和售價，導(dǎo)致MX-5在選材用料上遠(yuǎn)不如超跑“低成本”。此外，定位的差異化也很重要。MX-5對底盤剛性和車身強度的要求沒有570S那么大，但傾向于柔性和后期改裝。不要同時看兩輛跑車。他們也用不同的方式詮釋了跑車的運動特性。如果你想了解更多關(guān)于跑車的構(gòu)造，歡迎來到我的編輯博客:舒寧科技頻道，或者微博@瓦關(guān)寧子進(jìn)行交流。

點擊此處了解詳情。