還有更強版本 集近期引進車型國內外差異

　　LS以八缸出名，一直以來從UCF10和UCF40四代車型都是無一例外采用V8發(fā)動機。而隨著工業(yè)制造的水平不斷把發(fā)動機潛力向前推，V8純自吸也不適合北美以外的路況。第五代LS（UCF50）大破大立，外觀大作年輕化，內飾更是家族內設計的巔峰之作。發(fā)動機方面，則采用三種不同動力體系的V6發(fā)動機代替以前的V8。

雷克薩斯LS 500 F sport

　　豐田算不上是冥頑不靈，但也不太稱得上是激進。這一品牌，從開始到現(xiàn)在，一貫風格就是你也不發(fā)現(xiàn)他有什么很大的優(yōu)點，當然也沒有很大缺點，東西經久耐用，我們會很難會看到豐田有一些突破性的改變。直到這一兩年，豐田TNGA的理念開始提出，很多人都無法確切定義到底什么是TNGA，一種平臺？一種模塊架構？一種設計理念？

　　而雷克薩斯作為豐田旗艦品牌，則是推出自己的基于全新GA-L平臺打造的旗艦轎跑LC和旗艦轎車LS。豐田、雷克薩斯霎時間都表現(xiàn)出很少有的“爭風頭”態(tài)勢。

雷克薩斯LS 500h

　　有傳聞說雷克薩斯將會為LS打造一款全新的LS F車型，并預計會搭載雷克薩斯最近研發(fā)的全新V8雙渦輪機器。在這些實錘之前，目前LS全系采用V6。

　　D級轎車代表一個汽車品牌的造車實力，也是一個品牌的天花板，換言之就是決定了品牌的溢價能力和在車壇的話語權。而雷克薩斯這次帶來的巔峰之作，所搭配的真正旗艦動力應是3.5T V6和10AT，也就是LS500。

　　與之前的8AR-FTS系列小排量2.0T發(fā)動機不同，全新V35A-FTS（3.5T V6）發(fā)動機采用缸內直噴，并配備VVT-iE電控油壓系統(tǒng)，調節(jié)精度更準確，對提升動力和降低油耗更有幫助。配合最新10AT變速箱，官方公布0-100km/h加速時間僅為4.5秒（后驅版本）。史無前例地LS變成了一部“快車”。

　　雷克薩斯LS500搭載3.5升V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率、扭矩分別為310kW（415PS）、600Nm，相比寶馬740Li的240kW（326PS）、450N·m，優(yōu)勢多達70kW、150N·m；比A8L 50TFSI的245kW（333PS）、440N·m也多出65kW、160N·m。

　　價格方面，LS500無論是在美國市場還是在日本市場，價格方面在同一水平上，甚至比LS500h系列稍低。在排放法規(guī)下的待遇更加是一樣，完全沒理由不在中國現(xiàn)身。

LS500/LS500h美國官網價格對比

　　或許是雷克薩斯打算前期先用LS350試試消費者反饋，若表現(xiàn)足夠好，后期再追加LS500車型也不定。

LS500/LS500h日本官網價格對比

　　如果真如上述所猜測，那么LS500來到國內的希望還是非常大的，畢竟全新LS整體風格上的年輕和奢華風格在D級車來說都是自成一派的，品牌帶來的可靠性可口碑也不需贅述。假如前期LS表現(xiàn)得盡如雷克薩斯意，那么LS500這一當家利器或許晚些就到。

　　君威是2017年才推出的新品，而君威GS這臺車很有意思，38號車評中心給予了它很高的評價，YYP顏宇鵬老師更是拿它下賽道后贊不絕口。國內的君威GS搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率261PS，峰值扭矩，前置前驅布局。

國內別克全新君威 2017款 GS 28T 尊貴型

　　但如果，這或許尚未是最好的“君威GS”呢？GS 28T 尊貴型已經是我們國內能買到的頂配了，但放眼世界各地的君威GS，可能28T尊貴型還真不是頂配......

　　可能有人會覺得奇怪，亮個后排中間地臺干嘛？事出反常必有妖，明明全系前驅車型，為何留出傳動軸位置？那我們來看看全球化后世界另一些角落的君威GS。

　　在其他世界的一些角落當然要說到它的孿生兄弟歐寶英速亞了。歐寶2015年退出中國市場，但國內不少別克車型都來源于歐寶，如貼別克標的威郎即國外歐寶Astra。這個問題就不深究了。

　　全新的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)、CDC減振器，以及Brembo制動系統(tǒng)是GS車型的專屬。全新一代CDC對阻尼的調節(jié)范圍作出了一定優(yōu)化，進一步增強了駕駛的舒適性和動態(tài)響應能力，更有效的抑制車身側傾、俯仰和振動。這些在整個地球的君威GS都有。

　　來到看看北美方面的君威GS，搭載一具3.6L V6的自然吸氣引擎，最大功率231kW(314PS)，峰值扭矩380N·m。 這具3.6L V6 LGX引擎此前分別搭載在了美版凱迪拉克CT6、美版凱迪拉克CTS、雪佛蘭科邁羅上面，科邁羅方面這具引擎上調到了250kW(340PS)的最大輸出，峰值扭矩為382N·m。

　　而隨3.6L V6 LGX引擎出現(xiàn)的的，還有Hiper strut結構的懸掛，一套更為高級的獨立懸掛。其主要結構是由麥弗遜懸架優(yōu)化而來的，最大的特點就是減振器不再兼做轉向主銷，而減振器支柱的連接位置也從轉向節(jié)上端，移至前下控制臂上。而這套結構的懸掛也同樣用在了通用家族中更為高級的凱迪拉克XTS車型上。

　　OK，少了3.6L V6的LGX和與之匹配的四驅系統(tǒng)及Hiper strut結構的懸掛，這就是國內的君威GS。而可以肯定的是，這樣無疑可以帶來更好的輕量化優(yōu)勢，有賴于渦輪增壓也可以有一個更早的峰值扭矩輸出，350N·m也不俗。

　　這樣一對比，V6發(fā)動機在馬力和扭矩的上的優(yōu)勢并不是很明顯，加之中國的交通狀況而已，擁有渦輪能更早的釋放發(fā)動機的最大扭矩，相比之下V6優(yōu)秀的后段輸入可能就很少能用到。

　　別克君威GS這次“區(qū)別對待”地進來中國市場，可能會有人說“減配”了，但同時，2.0T的君威GS也能為大家?guī)硐鄬Ω偷氖蹆r和更加便宜后的買車/用車成本。同級別競爭對手中它的表現(xiàn)也已經足夠亮眼，2.0T的君威GS可能真的比V6更適合中國市場。

　　總結下就是，剛才數到的更強版本都在國外。但是不是有“國外月亮更圓”這種說法？小編個人覺得在國外消費者有更多車型可選，而且汽車市場不受太多干預，的確有他們的幸福之處。

　　沒啦~！還看啥？沒有什么好說的，祝大家新年快樂吧?。ㄎ模禾窖笃嚲W 馮家祺）