新馬自達(dá)6欲走高端 與老款車(chē)型夾擊雅閣

　　第Ⅱ代Mazda6的宣傳似乎緊盯寶馬，不但設(shè)計(jì)基準(zhǔn)向5系靠，而且，其動(dòng)感的操控風(fēng)格也使其自詡為“日系寶馬”。與第Ⅰ代馬6相比，第Ⅱ代馬6在動(dòng)感之外，提升了舒適性和動(dòng)力性，而平臺(tái)和配置也大幅度升級(jí)。升級(jí)之后，第Ⅱ代Mazda6不但延續(xù)了動(dòng)感的基因，也提高了產(chǎn)品的檔次，換言之，即是“優(yōu)雅的動(dòng)感”。

ＩＩ代馬6

　　新馬6欲走高端

　　從裝備和操控動(dòng)力來(lái)看，新馬6達(dá)到了全球B級(jí)車(chē)中的高水平。第Ⅱ代Mazda6在全球的定位是“bestofnon-premium（非豪華車(chē)中最強(qiáng)）”，而其在日本和歐美市場(chǎng)的熱銷(xiāo)也暗示了不俗的產(chǎn)品力。

ＩＩ代馬6

　　即將國(guó)產(chǎn)的中高級(jí)車(chē)型中，第Ⅱ代Mazda6無(wú)疑是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。對(duì)于以產(chǎn)品力見(jiàn)長(zhǎng)的馬自達(dá)品牌而言，既然第Ⅰ代馬6可以熱賣(mài)4-5年，第Ⅱ代馬6的生命力也不容低估。馬自達(dá)品牌盡管產(chǎn)品短缺，但是每一款都是含金量很高的“金�！薄ｋy怪一些日系競(jìng)爭(zhēng)品牌也承認(rèn)：新馬6的確是一款實(shí)力車(chē)型。

　　當(dāng)初，第Ⅰ代馬6上市5年依然不顯過(guò)時(shí)，至今仍然為一汽馬自達(dá)貢獻(xiàn)了寶貴的銷(xiāo)量；那么，第Ⅱ代馬6憑借全新的平臺(tái)完全可以風(fēng)靡車(chē)市3-5年。對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，第Ⅱ代馬6將成為一款“私人兼顧商用”的高端B級(jí)車(chē)，樹(shù)立其高端的品牌形象，而第Ⅰ代馬6則借助促銷(xiāo)之后的價(jià)格與眾多中低端B級(jí)車(chē)鏖戰(zhàn)。憑借新老兩款車(chē)的分兵出擊，馬6這個(gè)產(chǎn)品系列既將高端車(chē)款延伸到了高端B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也推遲了老款的退市，獲得了盡可能多的市場(chǎng)份額。

ＩＩ代馬6

　　新老馬6欲夾擊雅閣

　　從定位來(lái)說(shuō)，第Ⅱ代馬6的定位應(yīng)該是公私兼用的高級(jí)動(dòng)感轎車(chē)，直接瞄準(zhǔn)致勝和邁騰。同時(shí)由于品牌的緣故，廠家更愿意將對(duì)手鎖定新雅閣和凱美瑞這兩款王牌產(chǎn)品；尤其是新雅閣，其較低的價(jià)格和寬泛的產(chǎn)品線迫使一汽馬自達(dá)實(shí)施“分兵作戰(zhàn)”的策略：用驟降2萬(wàn)元的老款馬6的旗艦版“俯沖”新雅閣2.0系列，用新馬6去貼身近戰(zhàn)新雅閣的2.4系列。之所以鎖定雅閣，并非兩者定位的接近，而是廠家必須找一個(gè)龍頭產(chǎn)品作為參照系�！把砰w參照策略”能否奏效，取決于馬6的產(chǎn)品力和品牌力，這對(duì)一汽馬自達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)能力不啻是一個(gè)升級(jí)的挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)品分析

　　總體來(lái)說(shuō)，第Ⅱ代Mazda6的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)瞄準(zhǔn)BMW5系，是一款駕駛愉悅、乘坐舒適的豪華級(jí)轎車(chē)。與第Ⅰ代相比，第Ⅱ代Mazda6在造型設(shè)計(jì)方面，融入了更多的成熟元素，動(dòng)感而典雅；在車(chē)身尺寸方面，有了不同程度的提高，軸距加長(zhǎng)50mm，極大地改善了駕乘的空間，提高了駕乘舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)的排量提高到2.5L，動(dòng)力更加強(qiáng)勁。第Ⅱ代Mazda6在性能、豪華裝備等諸多方面明顯高于第Ⅰ代，產(chǎn)品提高了一個(gè)檔次。具體來(lái)說(shuō)，有以下幾個(gè)方面的升級(jí)：

車(chē)展上的II代馬6

　　第Ⅱ代Mazda6是在全新的平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，相比上一代Mazda6，第Ⅱ代Mazda6在技術(shù)、動(dòng)力、內(nèi)飾、安全、燃油經(jīng)濟(jì)性等諸多方面都有了全面的提升。

車(chē)展上的II代馬6

　　與第Ⅰ代產(chǎn)品相比，長(zhǎng)寬高分別增大65、15、5mm，軸距也加長(zhǎng)50mm；車(chē)內(nèi)空間也隨之大大增加。采用新開(kāi)發(fā)的MZR2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了第Ⅰ代產(chǎn)品的MZR2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)；另外，動(dòng)力總成進(jìn)行了6大改進(jìn)，以提高排氣量，降低進(jìn)氣阻力，提升動(dòng)力性和行駛性能。

　　新馬6還采用了一些先進(jìn)的高科技裝備；大量以前用在C級(jí)車(chē)上的專(zhuān)屬裝備現(xiàn)在紛紛使用在新馬6車(chē)上。同時(shí)，該車(chē)的操控更加便捷，應(yīng)用了馬自達(dá)新型人機(jī)界面CF-Net（CrossFunctionalNet-work），將各類(lèi)開(kāi)關(guān)集中于方向盤(pán)處，簡(jiǎn)單操作，即可輕松控制包括導(dǎo)航裝置、音響設(shè)備、空調(diào)、駕駛狀況等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)。位于儀表盤(pán)上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍，讓駕駛更為省力且安全。