質(zhì)的飛躍 試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO千里馬

東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO千里馬外觀圖片

　　評價：

　　優(yōu)點：外形很有活力，內(nèi)飾很精致時尚，人機(jī)工程不差，駕駛很輕松就手。

　　缺點：車架剛性、動力總成和操控還有進(jìn)一步提升的空間。

　　起亞RIO可以看作是近年來起亞系列車型走年輕運動路線的一個代表。年輕的外型，優(yōu)良的內(nèi)飾和活潑的駕駛性格，使RIO不僅與上代相比有了一種近乎質(zhì)的飛躍，也更明確了自己乃至起亞的形象定位。

　　年輕動感是近幾年汽車業(yè)內(nèi)十分受追捧的詞。無論是日系的小車還是歐美那些軸距超過三米的大房車，都以稍帶運動特性為榮。韓國車當(dāng)然也不例外，尤其是起亞做得更為出色。起亞的歷代車型都要做得比現(xiàn)代同級別的車更加年輕化一些。這與整個公司的決策層和產(chǎn)品定位有關(guān)。作為起亞的母公司，現(xiàn)代高層允許起亞走得更加超前和動感，在車型設(shè)計上可以更加放得開，而在我們看來，這個放得開就是漂亮、動感、活力；相比之下對于現(xiàn)代自己，在任何方面都不容有失，使得每款車在設(shè)計之初就束縛重重，思想包袱過重，反倒令新車型不深入人心。

風(fēng)悅達(dá)起亞RIO千里馬外觀圖片

　　兩個人的起亞

　　另外在說到起亞的時候有兩個人必須得提到一下，一個是彼得 ? 希瑞爾——起亞最新的設(shè)計總監(jiān)；另一個是納達(dá)爾——起亞的形象大使。曾在大眾和奧迪擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)的彼得 ? 希瑞爾，作品有奧迪TT、藍(lán)博基尼Gallardo、高爾夫R32、途銳等眾多名車。應(yīng)該說他是一位站在汽車設(shè)計最前線的設(shè)計師。雖然這幾年韓國車尤其是起亞在車型設(shè)計上的進(jìn)步有目共睹，其造型已經(jīng)由之前的模仿美式風(fēng)格到目前的自立一派并提出以年輕動感為賣點的設(shè)計方向，但有些地方還會顯得不夠完善和稚嫩。有這么一位大師級的設(shè)計總監(jiān)把關(guān)，此后的作品風(fēng)格更能保證�；蛟S幾年后你能看到外型有奧迪TT影子的起亞，請不要意外，那就是起亞想要的，難道你不需要嗎？

　　再說說納達(dá)爾，這位近兩年迅速攀登網(wǎng)壇頂峰的球手，盡管有很多人并不喜歡這個滿身肌肉、打球時目露兇光的西班牙小子，說他把網(wǎng)球這項優(yōu)雅的紳士運動變成了比拼肌肉的暴力打法，但他的那股沖勁就連當(dāng)世球王費德勒也要忌憚三分，這也是起亞公司看中他的原因之一。納達(dá)爾在不斷追趕費德勒，同樣地，在今后很長的一段時間內(nèi)，起亞也會以一個追趕者的姿態(tài)出現(xiàn)。

　　RIO生平

　　先講RIO的淵源，這里就不得不提及它的上代車型千里馬以及韓國現(xiàn)代ACCENT系列轎車，現(xiàn)代ACCENT是起亞千里馬的原型車，也是現(xiàn)代公司最成功的車型之一，而RIO則是千里馬的全新一代車型。起亞RIO于1999年12月在韓國首度發(fā)表。經(jīng)過多次的升級換代，其歐式造型風(fēng)格、人性的內(nèi)飾成為整車最大賣點。之后在歷經(jīng)了37個月研發(fā)后，最新一代的RIO在2005年1月的底特律車展上初次和觀眾見面時，而現(xiàn)在我們引入國內(nèi)的就是這一代車型。

　　整體的年輕感

　　在整個試車流程中，RIO里里外外的年輕感給我們的印象最為深刻。首先在表現(xiàn)車輛個性最為直接的外型上，年輕人不喜歡復(fù)雜，不喜歡架子，所以我們就在RIO身上也看到了很多歐化和世界車的元素(歐洲版本更是明顯)，造型設(shè)計也以簡約為主。這是一個很聰明的做法，作為一款如此緊湊的小車，的確任何多余的設(shè)計元素都有可能成為累贅，影響整體效果。車頭是整車亮點，發(fā)動機(jī)蓋采用小弧面與小弧面的流暢結(jié)合，且多為較硬朗的微弧面處理，從設(shè)計學(xué)的角度來說，微弧面要比大弧面更加精致，雖不怎么吸引人，但也很耐看，這點能討好大多數(shù)的年輕買家�？傊甊IO的前臉部分讓人印象深刻，也保證了它今后能在市場中的總多小車中凸顯出來。

　　RIO性格上的年輕則更多得是通過那副表現(xiàn)積極的懸掛來體現(xiàn)。使用空氣避震器的好處在于動感表現(xiàn)更加活潑，懸掛的反應(yīng)也更加積極。在整個試車過程中有兩個事例可以說明，一是在試駕之前曾有個調(diào)皮的同行坐到了我們車的后尾箱上，其晃腳搖臀等細(xì)微動作通過空氣懸掛系數(shù)反饋到了車身，其敏感程度要比普通機(jī)械式懸掛好很多；另一事是在試車時緊急剎車，剎車尾段車頭會活潑得上下點動，這與一些高檔豪華大巴上的空氣懸掛表現(xiàn)如出一轍。有了這套空氣懸掛，能使駕駛者感到RIO是輛反應(yīng)活潑，很年輕化的小車。

　　RIO的動力系統(tǒng)我們并不陌生，1.6L CVVT發(fā)動機(jī)同樣使用在賽拉圖上，最大功率112馬力，峰值扭矩146Nm。另外一款1.4L發(fā)動機(jī)，最大功率96馬力，峰值扭矩125Nm，雅紳特上就是使用這一款，因此與我們事先的預(yù)計一樣，RIO的動力表現(xiàn)并沒有給我們多少驚喜。兩臺發(fā)動機(jī)都中規(guī)中矩，但滿足日常使用已是足夠。

　　CVVT發(fā)動機(jī)的調(diào)教更多的是出于省油的目的，動力提升并不明顯，尤其是配合了4前速自動擋，在高速上超車很難給人以十足的信心。這里既有動力的問題，也有自動擋配合的問題，4前速自動變速箱也盡量往省油的方向去調(diào)校，速齒比較疏，導(dǎo)致的結(jié)果一是在各個擋位上提速乏力，二是由于齒比落差大，換擋是沖擊比較明顯。以上這些都制約了開著這部車去狂奔的沖動，不過從廠家的用意來看，省油是經(jīng)濟(jì)型小車的最重要指標(biāo)，地位絕對在操控合動力之上，而自動擋的RIO本來就是代步，而且當(dāng)你輕含油門，盡量平順地去對待它時，RIO還是可以表現(xiàn)得很得體的。

　　手動擋可以適當(dāng)彌補(bǔ)以上不足，也更能體現(xiàn)RIO年輕的心態(tài)，只是倒擋設(shè)有倒擋環(huán)，要拉起倒擋環(huán)才能掛進(jìn)倒擋，這點與很多6前速的變速箱做法相同。除此之外這臺5速手動變速箱換擋平順，擋位清晰易用，配合起來比自動擋的極速也要高一些。需要指出的是手動擋的撥桿有點過于靠后，換擋有點礙手，同樣自動擋也是在同一位置，只是不需要頻繁換擋。

東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO千里馬內(nèi)飾圖片

　　內(nèi)飾更出色

　　從個人角度出發(fā)，我對RIO內(nèi)飾的喜愛程度要超過它的外觀和駕駛感受。在RIO身上我們不僅可以看到韓國車一貫的實用至上又兼顧美學(xué)的設(shè)計理念，還能看到隱約流露其中的日本車婉約柔和的內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺的多層次交錯雙色調(diào)設(shè)計以及類鈦金屬飾板的運用就是一個例子，雖然暫時還不能明確這種設(shè)計元素的具體風(fēng)格以及未來走向，但有一點可以肯定的是，它的確要比前一代車型好看得多。

　　目前的緊湊型家用小車逐漸有提升內(nèi)飾的跡象，如比較典型的雪佛蘭樂風(fēng)，RIO在這方面做得也稍微有點跨級。車內(nèi)做工講究，找不出明顯的瑕疵，只有后尾箱蓋沒有加內(nèi)襯感覺有點不舒服，但顯露出來平整的焊點和良好的鈑金工藝還是讓人放心。RIO的內(nèi)飾用料屬于一般，比起那些用了很多高檔材料但做工一般的眼高手低之法，我們更加提倡什么級別的車用什么級別的料，畢竟羊毛出在羊身上。而細(xì)致的做工不但可以部分彌補(bǔ)用料的不足，而且還能表明廠家的態(tài)度。

　　RIO的明天

　　在RIO身上，我們可以看到起亞機(jī)械方面仍有上升的空間，但在加入各種年輕元素之后，整個RIO性格馬上鮮明地跳了出來，賣點也十分突出。年輕一輩自然在起亞的最大銷售目標(biāo)人群中，溫馨實用的內(nèi)飾又可以滿足年紀(jì)稍大的人對舒適的要求。此外起亞剛推出的整車保修3年/5萬公里，發(fā)動機(jī)、變速箱的保修5年/10萬公里的政策，又可免去相當(dāng)部分的后顧之憂。應(yīng)該說RIO明天要取得成功的各個要素都已齊備，剩下的只有價格了。