丑與美僅有一線之差 談轎跑SUV的發(fā)展史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一個車企，推出一款尚未量產(chǎn)的純電動概念車，就以“新物種”稱謂之，是讓人不恥的。這就等同于僅僅出現(xiàn)在圖紙上的生物，科學家就定義成新物種，顯然是可笑的。所以，我個人認為，在汽車圈里，真正意義的新物種只有它——轎跑SUV。

　　轎跑SUV確確實實是車壇的新物種。都說敞篷SUV新鮮，其實很早以前路虎就推出過敞篷SUV，那是用于軍事上。真正車壇上的新物種，非轎跑SUV莫屬，它真真切切存在于汽車這個生態(tài)食物鏈里頭。我們眼見的各種旅行車、轎車、兩廂車、SUV、超跑等等都是汽車界早已存在的產(chǎn)物，直到2008年開始，第一臺“轎跑SUV”——寶馬X6的誕生，讓大家恍然大悟：“原來SUV還可以這樣玩兒！”

 轎跑SUV的一大特征——有著流暢優(yōu)美的溜背造型。（該圖為馬自達CX-4預告圖）

　　有人問：“不就是一臺跨界SUV么，怎么個新物種法？”其實在寶馬X6出現(xiàn)之前，跨界產(chǎn)品主要是“旅行車+SUV結合體”、“兩廂車+SUV結合體”……“轎跑+SUV”這樣一種概念，是由于X6誕生才掀起一輪基于SUV衍生的轎跑風潮。

 寶馬X6是轎跑SUV的先行者。

　　寶馬X6剛推出，英文官稿給出的介紹是“Sports Activity Coupé (SAC) ”，即運動多功能轎跑。轎跑，體現(xiàn)在車身線條上；多功能，當然指靈活的空間布局；運動，指的是性能上的優(yōu)勢。雖然如此另類的作品讓外界對它關于美與丑的評價各執(zhí)一詞，不過這樣的新物種，迅速在各個品牌的車系中繁衍。

　　說到轎跑SUV，不得不說說它的祖先爺——寶馬X6，就好比提到中華人民共和國不得不介紹毛主席一樣。第一代寶馬X6（E71）是在2008年4月開始在海外市場銷售，定義為“Sports Activity Coupé (SAC) ”，造型方面擁有溜背式尾門設計，性能上具備四驅系統(tǒng)以及大尺寸輪胎等能適應全路況的元素。

 皮埃爾·勒克萊克：寶馬X6設計師，轎跑SUV開拓者。目前已加入長城汽車，此前發(fā)布的長城高端品牌“WEY”旗下車型也是由他主導設計。

　　說到寶馬X6，又得說一位重要人物。他是轎跑SUV的開拓者——前寶馬X6設計師皮埃爾·勒克萊克先生。皮埃爾·勒克萊克的設計作品包括寶馬3系GT、寶馬X6、寶馬X6 M和X5 M等，如今他已加入到中國長城汽車任職副總裁兼設計總監(jiān)。我們熟知的哈弗H7、哈弗H8都是由他主導設計。

 寶馬X6

　　 好，話題回過來，之所以X6被稱為“鼻祖”，事關它在2007年便首先以概念車的身份亮相于當年法蘭克福車展，成為最早出現(xiàn)這種設計的SUV。它的實車首秀是2008年的北美車展上，新車定位高于寶馬X5，因此其長度和寬度都比X5要有所提升。初期只推出了四座版本，直到2011年才發(fā)展成為五座車型。

 寶馬X6

　　寶馬X6基于寶馬X5的底盤上研發(fā)，不過造型卻相當特別，在2009年4月，寶馬還推出了預示X6混動版的概念車——BMW Concept X6 ActiveHybrid來表明它將繼續(xù)深耕X6車系的立場。

 寶馬X6具備動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)，有著出色的操控以及優(yōu)越的車身姿態(tài)。

　　寶馬X6姓“Sport（運動）”，所以當時寶馬給它配備全新的動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control）來輔助寶馬的xDrive全時四驅系統(tǒng)，因此盡管它是一款高大的SUV體型，不過過彎表現(xiàn)穩(wěn)定性一流。

 寶馬X6 M

　　不僅如此，寶馬在2009年秋季的紐約車展上還推出X6 M以及X5 M兩款經(jīng)寶馬M性能部門改裝過的高性能版本，以提升X6運動形象。X6 M搭載型號為N63的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速M-Sport 自動變速箱并能通過換擋撥片進行操作。自適應懸掛、20英寸運動鋁合金輪轂、陡坡緩降、DSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置保證了它旗艦的地位。而且，強大的動力系統(tǒng)讓第一代寶馬X6 M的0–100 km/h加速僅需4.7秒，成為了讓對手汗顏的車型。

 第一代X6 M的強大心臟——N63 4.4T V8發(fā)動機

　　在X6 M推出之前的法蘭克福車展上，寶馬X6的插電式混動版ActiveHybrid X6全球首發(fā)，新車采用輸出功率為300kW（408PS）的TwinPower V8雙渦輪增壓發(fā)動機與雙電機搭配作為動力總成，該動力系統(tǒng)綜合輸出功率為357kW（486PS），扭矩值高達780Nm。插電式混動版ActiveHybrid X6的推出我認為展示作用大于銷量，畢竟2009年全世界對新能源車都處于一種觀望的態(tài)度。

 寶馬X6插電式混動版

　　寶馬在2014年巴黎車展上推出第二代寶馬X6，歷經(jīng)5年沉淀，大家都普遍接受了寶馬X6的外形，因此2014年的換代車型爭議并不大。升級之處包括車身運用輕量化材質，使得減重150KG，帶有觸摸手寫功能的新一代iDrive多媒體控制系統(tǒng)也一樣出現(xiàn)在了新X6上，汽油發(fā)動機有3.0T L6和4.4T V8兩款可選,并升級上8速自動變速器。而新一代的X6 M，0-100km/h已經(jīng)進入4.2秒的范疇。

 第二代寶馬X6

　　第二代寶馬X6的推出爭議并不大，是因為市場上已經(jīng)開始越來越多類似寶馬X6這樣采用溜背式尾門造型的轎跑SUV，而且寶馬也在2014年春季推出自己的第二款轎跑SUV——寶馬X4。

　　寶馬漸漸意識到，自己的X系列品牌擁有X1、X3、X5和X6，如果車型再細分一下，能不能推出一款緊湊型的轎跑SUV呢？在2013年紐約車展上寶馬推出預示X4設計的BMW concept X4概念車，在2014年紐約車展上，寶馬X4全球首發(fā)。

 寶馬X4

　　寶馬X4定位于X3與X5之間，采用轎跑式設計，等于留住預算有限但喜歡X6這樣設計的消費群體。寶馬X4采用與X3相同的動力總成，而且M部門同樣為它準備了X40 M40i高性能版，高性能版搭載一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265kW(360PS)，峰值扭矩465Nm，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間僅需4.9s。

 寶馬X4 M40i

　　寶馬迫不及待推出X4、以及后來的換代X6，其實都是有原因的。因為寶馬的最大競爭對手——奔馳，早已經(jīng)準備了兩款同樣是溜背設計的SUV——GLC、GLE。所以，這也是我接下來要給大家說的下一篇章：《其他在X6引領下的后來者》。