5月數(shù)字報告：初心不變，911銷量破百萬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】50年初心不變，保時捷911第一百萬輛新鮮下線；江淮大眾終獲批，首期投資50.6億元；陸巡不好好去越野，370km/h成就地球最快SUV……歡迎走進，5月數(shù)字報告。

　　數(shù)據(jù)是冰冷的，是最客觀準確的表達，不帶任何主觀感情色彩。同時，每一個數(shù)字背后的故事又是有溫度的，或激情、或傷感、或令人驚嘆。每一個月底，我們想用數(shù)字來匯集起一個月的重大事件。

　　點擊回顧：《4月數(shù)字報告：上海車展首發(fā)新車195款》

　　一款買菜車銷量破百萬尚且不易，那么一臺價格不是那么親民的超跑呢？足以成就傳奇！雖然911系列的傳奇早已不差這一份銷量證明。

　　作為這個星球上最偉大的跑車之一，911從1963年誕生至今，目前發(fā)展到了第七代車型，家譜有多龐大，連911工程師可能都記不全。各種賽事拿獎拿過過少次，老板自己可能也說不清。根據(jù)官方統(tǒng)計，在世界各地賽事和專業(yè)賽事中，911擁有超過15000場比賽的勝利。

　　54年間，保時捷911年均產(chǎn)量18518輛，日均產(chǎn)量50.7輛，其中仍有超過70%處于可行駛狀態(tài)。

　　5月11日，第一百萬輛保時捷911從德國祖文豪森工廠正式下線。保時捷全球監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)?middot;保時捷博士親自蒞臨，見證這一時刻。

　　這第一百萬輛保時捷911為Carrera車型，外觀采用愛爾蘭綠色車漆。該車還保留了源自1963年版911的許多經(jīng)典設計元素。保時捷911作為經(jīng)典跑車，以極具特色的蛙眼奪得了許多人喜愛，并且保時捷公司也做過不少創(chuàng)新嘗試。第100萬輛911將赴全球巡展，途經(jīng)蘇格蘭高地、紐博格林北環(huán)、美國和中國等地，最終入駐保時捷博物館。

　　一百萬是里程碑，也是新的起點，致敬傳奇、致敬經(jīng)典、致敬911，你已經(jīng)走了很遠，你還會走得更遠。

　　大眾在華第三家合資廠的事情終于塵埃落定，5月22日晚間公告，公司日前收到國家發(fā)改委的批復，同意建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動乘用車項目。不過新公司不會用“江淮大眾”作為品牌名，按照雙方規(guī)劃，合資公司將創(chuàng)立一個全新品牌，應該還有全新的LOGO。

　　據(jù)悉，該項目將設立全新自有品牌和商標，創(chuàng)新技術合作和商業(yè)模式，拓展國內(nèi)和國際市場，項目總投資為50.61億元。

　　項目建設地點為安徽省合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。項目利用江淮汽車現(xiàn)有建設用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動力及辦公設施等，新增相關生產(chǎn)工藝設備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。合資期限為25年。

　　1、關于江淮和大眾是如何勾搭一起的，參照以下時間線：

　　江淮與大眾的機緣在去年默克爾訪華期間由總理牽線促成。

　　2015年10月29日，德國總理默克爾第八次訪華，訪問的地點正是李克強總理的家鄉(xiāng)安徽，當時隨行訪問的就有大眾新CEO穆勒。

　　2015年10月30日，李總理到江淮考察新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，現(xiàn)場表示，“開放合作是你們未來更大的前景”，“希望和德國大眾合作”。

　　2015年12月，大眾方面承認，雙方正處于洽談的初期階段。

　　2016年6月，大眾發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，大眾集團將推出超過30款純電動車型。到2025年，大眾汽車集團預期其純電動車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。

　　2016年9月6日，大眾與江淮在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄，雙方正在就新能源汽車領域成了一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進行評估。雙方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。

　　2017年5月22日，發(fā)改委為江淮大眾項目正式批復，資金、場地全部規(guī)劃好，就等一聲令下，破土建廠了。

　　2、說好的最多2家合資公司呢？

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。目前大眾在中國已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。

　　那江淮大眾會不會違規(guī)呢？有消息稱，國家主管部門在去年6月份曾專門針對電動乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，同理，電動汽車或不在上述產(chǎn)業(yè)政策限定范圍之內(nèi)。

　　事實上，在國內(nèi)外資企業(yè)在中國成立合資公司總數(shù)量超過兩家的并非沒有先例，戴姆勒在“乘用車”這個類別，已經(jīng)有超過三家合資公司：深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車工業(yè)有限公司，其中，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司旗下的“騰勢”是戴姆勒和比亞迪創(chuàng)造的新汽車品牌。雖然深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司的合資性質(zhì)被歸類為“電動車類”，但這家公司目前所生產(chǎn)的電動車，顯然屬于乘用車這個類別。

　　因此，早有業(yè)內(nèi)人士分析稱，江淮和大眾也有可能借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創(chuàng)造出一個新的汽車品牌，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授也已經(jīng)證實了這一說法。

　　在年初的時候，蔚來EP9剛拿下“紐北最速電動車”的稱號，隨后EP9在倫敦舉行了盛大的發(fā)布儀式，紐北成績給蔚來帶來了巨大的廣告效應。5月初，蔚來再次發(fā)布公告，官方宣稱EP9以6分45秒90的成績超過蘭博基尼Huracan Performanate成為新的“紐北最速量產(chǎn)車”。

　　成績不假，超過Huracan Performanate、保時捷918是一件挺振奮人心的事兒，但蔚來對“量產(chǎn)車”這個詞可能有點誤解。

　　1、EP9目前僅有6臺，而且全部分給了蔚來電動的幾個主要投資人和主要創(chuàng)始人，雖然官方宣稱即將開始第二批預定，有10臺，但吉尼斯紀錄和FIA各種賽事里對量產(chǎn)車的要求至少是25臺，EP9暫時沒有任何理由稱之為量產(chǎn)車。

　　2、EP9在英國設計、德國跑圈，又拖到中國來試駕，但目前在這3個國家都不能合法上路，基本上確定EP9只能在賽道內(nèi)圈養(yǎng)了。如果講EP9歸類于賽車，那這個圈速只能說很優(yōu)秀，但不值得驚訝。看看保時捷956，1983年就在紐北的成績就已經(jīng)做到了6分11秒13的圈速，EP9還有很長的路要走。

　　紐北賽道再次開放后，各家開始不遺余力的去刷圈，現(xiàn)在的紐北，早已不是各家賽車、運動型車測試性能的場地，絕大多數(shù)廠商來此的目的只有一個——打廣告。

　　還記得在Top Gear里，老船長對紐北的評價，只要一款跑車或者運動車的乘坐感受不進入人意，原因只有一個，它是在紐北賽道上開發(fā)出來的。

　　高低落差超過300m，長度超過20km，全程彎道177個，紐北仍然是這個世界上最好的跑車試金石之一。只不過任何事情都有個度，不能被妖魔化，紐北沒有原罪，但一個車企如果把在紐北刷圈成績當成自己研發(fā)一臺新車的終極目標，這就是練功進入死胡同，走火入魔了。

　　油價5月時代已經(jīng)徹底離我們遠去，2017年，油價有漲有跌，平分秋色。5月份內(nèi)，油價共有兩次調(diào)整，先是在11日，汽油每噸下調(diào)250元，柴油每噸下調(diào)235元，創(chuàng)年內(nèi)最大降幅。調(diào)整后加滿一箱油（50L）可節(jié)省約10元人民幣。

　　隨后在5月25日，國內(nèi)成品油價調(diào)價窗口再次開啟。汽油每噸上調(diào)140元，柴油每噸上調(diào)135元，折合90號汽油每升上調(diào)0.10元，92號汽油每升上調(diào)0.11元，95號汽油每升上調(diào)0.12元，0號柴油每升上調(diào)0.12元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花費約5.5元。

　　減產(chǎn)協(xié)議的持續(xù)升溫，加上庫存持續(xù)下降、美元走弱等因素，已經(jīng)使得國際油價持續(xù)反彈。根據(jù)我國《石油價格管理辦法》，國內(nèi)汽、柴油價格根據(jù)國際市場原油價格變化每10個工作日調(diào)整一次。經(jīng)過本次調(diào)整后，2017年成品油調(diào)價完成4次上調(diào)、4次下調(diào)和2次擱淺。而下一次油價調(diào)整時間為2017年6月9日。

　　5月2日至3日，石家莊市人民政府與奇瑞控股有限公司簽訂了新能源汽車生產(chǎn)基地項目框架協(xié)議，欒城區(qū)人民政府與奇瑞新能源汽車技術有限公司簽訂了新能源汽車項目投資合作協(xié)議。據(jù)了解，奇瑞在石家莊的新能源汽車生產(chǎn)基地項目計劃總投資30億元，未來有望投產(chǎn)小型新能源車。

奇瑞瑞虎7純電版

　　奇瑞新能源汽車技術有限公司成立于2010年4月，自成立以來相繼推出了奇瑞QQ3EV、奇瑞eQ、奇瑞eQ1等純電動車型，并在2016年底成功拿下了我國第四張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

eQ1純電動車

　　目前，奇瑞已經(jīng)有了自己的新能源平臺LFS，這是一個可擴展純電動汽車平臺，該平臺最小的一款車型eQ1已經(jīng)出世。未來該平臺的產(chǎn)品將包含多款轎車甚至是SUV，長度最大能夠擴展到4600mm，軸距最大可以擴展至2700mm，電池也可根據(jù)平臺大小的不同進行相應擴展。

　　Mustang作為一款血統(tǒng)純正、在美國肌肉車文化中扮演標簽式的車型，此前的數(shù)十年里一直和歐洲無緣，直到進化到了這一代，Mustang在外形上已經(jīng)極度向歐洲跑車靠攏，才終于敢將它帶到歐洲大陸上。誰也沒料到，僅用了兩年多時間，Mustang還真的跨越大西洋，征服了整個歐洲市場，不過征服歐洲人的自然不是美國人的V8信仰。

　　上一年，福特Mustang在歐洲市場砍獲了超過15000張訂單，其中大英帝國市場就占據(jù)了4500張之眾。在法國、瑞典、波瀾、捷克、匈牙利、洛瑪利亞、芬蘭和希臘這些國家，Mustang是當一年度的跑車銷量王。

　　1964年初代福特Mustang誕生，其設計理念所面向的人群便是北美的粗魯白人與黑人青年們。便宜耐用、結(jié)構(gòu)簡單、油老虎、直道王彎道亡，這些標簽詞陪伴Mustang走過了半個世紀，與歐洲跑車文化的精神要領可謂相距甚遠。

　　不過，福特在設計第六代Mustang之時也考慮過全球化的問題，小排量2.3T四缸就是其中一個鑒證。本對歐洲與亞洲市場沒啥信心的福特，如今卻中了頭彩。這臺Mustang不僅已在全球140個國家和地區(qū)開售，最近還獲得了歐洲跑車銷量冠軍。

　　“從北極圈到地中海沿岸，福特Mustang都是歐洲跑車銷量榜上的標桿。”福特歐洲市場銷售與服務副總裁如此吹這個牛碧，“步入2017年，我們已在第一季度賣掉了3600臺Mustang，僅僅為歐洲市場成績。”

　�。翟鲁酰�比亞迪向美國加州交付了首輛18米長的純電動大巴，該是全球首臺18米長的純電動鉸鏈式大巴。

　　美國加州羚羊谷交通運輸局AVTA (Antelope Valley Transit Authority)曾于2016年2月購買85臺比亞迪純電動大巴，并宣布將于2018年實現(xiàn)車隊全面電動化——打造全美首支100%電動大巴車隊。85臺訂單中，包括13臺18米長的鉸鏈式大巴，如今首臺已成功交付。

　　該車配備的電池容量達547kWh，續(xù)航里程數(shù)為275英里（約443公里）。比亞迪在加州擁有重型車事業(yè)部，旗下的蘭開斯特工廠（Lancaster Factory）負責生產(chǎn)電動巴士及卡車，還能夠生產(chǎn)電動垃圾車。

　　 截至目前，比亞迪純電動大巴、卡車及出租車足跡已遍布美國東西兩岸，包括田納西、馬里蘭、德克薩斯、密蘇里和加利福利亞等30多個州。其蘭卡斯特工廠目前已聘用約570名當?shù)貑T工，年產(chǎn)350臺大巴/卡車。

　　汽車拉動飛機，聽起來很炫酷，看起來也很炫酷，這種類似胸口碎大石的花式表演反正能上吉尼斯紀錄，５月初，保時捷卡宴拖動了一架重285噸的空客A380，吉尼斯給他認證了一個拖動最重飛機的量產(chǎn)車。

　　這事兒在保時捷之前還有不少人干過，10年前，大眾就用途銳拉動155噸的波音747，最近的記錄由日產(chǎn)途樂在2013年創(chuàng)造，拉動的是更加滿載的747，重170噸。這次，保時捷將記錄一舉提升至285噸。

　　要拖動飛機，重要的是牽引力，不確定保時捷有沒有對輪胎做過什么改動，但一開始，保時捷還是比較謹慎的，使用的是柴油版卡宴，扭矩大，輕松拉動A380。隨后，保時捷又用一臺汽油版的卡宴Turbo S去嘗試，咦，又成功了，so easy。

　　所以如開頭所言，這個記錄的技術含量到底有幾分，你大概也能看明白了。柴油版的卡宴搭載4.1T V8引擎，最大輸出283kW(385PS)/850Nm、汽油版的卡宴Turbo S搭載4.8T V8引擎，最大輸出419kW(590PS)/800Nm。

　　理論上來說，只要輸出扭矩比這兩臺大，并且牽引車的輪胎不突破極限打滑，滿足這兩個條件的車都可以完成這個任務，那些搭載V8引擎的美式全尺寸皮卡似乎都不屑玩這個，人家在瘋狂改裝跑0-400m加速賽呢。

　　說到地球上最快的SUV，你可能會想到卡宴Turbo S、可能會想到攬勝運動版SVR，但這些都是正常的量產(chǎn)車。要知道，在美國人眼中，一臺拖拉機都能讓他們改裝到極速300km+。

　　時速230.02英里（約370.18km），一臺爆改陸巡拿下了SUV極速的世界紀錄。這肯定不是一臺正經(jīng)的豐田，到底有多不正經(jīng)，看看老美對它做了些什么。

　　發(fā)動機還是一臺5.7L V8，聽起來和原廠沒什么不同，但內(nèi)部幾乎都換成全新部件，經(jīng)過Garrett雙渦輪增壓器等強化后，最大輸出功率1471kW(2000PS)，牛、馬在這臺速度機器面前什么都不算。單論發(fā)動機參數(shù)，連布加迪Chiron都被甩出半條街。

　　為了更快，這臺改裝的陸巡肯定要大幅減重，拆掉了后座、副駕、為了增加剛性又加裝防滾架。作為一臺SUV，空氣動力學肯定不理想，改裝人員只能更換懸掛減低車身高度、拆除后視鏡，反正能做的做了。

　　最后，開出這個速度的為NASCAR退役車手Carl Edwards，他表示：車速到達230.02英里/時，除了車頭有點要飄起來，其余一切完美。

　　作為世界上最客觀的信息傳播載體，每天都會有無數(shù)個數(shù)字環(huán)繞在我們身邊，每一個月內(nèi)值得紀念、值得去書寫的也有那么多。有些數(shù)據(jù)，背后已經(jīng)承載了大歷史碾過的痕跡；有些數(shù)據(jù)，十年后回過頭來看，也許也會成為大歷史中的里程碑。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）