硬漢變潮男？ 測試奔馳全新GLE 450 4MATIC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上代奔馳GLE車型，以剛勁有力的車身輪廓、動力澎湃的V6引擎，在大家腦海中留下了極高的辨識度。2019年，新一代GLE攜更時尚的內(nèi)外設計、更先進的48V輕混系統(tǒng)登陸國內(nèi)市場，它能否再續(xù)前輩輝煌？

　　本次評測的車型為2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型，官方售價為84.38萬元，是新一代GLE車型目前在國內(nèi)的頂配，直接競爭對手為寶馬X5以及奧迪Q7的3.0T版本。

　　新一代GLE作為一輛中大型SUV，當駕駛員拉開車門坐上駕駛座時，是要費一些力氣的。但我們能明顯感覺到，奔馳的設計師們已經(jīng)努力將整個過程“優(yōu)雅化”了，即便本次評測的車型未裝備登車踏板，但依舊不會像某些競品車型出現(xiàn)“硌腿”的尷尬場面，展現(xiàn)出了奔馳應有的優(yōu)雅。

　　設定好合適的坐姿，我們能感受到新一代GLE的開縱向視野相對較差：較狹窄的前擋風玻璃與“違規(guī)建筑”般高聳的儀表臺結(jié)合，令駕駛員很難望到引擎蓋，判斷車輛四角距離時有著較高的要求。

　　按下一鍵啟動按鈕，這臺M256 3.0T直六引擎的第一股排氣聲浪，堪稱溫文爾雅。當你搖上車窗坐在車里，甚至感覺不到引擎正在怠速運作。作為一臺6缸發(fā)動機，其NVH出乎意料的優(yōu)秀，與同級別競爭對手們強調(diào)“肌肉聲線”的做派相比，令人眼前一亮。

　　得益于48V輕混系統(tǒng)為引擎減負，新一代GLE的怠速可穩(wěn)定至500rpm左右，并在怠速走走停停時，能配合默認在2擋起步的變速箱，呈現(xiàn)線性而優(yōu)雅的起步，完全沒有小排量引擎瘋狂拉升轉(zhuǎn)速的窘境，大排量引擎+AT變速箱的優(yōu)勢展露無疑。

　　而同樣新鮮的是，新一代GLE采用了斜置的風琴式油門踏板，能找到類似于新一代G級的“踏地感”，幫助駕駛員更細膩地控制油門開度。同時，其初段響應頗為靈敏，完全沒有奔馳一貫“少踩不走，踩多點就竄車”的調(diào)校套路，在市區(qū)走走停停時的表現(xiàn)令人十分滿意。

　　新一代GLE在快速提至60km/h時，48V電子渦輪令3.0T引擎很快進入狀態(tài)，在1600-4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)爆發(fā)500N·m峰值扭力，并與延遲升檔的變速箱配合，幫助車輛體面地往前加速。值得一提的是，這臺直六引擎的轉(zhuǎn)速爬升較快，明顯勝于大眾系的3.0T V6引擎，一氣呵成的爽快感令人大呼過癮。

　　但奔馳終歸還是奔馳，更鼓勵駕駛者用成熟穩(wěn)重的風格去駕駛：這臺9AT變速箱總是傾向于升檔，因此遇到諸如低速巡航時踩下地板油，亦或是快松油門-迅速追加補油等駕駛節(jié)奏突變時，變速箱總有一定概率會“懵逼”，不知道該降到哪個檔位。同時，其與引擎之間的轉(zhuǎn)速補償亦不甚完美，某些檔位的換擋過程有明顯的拉扯（或者說是頓挫）感，丞待優(yōu)化。

　　當然，已經(jīng)來到這個級別的車型，相信也沒有人會以上述方式去“調(diào)戲”它。其實，新一代GLE的動力總成，在溫柔駕駛時的平順性絕對能讓大部分人滿意，碾壓一堆德系以外的對手更是不在話下。

　　有了不錯的動力，剎車當然也不能太差。新一代GLE同樣拋棄了奔馳車型剎車“初段軟，中段力度過猛”的腳感，初段由48V輕混系統(tǒng)負責能量回收，而中后段則由前雙活塞、后單活塞的浮動卡鉗負責。它們能在日常駕駛中提供線性的剎車力道輸出，基本能將駕駛員的意愿如實反饋在車輛的減速動態(tài)上。但需指出的是，新一代GLE高達兩噸以上的體重，還是在減速時造成了明顯的車頭下沉，在走走停停的路況下顯得有點“船”。

　　在60km/h-120km/h的急加速工況下，新一代GLE的變速箱降檔來得稍慢，而且并不干脆，有可能需要二次降檔，才能提供符合駕駛員期待的加速度，相比同級別對手欠缺了些凌厲。但好消息是，這臺直六引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)域的聲浪綿密而悅耳，頗有大排量自吸引擎的韻味，令人百聽不厭。

　　在120km/h高速巡航時，9AT變速箱能長時間維持在第9擋上運行（實測60km/h即可手動掛上8擋，70m/h即可掛上9擋）。此時，引擎轉(zhuǎn)速能穩(wěn)穩(wěn)地壓在1500rpm以下，能提供極佳的燃油經(jīng)濟性。但只要駕駛員再提出輕微到中度的加速需求時，變速箱便立馬退到8-6擋，以營造更好的動力響應，相比裝備2.0T甚至1.5T引擎的奔馳車型對于第9擋的利用率更高。

　　盡管新一代GLE的48V輕混系統(tǒng)并沒有類似“滑行時引擎熄火”之類的騷操作，但也對引擎的轉(zhuǎn)速控制起著正面作用：無論是剎車時細膩而線性的動能回收，還是啟停系統(tǒng)重新喚醒引擎的動作，都極為輕柔、可控；而在油門開度不斷變化時，這臺直6引擎的轉(zhuǎn)速響應直追慣量更低的四缸引擎，再沒有慢半拍的笨拙感。

　　前文已經(jīng)提到過，新一代GLE對于怠速 / 初段加速時的引擎噪聲抑制做得很好，更驚喜的是，新一代GLE在高速巡航時對于路噪、風噪的隔絕也堪稱同級最強：只要關(guān)閉車窗，車外的世界仿佛與乘員們再無關(guān)聯(lián)，哪怕車速再快、引擎負載再高，都能維持會議室一般的靜音效果。下文測試部分的成績，也與實際體感相符合。

　　新一代GLE得益于長行程的懸掛系統(tǒng)，以及空氣懸掛前段軟后段韌的特性，對大振動的吸收較為完全，很多奔馳車型遇上大坑洼便避震打底+車架顫動的窘迫感在新一代GLE上完全消失，取而代之的是猶如氣墊船一般的漂浮感，相信會有不少潛在客戶喜歡這種忽忽悠悠的感覺。

　　但另一方面，新一代GLE的懸掛在面對細小振動（比如說快速壓上減速帶、沙井蓋）時的表現(xiàn)不太體面：首先，細碎的高頻振動會源源不斷地傳進乘員艙內(nèi)，令人感覺不太優(yōu)雅；同時，整套懸掛系統(tǒng)的貼地性表現(xiàn)亦十分一般，后橋經(jīng)常有明顯的拋跳感傳來，主觀乘坐質(zhì)感較同級別對手來得稍差了些。 

　　不僅如此，新一代GLE的懸掛因調(diào)校完全傾向于舒適化，且沒有裝備48V電子防傾桿之類的裝備，導致懸架對車身的支撐 / 對各方向晃動的約束均顯得不足：哪怕在一條看起來很平整的道路上行駛，車身也會像一顆果凍似的無規(guī)律晃動，讓駕駛員信心不足。

　　在方向盤的指向性上，新一代GLE顯得中規(guī)中矩，盡管在車外看輪胎的指向尚屬精準，但開起來后的方向盤總令人感覺與前輪的溝通感不足，需要駕駛員“蒙”一下打多少方向（經(jīng)常打少了，要追加輸入）。同時，前軸對于方向盤的追加輸入顯得脫節(jié)了些，車身亦在巨大的慣性下感覺跟不上節(jié)奏，大車感還是相當明顯的。

　　舉個例子，在駕駛員以一定方向盤輸入角進彎時，新一代GLE的車身姿態(tài)還算控制得不錯；但當駕駛員突然追加方向盤輸入時，該車的重心轉(zhuǎn)移來得不甚明顯，很容易令駕駛員懷疑是否要再次追加輸入。然而，就在駕駛員第二次追加輸入時，車身將在極短的時間內(nèi)突然倒向外側(cè)。這種慢半拍的重心轉(zhuǎn)移效果，很容易令駕駛員對過彎產(chǎn)生厭惡。

　　同時，新一代GLE的電子助力系統(tǒng)也偏向舒適，傾向于抹掉幾乎所有的路感。盡管方向盤阻尼隨速增益的一致性比較好，但“電子味”還是太重了，駕駛員無法通過方向盤來掌控前輪的動態(tài)，不知道前輪的確切指向。這種“駕駛員對方向盤的輸入是一套，車子如何響應是另外一套”的操控體驗，令新一代GLE的駕駛樂趣大打折扣。

　　在底盤的扎實程度上，新一代GLE車型相比上代車型有退步，缺乏同級別車型應有的“越快越穩(wěn)”特性。首先，方向盤的回正速度以及回正力矩太弱，經(jīng)常需要駕駛員去將方向盤“掰”回來；其次，車輛的循跡性及穩(wěn)定性隨著速度上升明顯變差，整個車身有“發(fā)飄”感，令人不由得將車速放慢；第三，方向盤容易受路面軌跡影響而左右搖擺，高速行駛時駕駛員只能握緊方向盤來保證車輛不偏移，令人啼笑皆非。

　　盡管新一代GLE采用了全新的車身框架，剛性較上一代車型提升明顯，但前后軸動作的不同步影響了它的靈活性：懸掛對于四個車輪的控制屬于“一輪有難，三輪圍觀”的風格，軟糯的前軸努力把車身引導進彎道，但剛硬的后軸卻在抵抗車身的側(cè)傾，導致車輛的過彎動作不太協(xié)調(diào)。

　　在高速變道時，新一代GLE車身的動態(tài)跟不上車輪的步伐，明顯會向原車道一側(cè)傾斜，有種“身未動，腳先走”的脫節(jié)感。而且在變道即將完成、方向即將回正時，車身將再次晃向變道的一側(cè)，令人感覺它的小動作甚至比某些硬派SUV還要多，給人的信心較為一般。

　　總而言之，新一代GLE是一輛在舒適駕駛時表現(xiàn)不錯，但在激烈駕駛疲態(tài)盡顯的車型。對狂熱的汽車愛好者來說，新一代GLE顯然不是他們的菜。

●3.0T直六引擎 + 48V輕混系統(tǒng) + 9AT變速箱 + 4MATIC四驅(qū)

　　打開新一代GLE的機艙蓋，這臺代號為M256引擎是奔馳“重回直六”機型的代表，其帶有時下流行的48V輕混系統(tǒng)，在3.0T的排量下有著270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，在最大馬力上與上代車型的V6引擎持平，而峰值扭矩則略微下降。

　　值得一提的是，新車9AT變速箱的齒比也經(jīng)過了優(yōu)化，這也是它為何能在70km/h出頭時手動掛入最高擋的原因（上代車型靠近80km/h的速度才支持掛入），此舉能進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

　　M256發(fā)動機徹底舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發(fā)電/啟動機一體機替代。該48V輕混系統(tǒng)能在發(fā)動機熄火時帶動電子水泵、空調(diào)壓縮機等輔助部件，并在引擎負荷提升時幫助曲軸提速，達成更迅速的轉(zhuǎn)速反應；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運用，大幅降低渦輪遲滯到不可查覺的級別。

●空氣懸掛最低

　　在啟用S+模式，并手動將底盤高度降至最低時，新一代GLE的前/后輪的行程均為3指，同時避震器的阻尼也會相應增大，以提升高速行駛時的穩(wěn)定性。

　　同時，新一代GLE亦能通過后備廂內(nèi)部的按鈕，令后懸掛單獨下降至最低，方便行李的進出。

●空氣懸掛最高

　　在越野模式下，新一代GLE的懸掛行程 / 離地間隙將變得非?？捎^，同時避震器的阻尼也會相對削弱，以迎接地面的起伏。但值得一提的是，海外版GLE被網(wǎng)友戲稱為“車震”模式的空氣懸掛主動脫困功能，未在國內(nèi)版本的車型上找到，令人感到遺憾。

●車身架構(gòu)

　　新一代GLE采用了奔馳較新的MHA平臺打造，盡管該平臺相關(guān)的資料不太豐富，但我們依舊能看到其底盤零件多采用鋁合金打造，并采用了前雙叉臂/后多連桿空氣懸掛，并在中部搭載了4MATIC系統(tǒng)的開放式后差速器。

　　新一代GLE的雙邊共雙出排氣，顯然是受環(huán)保法規(guī)影響的結(jié)果，雖然在功能上沒有問題，但還是與這個級別的車型上在氣質(zhì)上有相悖之處。

●百公里加速測試

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2300RPM進行彈射起步時，得益于4AMTIC四驅(qū)系統(tǒng)以及4條抓地力不錯的馬牌CSC5輪胎，新一代GLE并未出現(xiàn)任何的打滑跡象，便能順暢向前加速。

　　在車身姿態(tài)的抑制上，新一代GLE的表現(xiàn)在同級別中屬于正常的水平，出現(xiàn)了抬頭現(xiàn)象，而后懸掛的壓縮亦較為明顯。

　　值得一提的是，新一代GLE在1換2擋，2換3擋時的換擋沖擊是同級別車型中最輕的，不會出現(xiàn)“踹一腳”的猛烈結(jié)合感，從十分順滑的曲線上能看出。

　　最終，新一代GLE取得了6.07秒的最佳破百成績，與奧迪Q8的成績相似，在同是裝備3.0T引擎的豪華品牌中大型SUV陣列中，表現(xiàn)足以令人信服。

●百公里制動測試

　　百公里制動測試中，新一代GLE在前雙活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)提供的穩(wěn)定剎車力道下，盡管出現(xiàn)了明顯的“點頭”現(xiàn)象，但好在未出現(xiàn)任何的晃動/滑移跡象，細膩的腳感亦能給到駕駛員不錯的信心。

　　最終，37.06米的剎車距離雖在同級別中沒有明顯優(yōu)勢，但對于一輛中大型SUV來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

●車內(nèi)噪音測試

　　無論是怠速時幾乎不可察覺的引擎噪音，亦或是120km/h巡航時對胎噪/風噪的優(yōu)秀隔絕，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞于旗艦級豪華轎車，與同級別的對手們穩(wěn)定拉開了1分貝以上的優(yōu)勢。

●實際路況油耗測試

　　在油耗測試中，小編開著新一代GLE進行了一場跨城的旅途，全程采用空調(diào)24°C+自動風力、左側(cè)座椅通風、舒適模式的設定，經(jīng)歷了擁堵、城市快速路及較多的高速路況，行駛里程248km，平均時速為35km/h（偏快，出來的數(shù)值會偏低）。

　　最終的實測油耗成績?yōu)?8.27÷2.48=11.40L/100km，對于35km/h的平均車速+中大型豪華SUV的定位來說表現(xiàn)尚可，相比上代車型有輕微的進步。

　　同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示僅與實際相差了0.1L/100km，屬于可信度極高的類型。

　　與上代GLE“小平頭硬漢”的形象相左，新一代GLE的外觀著重突出了圓潤二字，展現(xiàn)出以柔為美的型格。其實，不僅僅是新一代GLE，連中期改款的GLC L，以及即將上市的新一代GLS車型，設計風格都趨于一致，向著精致化、城市化的目標靠攏。

　　滿天星中網(wǎng)與三叉星兩側(cè)的橫貫鍍鉻飾條相稱，這款霸氣的正梯形進氣格柵，成為了整個前臉形象的點睛之筆，與奔馳轎車車系的倒梯形設計形成了鮮明的對比。

　　在下進氣格柵的設計上，新一代GLE采用了半封閉的設計，大部分均以黑色塑料護板封死，僅剩下方靠近護板的部分、兩側(cè)“八字胡”的間隙能透氣。想解鎖全方位的空氣動力學設計？還是乖乖等GLE43/63車系吧。

　　拋棄了上代GLE車型浮夸的引擎艙通風口，4條恰到好處的肌肉楞線在引擎上一一勾勒而出，在保持優(yōu)雅的大前提下展現(xiàn)出SUV車型應有的雄性氣魄，令人百看不厭。

　　晶瑩剔透的兩根LED日行燈帶，在展示出奔馳品牌的精致做工之余，也很好地勾勒出了傲氣十足的眼神，更暗示了新一代GLE作為奔馳SUV車系“二當家”的身份，可謂一舉三得。

　　多達84顆LED燈珠打造的幾何多光束LED燈組，具有每秒100次的自適應照射范圍調(diào)整、遠達650m的照射距離，以及雍容華貴的啟動儀式……這意味著，在同級別車型的“燈光之戰(zhàn)”中，新一代GLE已經(jīng)拿出了應有的誠意。

　　相比層次感豐富的前臉，新一代GLE的側(cè)面造型來得更為圓潤。其龐大的車身與深刻有力的高聳窗線形成了呼應，無形中拉高了側(cè)面的視覺重心，與大家心目中“奔馳越野車”的形象相符。

　　值得慶幸的是，上代GLE車型著名的“C柱前傾+D柱熏黑”式的設計手法，被新一代車型完美地繼承了下來。只是各處的線條更趨柔和，并在A柱與C柱間新增了鍍鉻飾條罷了，依舊能令人一眼認出這是輛奔馳GLE。

　　盡管新一代GLE車身側(cè)面的線條偏向于簡潔化，但槽點依舊不少。例如GLE450作為車系旗艦，奔馳竟給這套20寸雙五輻AMG輪圈，配了一條275mm胎寬、50扁平比的“黑又粗”輪胎，在厚實輪圈造型的襯托下顯得十分臃腫，遠處看很容易被人誤解成是裝備18寸輪轂的低配車，令人摸不著頭腦。

　　盡管視覺效果未能令人滿意，但轉(zhuǎn)念一想，這套50扁平比的馬牌CSC5輪胎，相比同級別車型的薄胎能適應更多路況，實際抓地力也相當不錯，還算是個較為務實的選擇。

　　老款GLE車型標志性的銀色登車踏板，在新一代GLE上被徹底取消。與車身同色的裙邊設計固然顯得更為優(yōu)雅，但缺少了些SUV應有的野性。

　　好消息是，老款GLE上的鋁合金車頂行李架得到了保留，且做工和實際承力表現(xiàn)均可圈可點，相比不少城市SUV車型的上“樣子貨”來得更有誠意。

　　鍍鉻處理的4個車門把手，與造型優(yōu)雅的后視鏡相得益彰，展現(xiàn)了奔馳車型一貫的精致。而值得一提的是，這個面積/視野表現(xiàn)均十分體面的后視鏡，顯然吸取了上代GLE車型后視鏡面積過小、視野過窄的教訓，以寬廣的視野+貼心的盲區(qū)輔助系統(tǒng)，在變道時給到駕駛員更多的信心。

　　全新設計的梯形輪拱，與有力的下腰線、車尾的仿通風口造型相結(jié)合，很好地將將新一代GLE的側(cè)面分成了上/下兩大視覺區(qū)域，如果AMG輪轂能再稍微外拋些就最棒了。

　　而來到車尾，新一代GLE與老款車型的關(guān)聯(lián)并不強：首先，其采用了時下SUV界流行的“瘦高”尾部輪廓，上窄下寬的梨形身軀很難令人聯(lián)想起老款的模樣；其次，面積大幅“縮水”的平行四邊形尾燈組安裝位置過高，同時內(nèi)部的輪廓亦沒有了老款車型的豪邁感，令人感覺這僅僅是輛“GLC Plus”。

　　仔細研究新一代GLE的尾燈組結(jié)構(gòu)，我們能發(fā)現(xiàn)其采用了與中期改款GLC L車型相近的反光鱗片設計，能將一部分照射在尾燈的太陽光線，反射至與路面平行的方向上，起到類似于后向日間行車燈的功能，不需要消耗任何的電力。

　　前文已經(jīng)提過，新一代GLE采用了隱藏式的雙邊共雙出排氣，但又能有幾個人，能在車外一眼認出這兩個深邃的鍍鉻排氣管裝飾是假的？這絕對是小編迄今為止見過最棒的假排氣設計了。

　　雙聯(lián)屏的設計已在奔馳中高端轎車上應用多年，新一代GLE是首款搭載此設計的奔馳SUV，令雙聯(lián)屏真正與層次感十足的SUV式中控臺有機地融合。但我們也應該意識到，這種設計在某種意義上是犧牲開敞感換來的。

　　在配色方面，新一代GLE做得十分考究，主要以黑 /灰 /銀 /褐等暗調(diào)顏色來營造“穩(wěn)重的奢華”，相比同級別車型過于強調(diào)科技感亦或是駕駛參與感的做派，對客戶心理的揣摩更加到位。

　　與部分奔馳轎車相同款式的多功能方向盤，采用了上佳的真皮包裹，在握感、功能豐富度上均能給高分，但偏小的尺寸與新一代GLE龐大的車身形成了鮮明的對比，在高速巡航時還是有一些發(fā)虛。

　　但在小編看來，在方向盤上集成過多的功能。從來都不是件好事：方向盤·兩側(cè)的多項選擇器能分別控制全液晶儀表盤/中控大屏，但極為復雜的操作邏輯，加上令人失望的靈敏度/識別率，意味著它們更多地充當“花瓶”的角色。

　　在新一代奔馳車型中，檔桿/雨刷撥桿的樣式均得到了升級，不僅增加了一條銀灰色的飾條，造型也變得愈發(fā)靈巧，更符合時下的審美潮流。

　　在全液晶儀表盤的UI設計上，奔馳善于用暗調(diào)搭配本已優(yōu)秀的屏幕素質(zhì)，來營造出色的立體感，觀感相比奧迪的同類產(chǎn)品來得更為驚艷。值得一提的是，轉(zhuǎn)速表的下方新增了奔馳EQ Boost系統(tǒng)的能量條，左右滑動的動畫亦十分精致，很好地傳達出48V輕混加身后的自信。

　　盡管不支持“地圖全屏投影”之類的騷操作，但奔馳這塊儀表盤的功能之全面，以及自定義的程度，都令人拍手稱贊。整個儀表盤，被分成了左-中-右三大塊，駕駛員操作方向盤左邊的多項選擇鍵即可移動光標，切換三個區(qū)域的顯示內(nèi)容。從娛樂到導航再到車輛的詳細信息，似乎就沒有這塊儀表盤不能顯示的內(nèi)容。

　　不僅如此，多達4種的儀表盤主題，也是同級別車型中罕見的，能很好地滿足不同審美的車主們。但值得指出的是，這臺儀表盤UI傾向于“淡化”各種故障燈的存在感，同時對實時速度、定速巡航之類的標識亦做得不太醒目，對初次上手的駕駛員來說有些過于復雜了。

　　得益于全新設計的720*240分辨率顯示芯片，新一代GLE的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，是小編所見過顯示面積最大的。相比于絕大多數(shù)車型僅占駕駛員視野1/10的顯示內(nèi)容，新一代GLE夸張地占到了1/3，就像是坐在教室第一排看老師寫板書似的！同時，該HUD內(nèi)容顯示的豐富程度，亦令人大開眼界（文末有實拍圖片）。

　　但值得指出的是，該HUD因顯示面積過大，在駕駛員視野中顯得有些“喧賓奪主”，容易令駕駛員分心；同時，較為局限的高度調(diào)節(jié)范圍，也令駕駛員在座椅放到最低+HUD升至最高的時候，有部分的顯示內(nèi)容被遮擋，分分鐘令強迫癥患者無所適從。

　　精致而細膩的各處按鍵、旋鈕，見微知著般點出了新一代GLE細節(jié)質(zhì)感提升的主旋律。盡管每個按鍵都相比上代車型變小、行程變短了，實際使用起來的便利度卻沒有打折扣。

　　冷冰冰的各處金屬按鍵，與細膩的實木、帶雙縫線的仿皮材質(zhì)相結(jié)合，展現(xiàn)出奔馳對于內(nèi)飾材質(zhì)搭配的獨到見解，對仍在使用塑料按鍵的對手們在視覺效果 / 使用觸感上形成降維打擊。

　　游艇式的中控臺儼然成為了奔馳中高端車型的“標配”，同時在矩形出風口的襯托下更為剛勁，更符合SUV車型該有的霸氣之勢。

　　尺寸高達10.25英寸的MBUX觸控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進行設定。它無論是屏幕顯示素質(zhì)、支持的主題種類、語音識別系統(tǒng)的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進化。

　　此外，新一代GLE還支持越野模式顯示，能顯示豐富的信息，相比傳統(tǒng)的硬派越野車型有過之而無不及，是同級別中對手中最顯“野性”的。

　　在互聯(lián)功能上，新一代GLE的MBUX系統(tǒng)支持在車機上綁定微信賬號，實現(xiàn)互聯(lián)功能，降低駕駛員分心的幾率。同時，盡管其不支持無線Carplay及全屏顯示，但實際的操控體驗還是令人滿意的。

　　相信，沒有人能抵御奔馳的鋼琴烤漆面板+鍍鉻金屬按鍵誘惑，不對新一代GLE的空調(diào)面板產(chǎn)生興趣。但小編想說的是，這貨觀感雖好，但哪怕調(diào)個風向都要進入大屏的設計，實在令人感到不順手。

　　與搭載老款COMMAND系統(tǒng)的車型類似，新一代GLE這塊觸摸板的槽點頗多。首先，該觸摸板對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調(diào)至最高；其次，在實際駕駛中，駕駛員無法準確控制光標位移，很難在圖標中選中想要的項目，哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標移動；最后確認了所選的項目，總是慢一拍的系統(tǒng)響應也人抓狂……

　　在造型考究的手托后方，奔馳為新一代GLE單獨設置了空氣懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)。但可惜的是，新一代GLE的懸掛系統(tǒng)在變換高度時，僅在儀表盤上有指示，容易讓人覺得車子“在偷懶”。

　　相比于亮點頗多的駕駛側(cè)設計，新一代GLE對副駕的“關(guān)照”似乎弱了些，各處趨于平淡的線條+中控臺對于腿部空間的侵蝕令人興趣大減，而復古的空調(diào)出風口的造型、手動調(diào)節(jié)的前排副駕頭枕（全車唯一一個需要手動調(diào)節(jié)的）亦令人無話可說。

　　本次評測的新一代GLE，選裝了價值1.2W RMB的柏林之聲13單元揚聲器，但小編實際聽下來，卻覺得這套柏林之聲有些“虛”。首先，過往奔馳車型所搭載的柏林之聲音響，甜美而不乏延展性（甚至能聽出一身雞皮疙瘩）的空靈人聲令人欲罷不能，但在新一代GLE上對于人聲的刻畫平平無奇，完全沒有柏林之聲音響應有的韻味。

　　其次，該音響系統(tǒng)部分揚聲器被放置在了前排地板附近的位置，且共振抑制處理得不甚高明，只要音樂響起，前排的地板將產(chǎn)生極為明顯的共振，聽久了音樂總能令人腳底發(fā)麻。

　　奔馳畢竟還是奔馳，營造內(nèi)飾的精致感還是很拿手的。無論是精致的金屬鎖栓，亦或是頗為上心燈具設計，都顯現(xiàn)出了同級別中獨一無二的質(zhì)感。

　　新一代GLE的車門無論在實際開啟角度，亦或是側(cè)向視野上的表現(xiàn)均不錯，但遺憾的是下部未采用全包式設計，容易導致乘員上下車時蹭臟褲腿。

　　但值得一提的是，新一代GLE的前排座椅對駕駛員腰 / 肩部的支撐不甚到位，長途駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞感。但另一方面，駕駛員側(cè)的座椅擁有通風/加熱、腿托調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、電動頭枕高度調(diào)節(jié)、頭枕手動前后調(diào)節(jié)的配置，堪稱琳瑯滿目；而副駕側(cè)唯獨缺少了電動頭枕高度調(diào)節(jié)，令人捉摸不透。

　　同時，這張座椅的坐墊長度沒有想象中長（哪怕腿托已完全展開），亦沒有上代車型前段上翹的設計，搭以較硬的填充物/表面皮質(zhì)的設定，在長途駕駛時的舒適性丞待改進。

　　推開觸控板前方的實木蓋板，手機無線充電塢+兩個USB Type-C接口+兩個杯架方可展現(xiàn)。值得一提的是，這兩個杯架還支持有意思的自定義寬度+彈簧限位的設計，在人性化關(guān)懷上做得不錯。

　　雖然新一代GLE的中央扶手箱即便支持雙邊開啟，但內(nèi)部空間顯得一般，難以放下太多物品。但另一方面，其副駕手套箱無論容易和深度則同級別名列前茅。

　　新一代GLE的后門與前門類似，無論是開啟角度/視野均可圈可點，可幫助乘客體面地進出2/3排，凸顯更多對于家庭用途的考慮，如果能裝備遮陽簾就更好了。

　　支持4：6分割放倒 / 向前折疊的第二排座椅，盡管在造型上略顯平淡，但大面積的全全景天窗、座椅加熱、老板鍵、電動前后調(diào)節(jié)、電動靠背角度調(diào)節(jié)、電動頭枕高度調(diào)節(jié)、B柱空調(diào)出風口等配置，還是令人小有驚喜。

　　得益于相當不錯的高度以及上翹角度，新一代GLE的后排座椅盡管填充物偏硬，但舒適性依舊比前排來得優(yōu)秀。而得益于座椅兩側(cè)的“偷空”設計，新一代GLE的后排坐上3名彪形大漢也沒有任何問題。

　　奔馳的空調(diào)，一定是BBA中最為強力的，新一代GLE也不例外?？氨热障弟囆偷闹评淠芰εc直觀的空調(diào)控制面板配合，給予后排乘客足夠的尊貴感。而與前排相同的兩個USB Type-C接口，在當下的實用性偏弱。

　　與許多三排座SUV類似，新一代GLE采用了電動向前抬起的設計，可通過操作頭枕附近的按鈕，為第三排的乘客騰出一條足夠體面的通道。

　　但尷尬的是，如果要展開第三排座椅，必須手動拆下行李廂蓋的橫梁，才能將第三排座椅扶起。但問題又來了，第三排座椅較為沉重，且開關(guān)的人體工學設定也有很大問題，必須一只手非常用力地往下按開關(guān)，另一只手用力往上拉推椅背，才能將其完全豎起。對于比較嬌小的女司機來說，展開第三排座椅所需的力氣實在太多了。

　　與絕大多數(shù)7座SUV的處境類似，新一代GLE的第三排雖然有12V點煙器接口、兩個USB Type-C接口、兩個杯架，但座椅的角度、頭部/腿部的空間實在令人一言難盡，只能拿來應急……

　　新一代GLE在展開第三排座椅后，所剩的后備箱空間小得可憐。但與門檻齊平的地板，以及行李廂側(cè)面的一鍵放倒第二排座椅 / 一鍵降低后懸掛高度的電鈕，方可帶來更為舒適的載物體驗。

　　因第三排座椅已將車尾的空間儲備消耗殆盡，新一代GLE只配備了補胎液+電動氣泵。想外出豁車的車友們，還是得三思下了。

　　盡管有著這樣那樣的槽點，但小編依然覺得GLE車系的這次換代是極為成功的，畢竟它在市場最為關(guān)注的各個方面，相較上代車型有著“肉眼可見”的巨大進化，極大地迎合了潛在客戶群體的需求。

　　至于市場表現(xiàn)？這車在廣州大街小巷的能見度，已經(jīng)不比上代車型差多少了。大家對這輛車有什么看法？歡迎下方評論區(qū)留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）

●幾何多光束式LED前大燈

●三角形全LED尾燈

●魅惑十足的內(nèi)飾氛圍燈

●功能眼花繚亂的HUD抬頭顯示系統(tǒng)