定義新物種：超跑級SUV/蘭博基尼Urus

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】沒有V12、沒有V10、前置發(fā)動機、還不是自吸，這一點兒也不蘭博基尼，更何況，它還是一臺SUV。如果不是背靠著大眾集團(tuán)，有現(xiàn)成的MLB Evo平臺，讓蘭博基尼自己想造出一臺這種車，不說沒可能，就算有，可能也得10年后吧，前提是法拉利說：我要造最快的SUV了，你一個造拖拉機的一邊玩兒去。

　　這個世界還需要一臺新的SUV嗎？來，我們把話筒從觀致傳給蘭博基尼，造最快最帥的超跑，那肯定天經(jīng)地義，但是要造最快最帥的SUV？恐怕賺錢的危機遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于去定義一個新物種的刺激。

　　大眾集團(tuán)里，布加迪可以不賺錢、可以賣一臺虧一臺，那是一種精神，一種讓別人無法超越的極致，就像蘇聯(lián)把加加林推上太空之后，美國人一定要登月，不管砸入多少錢都要登上去，讓你無法超越，從而對對手產(chǎn)生精神上的震懾。

　　這種精神，有一個品牌去完成就好了，但賓利、蘭博基尼不行，企業(yè)家又不是慈善家，要發(fā)工資要過日子還要賺票子，上一代小牛Gallardo將蘭博基尼從溫飽線帶入了小康，新一代小牛Huracan讓它在小康之路上穩(wěn)步前進(jìn)，但距離中產(chǎn)、暴富還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，超跑的銷量很容易就到了一個瓶頸。

　　碰巧，這個時代，全球一窩蜂的都喜歡上了SUV，全球最大的兩個市場：中國人喜歡、美國人也喜歡，連歐洲，2017年日內(nèi)瓦車展評選的歐洲年度車都成了SUV。

　　那造SUV吧。保時捷開先河、瑪莎拉蒂也跟上了，賓利另辟蹊徑造頂級豪華SUV，蘭博基尼也有自己的理解，卡宴Turbo S頂多能叫跑車級SUV，而它，要造就造超跑級SUV。

　　蘭博基尼造出Urus的期望是在2018年的產(chǎn)量能達(dá)到1000臺，到2019年，暴增至3500臺左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus的銷量將占據(jù)蘭博基尼年銷量的半壁江山。

　　不說你也知道它很快，有多快？世界最快？部分是的。直接用數(shù)據(jù)說話，Urus的0-100km/h加速時間3.6s，0-200km/h加速時間12.8s，極速305km/h。

　　如果不是電動機作弊般的輸出特性，Urus可以順利拿下0-100km/h加速最快和極速最快的雙料冠軍，很可惜，Model X的變態(tài)破百加速成績看起來幾乎沒可能燃油車超越，除非真的爆改成2000匹。

　　動力來自于臺4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動機，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動方面匹配8AT變速箱。

　　你也可能猜到了，這臺4.0T V8肯定是大眾家族的，但它的輸出是目前大眾家族最高的，比卡宴Turbo還高出一截，未來就算卡宴增加Turbo S，也沒可能比它更高。

　　制動能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。背后的原因是Urus配備了目前世界上最大的剎車盤，17.3英寸碳陶瓷剎車盤，前輪匹配的是10活塞卡鉗。你沒看錯，是10個。后輪是14.6英寸盤配4活塞卡鉗。

　　蘭博基尼對Urus的期待是一臺全能SUV。為了上賽道，給它配了48V系統(tǒng)驅(qū)動的主動防側(cè)傾桿和后輪轉(zhuǎn)向；為了能越野，給它配了全時四驅(qū)，6種駕駛模式；為了舒適性，給它配了空氣懸掛，當(dāng)然空氣懸掛也能提升越野能力，Urus離地間隙可在158mm-248mm之間調(diào)節(jié)。

　　雖然對于絕大多數(shù)人而言，不管蘭博基尼新車多少錢都買不起，但還是說下價格。官方已經(jīng)公布了它的中國地區(qū)的起步售價為313萬元，國內(nèi)首批車主2018年下半年即可交付。

　　300萬出頭，看起來挺“實惠”了，小牛Huracan最入門的車型LP580-2也要299萬，加一點點錢就能買個大得多SUV，性價比真的挺高。