硬漢變潮男？ 測試奔馳全新GLE 450 4MATIC

　　雙聯(lián)屏的設計已在奔馳中高端轎車上應用多年，新一代GLE是首款搭載此設計的奔馳SUV，令雙聯(lián)屏真正與層次感十足的SUV式中控臺有機地融合。但我們也應該意識到，這種設計在某種意義上是犧牲開敞感換來的。

　　在配色方面，新一代GLE做得十分考究，主要以黑 /灰 /銀 /褐等暗調顏色來營造“穩(wěn)重的奢華”，相比同級別車型過于強調科技感亦或是駕駛參與感的做派，對客戶心理的揣摩更加到位。

　　與部分奔馳轎車相同款式的多功能方向盤，采用了上佳的真皮包裹，在握感、功能豐富度上均能給高分，但偏小的尺寸與新一代GLE龐大的車身形成了鮮明的對比，在高速巡航時還是有一些發(fā)虛。

　　但在小編看來，在方向盤上集成過多的功能。從來都不是件好事：方向盤·兩側的多項選擇器能分別控制全液晶儀表盤/中控大屏，但極為復雜的操作邏輯，加上令人失望的靈敏度/識別率，意味著它們更多地充當“花瓶”的角色。

　　在新一代奔馳車型中，檔桿/雨刷撥桿的樣式均得到了升級，不僅增加了一條銀灰色的飾條，造型也變得愈發(fā)靈巧，更符合時下的審美潮流。

　　在全液晶儀表盤的UI設計上，奔馳善于用暗調搭配本已優(yōu)秀的屏幕素質，來營造出色的立體感，觀感相比奧迪的同類產品來得更為驚艷。值得一提的是，轉速表的下方新增了奔馳EQ Boost系統(tǒng)的能量條，左右滑動的動畫亦十分精致，很好地傳達出48V輕混加身后的自信。

　　盡管不支持“地圖全屏投影”之類的騷操作，但奔馳這塊儀表盤的功能之全面，以及自定義的程度，都令人拍手稱贊。整個儀表盤，被分成了左-中-右三大塊，駕駛員操作方向盤左邊的多項選擇鍵即可移動光標，切換三個區(qū)域的顯示內容。從娛樂到導航再到車輛的詳細信息，似乎就沒有這塊儀表盤不能顯示的內容。

　　不僅如此，多達4種的儀表盤主題，也是同級別車型中罕見的，能很好地滿足不同審美的車主們。但值得指出的是，這臺儀表盤UI傾向于“淡化”各種故障燈的存在感，同時對實時速度、定速巡航之類的標識亦做得不太醒目，對初次上手的駕駛員來說有些過于復雜了。

　　得益于全新設計的720*240分辨率顯示芯片，新一代GLE的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，是小編所見過顯示面積最大的。相比于絕大多數(shù)車型僅占駕駛員視野1/10的顯示內容，新一代GLE夸張地占到了1/3，就像是坐在教室第一排看老師寫板書似的！同時，該HUD內容顯示的豐富程度，亦令人大開眼界（文末有實拍圖片）。

　　但值得指出的是，該HUD因顯示面積過大，在駕駛員視野中顯得有些“喧賓奪主”，容易令駕駛員分心；同時，較為局限的高度調節(jié)范圍，也令駕駛員在座椅放到最低+HUD升至最高的時候，有部分的顯示內容被遮擋，分分鐘令強迫癥患者無所適從。

　　精致而細膩的各處按鍵、旋鈕，見微知著般點出了新一代GLE細節(jié)質感提升的主旋律。盡管每個按鍵都相比上代車型變小、行程變短了，實際使用起來的便利度卻沒有打折扣。

　　冷冰冰的各處金屬按鍵，與細膩的實木、帶雙縫線的仿皮材質相結合，展現(xiàn)出奔馳對于內飾材質搭配的獨到見解，對仍在使用塑料按鍵的對手們在視覺效果 / 使用觸感上形成降維打擊。

　　游艇式的中控臺儼然成為了奔馳中高端車型的“標配”，同時在矩形出風口的襯托下更為剛勁，更符合SUV車型該有的霸氣之勢。

　　尺寸高達10.25英寸的MBUX觸控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進行設定。它無論是屏幕顯示素質、支持的主題種類、語音識別系統(tǒng)的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進化。

　　此外，新一代GLE還支持越野模式顯示，能顯示豐富的信息，相比傳統(tǒng)的硬派越野車型有過之而無不及，是同級別中對手中最顯“野性”的。

　　在互聯(lián)功能上，新一代GLE的MBUX系統(tǒng)支持在車機上綁定微信賬號，實現(xiàn)互聯(lián)功能，降低駕駛員分心的幾率。同時，盡管其不支持無線Carplay及全屏顯示，但實際的操控體驗還是令人滿意的。

　　相信，沒有人能抵御奔馳的鋼琴烤漆面板+鍍鉻金屬按鍵誘惑，不對新一代GLE的空調面板產生興趣。但小編想說的是，這貨觀感雖好，但哪怕調個風向都要進入大屏的設計，實在令人感到不順手。

　　與搭載老款COMMAND系統(tǒng)的車型類似，新一代GLE這塊觸摸板的槽點頗多。首先，該觸摸板對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高；其次，在實際駕駛中，駕駛員無法準確控制光標位移，很難在圖標中選中想要的項目，哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標移動；最后確認了所選的項目，總是慢一拍的系統(tǒng)響應也人抓狂……

　　在造型考究的手托后方，奔馳為新一代GLE單獨設置了空氣懸掛系統(tǒng)的高度調節(jié)。但可惜的是，新一代GLE的懸掛系統(tǒng)在變換高度時，僅在儀表盤上有指示，容易讓人覺得車子“在偷懶”。

　　相比于亮點頗多的駕駛側設計，新一代GLE對副駕的“關照”似乎弱了些，各處趨于平淡的線條+中控臺對于腿部空間的侵蝕令人興趣大減，而復古的空調出風口的造型、手動調節(jié)的前排副駕頭枕（全車唯一一個需要手動調節(jié)的）亦令人無話可說。

　　本次評測的新一代GLE，選裝了價值1.2W RMB的柏林之聲13單元揚聲器，但小編實際聽下來，卻覺得這套柏林之聲有些“虛”。首先，過往奔馳車型所搭載的柏林之聲音響，甜美而不乏延展性（甚至能聽出一身雞皮疙瘩）的空靈人聲令人欲罷不能，但在新一代GLE上對于人聲的刻畫平平無奇，完全沒有柏林之聲音響應有的韻味。

　　其次，該音響系統(tǒng)部分揚聲器被放置在了前排地板附近的位置，且共振抑制處理得不甚高明，只要音樂響起，前排的地板將產生極為明顯的共振，聽久了音樂總能令人腳底發(fā)麻。

　　奔馳畢竟還是奔馳，營造內飾的精致感還是很拿手的。無論是精致的金屬鎖栓，亦或是頗為上心燈具設計，都顯現(xiàn)出了同級別中獨一無二的質感。

　　新一代GLE的車門無論在實際開啟角度，亦或是側向視野上的表現(xiàn)均不錯，但遺憾的是下部未采用全包式設計，容易導致乘員上下車時蹭臟褲腿。

　　但值得一提的是，新一代GLE的前排座椅對駕駛員腰 / 肩部的支撐不甚到位，長途駕駛容易產生疲勞感。但另一方面，駕駛員側的座椅擁有通風/加熱、腿托調節(jié)、腰部支撐調節(jié)、電動頭枕高度調節(jié)、頭枕手動前后調節(jié)的配置，堪稱琳瑯滿目；而副駕側唯獨缺少了電動頭枕高度調節(jié)，令人捉摸不透。

　　同時，這張座椅的坐墊長度沒有想象中長（哪怕腿托已完全展開），亦沒有上代車型前段上翹的設計，搭以較硬的填充物/表面皮質的設定，在長途駕駛時的舒適性丞待改進。

　　推開觸控板前方的實木蓋板，手機無線充電塢+兩個USB Type-C接口+兩個杯架方可展現(xiàn)。值得一提的是，這兩個杯架還支持有意思的自定義寬度+彈簧限位的設計，在人性化關懷上做得不錯。

　　雖然新一代GLE的中央扶手箱即便支持雙邊開啟，但內部空間顯得一般，難以放下太多物品。但另一方面，其副駕手套箱無論容易和深度則同級別名列前茅。

　　新一代GLE的后門與前門類似，無論是開啟角度/視野均可圈可點，可幫助乘客體面地進出2/3排，凸顯更多對于家庭用途的考慮，如果能裝備遮陽簾就更好了。

　　支持4：6分割放倒 / 向前折疊的第二排座椅，盡管在造型上略顯平淡，但大面積的全全景天窗、座椅加熱、老板鍵、電動前后調節(jié)、電動靠背角度調節(jié)、電動頭枕高度調節(jié)、B柱空調出風口等配置，還是令人小有驚喜。

　　得益于相當不錯的高度以及上翹角度，新一代GLE的后排座椅盡管填充物偏硬，但舒適性依舊比前排來得優(yōu)秀。而得益于座椅兩側的“偷空”設計，新一代GLE的后排坐上3名彪形大漢也沒有任何問題。

　　奔馳的空調，一定是BBA中最為強力的，新一代GLE也不例外?？氨热障弟囆偷闹评淠芰εc直觀的空調控制面板配合，給予后排乘客足夠的尊貴感。而與前排相同的兩個USB Type-C接口，在當下的實用性偏弱。

　　與許多三排座SUV類似，新一代GLE采用了電動向前抬起的設計，可通過操作頭枕附近的按鈕，為第三排的乘客騰出一條足夠體面的通道。

　　但尷尬的是，如果要展開第三排座椅，必須手動拆下行李廂蓋的橫梁，才能將第三排座椅扶起。但問題又來了，第三排座椅較為沉重，且開關的人體工學設定也有很大問題，必須一只手非常用力地往下按開關，另一只手用力往上拉推椅背，才能將其完全豎起。對于比較嬌小的女司機來說，展開第三排座椅所需的力氣實在太多了。

　　與絕大多數(shù)7座SUV的處境類似，新一代GLE的第三排雖然有12V點煙器接口、兩個USB Type-C接口、兩個杯架，但座椅的角度、頭部/腿部的空間實在令人一言難盡，只能拿來應急……

　　新一代GLE在展開第三排座椅后，所剩的后備箱空間小得可憐。但與門檻齊平的地板，以及行李廂側面的一鍵放倒第二排座椅 / 一鍵降低后懸掛高度的電鈕，方可帶來更為舒適的載物體驗。

　　因第三排座椅已將車尾的空間儲備消耗殆盡，新一代GLE只配備了補胎液+電動氣泵。想外出豁車的車友們，還是得三思下了。