FE賽場(chǎng)上和賽場(chǎng)下的奧迪 電動(dòng)化是大趨勢(shì)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】汽車電動(dòng)化已經(jīng)被大家視為汽車未來(lái)的發(fā)展方向，近幾年電動(dòng)汽車更是已經(jīng)開始加速發(fā)展，許多車企都推出了一系列的電動(dòng)車概念車、量產(chǎn)車，而賽事作為汽車發(fā)展中不可少的一環(huán)，也在近幾年也在FIA的領(lǐng)導(dǎo)下推出了FE（formula E）電動(dòng)車方程式錦標(biāo)賽。FE（formula E）則可以說(shuō)是電動(dòng)汽車中的F1了，做為幾家實(shí)力派電動(dòng)車造車企業(yè)之一的奧迪也在退出了WEC后加入到了該賽事。

　　較前代車型，奧迪e-tron FE05的續(xù)航里程了增加1倍。由于目前電池的容量已經(jīng)足以支撐整個(gè)45分鐘的比賽，賽事組織取消了賽中更換備用車的規(guī)定。因此，在2018/2019賽季中，車手僅用一輛賽車就可完成整場(chǎng)比賽。

　　可以發(fā)現(xiàn)，在近兩年的電動(dòng)車發(fā)展中，被認(rèn)為電動(dòng)車發(fā)展最大的難點(diǎn)的電池已經(jīng)得到了巨大的進(jìn)步。

　　與前幾個(gè)賽季不同，本賽季中，賽事主辦方規(guī)定，除核心零部件外，所有車隊(duì)車輛的其他部件都要完全相同，這個(gè)規(guī)則變化給了有技術(shù)實(shí)力的制造商們一個(gè)展示其技術(shù)優(yōu)勢(shì)的好機(jī)會(huì)。

　　奧迪e-tron FE05所應(yīng)用的奧迪舍弗勒MGU03的電動(dòng)發(fā)電機(jī)組是由奧迪及其技術(shù)合作伙伴舍弗勒共同開發(fā)的。工程師們將提高組合效率以及可靠性作為了重點(diǎn)，保留了單變速器的基本概念，同時(shí)提升了細(xì)節(jié)，制造了所有的零部件。

　　這臺(tái)賽車在排位賽中電機(jī)的最高輸出功率為250千瓦（340馬力），在正式比賽中，輸出功率的上限為200千瓦（272馬力）。而當(dāng)賽車手經(jīng)過(guò)賽道的激活區(qū)域時(shí)（activation zone），他們將可以使用225千瓦（306馬力）的高功率模式。

　　在推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展方面，開發(fā)人員以及工程師們都會(huì)在FE比賽中獲得非常有價(jià)值的知識(shí)，并可以推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展和設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。

　　因?yàn)橘愜嚳梢栽跇O端條件下測(cè)試新材料，新技術(shù)和新的工作、研發(fā)和設(shè)計(jì)方式，這些在賽事研發(fā)中可以不考慮過(guò)多的限制因素，例如成本。