新一代英菲尼迪QX50國(guó)產(chǎn)前景 絕地求生

　　這臺(tái)車鐵定是要國(guó)產(chǎn)的，國(guó)產(chǎn)時(shí)間和地點(diǎn)，最近也有了消息。

　　今年11月21日，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸在受訪時(shí)透露，英菲尼迪大連工廠將成為繼襄陽工廠后，英菲尼迪在中國(guó)的第二個(gè)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)基地，并將于2018年投產(chǎn)英菲尼迪全新豪華SUV。從時(shí)間點(diǎn)上推斷，這款全新豪華SUV應(yīng)該就是新一代QX50。

　　豪華中型SUV市場(chǎng)，每家都沒缺貨，論級(jí)別和銷量，英菲尼迪QX50的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Q5和GLC，等到它在2018年國(guó)產(chǎn)過后，新一代Q5應(yīng)該也上市了，壓力更大。另外，還有同樣在2018年國(guó)產(chǎn)的寶馬X3，之前一直以進(jìn)口引入，X3的存在感也不太強(qiáng)，但國(guó)產(chǎn)之后可就不好說了。

　　二線豪華品牌中，按個(gè)兒數(shù)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有：凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、路虎發(fā)現(xiàn)神行、雷克薩斯NX、林肯MKC……其中，新一代XC60也已經(jīng)于12月20日上市。

　　不管外界的審美怎么變，這個(gè)階段，國(guó)人對(duì)豪華車的要求還是越大越好，尤其是SUV。所以，對(duì)東風(fēng)英菲尼迪而言，新一代QX50軸距減少80mm簡(jiǎn)直就是噩耗。先看看不加長(zhǎng)的情況下，QX50和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尺寸對(duì)比的結(jié)果。

　　如果不加長(zhǎng)的話，2800mm的軸距在一堆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里，妥妥的墊底，更別說上面表格里，Q5國(guó)產(chǎn)后尾標(biāo)會(huì)變成Q5L，屆時(shí)，GLC也將跟著一起加長(zhǎng)。要真想在國(guó)內(nèi)翻身的話，QX50國(guó)產(chǎn)后軸距一定、必須加長(zhǎng)，50mm起。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是新一代QX50的變革重點(diǎn)，老舊的2.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰，換上了全新的VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大有來頭，可得好好講講，它是全球第一款在物理層面實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其縮比可以在14:1到8:1之間自由調(diào)節(jié)。在高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等注重扭矩輸出工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

　　VC-T engine還可以在阿特金森和常規(guī)燃燒循環(huán)之間隨意切換，阿特金森循環(huán)下，通過延遲進(jìn)氣氣門的關(guān)閉時(shí)間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設(shè)計(jì)，不僅改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。需要加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將恢復(fù)到正常的燃燒循環(huán)，即奧拓循環(huán)，正常完成 “進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣” 四個(gè)階段，以獲得更高的性能。

　　除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、可變氣門正時(shí)、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。與前代QX50相比，新車在兩驅(qū)模式下燃油效率提高了35％左右，四驅(qū)模式下則提高30％左右。

　　參數(shù)上，它的最大輸出功率為200kW(272PS)，峰值扭矩達(dá)380N·m，也非常搶眼，除非遇上沃爾沃變態(tài)的T6雙增壓或者美系暴力的卡迪拉克2.0T，它在同級(jí)別已經(jīng)幾乎沒對(duì)手了。

　　唯一遺憾的是，日產(chǎn)/英菲尼迪對(duì)CVT變速箱執(zhí)念太深，沒去研發(fā)AT，即使這臺(tái)2.0T的參數(shù)炸裂，在CVT搭配下，整車性能也會(huì)大打折扣。

　　新一代英菲尼迪QX50配備了日產(chǎn)集團(tuán)的ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，通過線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS）在0-130km/h的車速范圍內(nèi)，為車輛提供輔助轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速等功能，可以達(dá)到SAE定義的“2級(jí)”自動(dòng)駕駛水平。

　　如果是在封閉的高速公路上，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基本可以將駕駛員完全解放出來。

　　目前國(guó)內(nèi)在售的這一代QX50其實(shí)是基于當(dāng)年G37轎車底盤打造而來的產(chǎn)品，所以身材不像其它SUV那么魁梧，倒像是一臺(tái)Cross車型。但優(yōu)點(diǎn)是，G37為縱置后驅(qū)平臺(tái)，所以QX50也是縱置后驅(qū)的布局，再加上V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這一身家底，聽起來就是豪華車。

　　新一代QX50放棄了縱置后驅(qū)平臺(tái)，改為了橫置前驅(qū)平臺(tái)，豪華車的血統(tǒng)就沒那么足了。就像別人對(duì)寶馬的質(zhì)疑，三缸前驅(qū)的寶馬，那還能叫寶馬嗎？

　　前驅(qū)車在操控性上自然是難比后驅(qū)，但在車內(nèi)的空間上應(yīng)該更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，SUV還要啥操控啊，當(dāng)然是空間重要，這個(gè)角度來看，換成橫置前驅(qū)平臺(tái)好像也沒那么糟糕。

　　老舊的上一代車型終于被替換掉了，新一代QX50更高大，更符合大家心里對(duì)SUV期待的樣子，更別說顏值和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還真有了劃時(shí)代的變革。有那臺(tái)技術(shù)亮點(diǎn)可以寫出一頁(yè)紙的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有日產(chǎn)提供技術(shù)的ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，新一代QX50終于有了一些絕地求生的本錢。

　　只是，在整個(gè)英菲尼迪品牌形象都沒能有太大突破的情況下，QX50想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)咸魚大翻身，也并不容易。畢竟，那些對(duì)手：Q5、GLC、X3……哪一個(gè)是好欺負(fù)的主。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）