十代雅閣/RDX等 本田/謳歌2018新車前瞻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2018年初，本田還沉浸在2017銷量歷史性大突破的喜悅中，卻始料未及地爆發(fā)出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油液位升高事件。這令本田2018年的開(kāi)局蒙上了一層灰，尤其是年內(nèi)發(fā)布并且將搭載1.5T引擎的換代雅閣和思鉑睿。

　　此外，本田在2018年將投放更多的混動(dòng)車型，并且首次在華推出純電動(dòng)車型。如此大力推廣新能源車型與目前汽車市場(chǎng)的發(fā)展、國(guó)家政策有著一定的關(guān)系，也預(yù)示著本田為了搶占更多的市場(chǎng)份額所作出的努力。

　　2017年，在新品深耕加多樣化營(yíng)銷攻勢(shì)下，本田兩家合資企業(yè)的年銷量分別都突破70萬(wàn)輛。其中廣汽本田終端銷量730633輛，同比增長(zhǎng)10.8%；東風(fēng)本田全年銷量727025輛，同比增長(zhǎng)22%。過(guò)去的一年本田在華銷量已經(jīng)接近150萬(wàn)。

　　這其中，產(chǎn)能優(yōu)越的廣汽本田更是立誓曰：2018年的銷量目標(biāo)將提升至75萬(wàn)輛；而東風(fēng)本田則由于產(chǎn)能受限，在去年已經(jīng)“擼起袖子加油干”的背景下，2018年的銷量目標(biāo)依舊有信心與今年持平。這種信心，被東本的中方老大陳斌波總調(diào)侃道：“如果產(chǎn)能跟得上，其實(shí)80萬(wàn)輛也不是問(wèn)題。”

　　本田在2017年銷量創(chuàng)歷史新高后，卻在2018年初迎來(lái)了寒霜。許多本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的用戶表示有“機(jī)油液位升高”的現(xiàn)象，這令本田在華銷量上升的趨勢(shì)立馬止步。（點(diǎn)擊瀏覽《東風(fēng)本田關(guān)于“機(jī)油液位升高”的聲明》）

　　東風(fēng)本田質(zhì)管理部副部長(zhǎng)佐川泰三已經(jīng)在1月給出了回應(yīng)，并且承諾最終解決方案將在2018年2月12日公布。隨后2月初東風(fēng)本田和廣汽本田官方都公開(kāi)表示對(duì)旗下車型1.5T引擎的保修期延長(zhǎng)至6年或20萬(wàn)公里。

新車看點(diǎn)：雅閣換代再戰(zhàn)八代凱美瑞

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，本田也被帶壞開(kāi)始玩套娃了。新車前臉連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條顯然是家族風(fēng)設(shè)計(jì)，全LED頭燈組則與現(xiàn)款差別不大。（本文新一代雅閣為美版車型官圖）

　　新車長(zhǎng)寬高約為4664×1737×1357mm，軸距2773mm（車身尺寸數(shù)據(jù)根據(jù)英寸換算而來(lái)，并不精準(zhǔn)，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長(zhǎng)度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

　　為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設(shè)計(jì)。橫置引擎前驅(qū)中級(jí)車設(shè)計(jì)溜背車尾的話，因?yàn)檐嚿砥脚_(tái)布局的天生缺陷注定無(wú)法做到縱置引擎后驅(qū)車長(zhǎng)車頭短車尾的運(yùn)動(dòng)好身材，比例控制不好就會(huì)變得博瑞那般不倫不類，設(shè)計(jì)得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒(méi)了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)全面進(jìn)化，豪華感與科技感兼?zhèn)洌幢闩c價(jià)格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風(fēng)。三輻式多功能方向盤(pán)是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤(pán)。

　　8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋(píng)果CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)提供有HondaLink道路救援、遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、被盜車輛追蹤、遠(yuǎn)程診斷等功能。

　　配置方面，全新雅閣提供胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對(duì)該車全新的轉(zhuǎn)向比可變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、油門響應(yīng)、主動(dòng)式減振器及主動(dòng)音效控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

　　同時(shí)，高配車型還有望配有帶三麥克風(fēng)的主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)、全套Honda SENSING安全超感主動(dòng)安全配置（含前部碰撞預(yù)警/制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　新車的主駕駛座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風(fēng)，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長(zhǎng)，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

　　新一代雅閣的入門動(dòng)力是1.5T+6MT/CVT，據(jù)悉新雅閣搭載1.5T引擎將在目前CR-V和思域的基礎(chǔ)上有所改動(dòng)。美版第十代雅閣的2.0T+10AT黑科技暫時(shí)不會(huì)引進(jìn)。

　　雅閣混動(dòng)版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)?；靹?dòng)版車型搭載具有熱效率超過(guò)40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，并且不論發(fā)電機(jī)還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)均為本田獨(dú)創(chuàng)的不使用稀土類金屬的新型電機(jī)。IPU（intelligent power unit，智能動(dòng)力單元，亦即本田對(duì)動(dòng)力電池組相關(guān)部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

　　得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

　　新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達(dá)52.4%，超高張力鋼材亦高達(dá)29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來(lái)超高張力鋼材占車架比例最大的量產(chǎn)車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

　　為了進(jìn)一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開(kāi)發(fā)的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動(dòng)式設(shè)計(jì)的后副車架之上。