越過山丘 新能源汽車面臨補(bǔ)貼遞減的前景

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車點(diǎn)評(píng)頻道】“越過山丘，才發(fā)現(xiàn)無人等候。”用李宗盛《山丘》里的歌詞來形容2018年國(guó)內(nèi)新能源車企的境遇，是編者當(dāng)初想到的啟文梗之一，但最終確定用它，卻是因?yàn)樵谮s完稿出辦公室后，沒人等候著我餓得咕咕叫的肚子，做我的宵夜生意了。言歸正傳，自2010年出臺(tái)新能源補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼的幅度基本是處于上升的趨勢(shì)，直到2016年曝出騙補(bǔ)事件后，才開始明顯遞減。就像越過山丘后走的都是下坡路一樣，嘗慣了補(bǔ)貼滋味的新能源車企們，具體會(huì)如何應(yīng)對(duì)，請(qǐng)聽編者道來。

　　日前，國(guó)家財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱為“2018版補(bǔ)貼”），仔細(xì)比較后發(fā)現(xiàn)，“2018版補(bǔ)貼”瞄準(zhǔn)了地方保護(hù)主義勢(shì)力，以及科技含量，并且有引導(dǎo)向乘用車市場(chǎng)需求的趨勢(shì)。同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)推廣應(yīng)用監(jiān)管和優(yōu)化應(yīng)用環(huán)境的相關(guān)要求。（新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求）

客觀分析，數(shù)據(jù)先行

　　◆ 要點(diǎn)一：補(bǔ)貼普降，新能源新政更青睞技術(shù)范

　　根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，2020年將會(huì)取消補(bǔ)貼，國(guó)補(bǔ)逐漸退坡也是遲早的事。在2018年里面，去年年度總銷量排名前10的純電動(dòng)汽車?yán)锏?款微型純電動(dòng)汽車要準(zhǔn)備好眼淚了，因?yàn)樾抡碌奈⑿图冸妱?dòng)汽車補(bǔ)貼跌幅竟高達(dá)60%以上。一年不到，光補(bǔ)貼金額的差值就能多買一臺(tái)新的微型純電動(dòng)車了。

　　同樣的補(bǔ)貼退勢(shì)也適用于插電式混合動(dòng)力汽車，相比純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的大幅變動(dòng)，插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼只是微降了8.3%。不過新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)加入了對(duì)能耗水平的考核。

　　如果純電續(xù)航里程在50km到80km之間，那么要求饋電狀態(tài)下的油耗與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)的限值相比小于65%，比值介于60%（含）~65%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的車型按1倍補(bǔ)貼。如果純電續(xù)航里程大于等于80km，那么純電模式下的能耗應(yīng)達(dá)到純電動(dòng)汽車的門檻。

　　相比不到10%的補(bǔ)貼降幅，我們更應(yīng)該意識(shí)到，新的標(biāo)準(zhǔn)說明國(guó)家已經(jīng)有意識(shí)地限制某些其實(shí)不那么節(jié)能的插電式混合動(dòng)力車型了，明年或許會(huì)有更加嚴(yán)格的政策出臺(tái)。

　　◆ 要點(diǎn)二：磷酸鐵鋰電池被判死刑

　　在2018年的新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里面引入了一條公式：?jiǎn)挝卉囕v補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)，要同時(shí)滿足續(xù)航、電能密度和能耗三者的較高水平才能獲得最高等級(jí)的補(bǔ)貼。

　　目前，中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車?yán)?，電池系統(tǒng)能量密度最高的是帝豪EV450的142Wh/kg，而其他很多車型還不到120Wh/kg，僅能獲得0.6倍的補(bǔ)貼。這基本等于直接宣判了磷酸鐵鋰電池死刑。曾在三四年前風(fēng)靡中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的它的充放壽命長(zhǎng)，但是電池系統(tǒng)的能量密度也就100Wh/kg左右。

　　也就是能拿到高補(bǔ)貼的車型，必須有牛逼的電池和較輕的車重及長(zhǎng)程續(xù)航能力，以吉利帝豪EV450為例，400公里的續(xù)航=4.5萬補(bǔ)貼，142Wh/kg的電能密度=1.1倍的調(diào)整系數(shù)，13kWh/100km的能耗=1.1倍的關(guān)聯(lián)系數(shù)，4.5萬×1.1²=5.445萬元，加上地方（國(guó)家補(bǔ)貼50%）補(bǔ)貼的2.7225萬元，總共8.1675萬，較去年的6.6萬元要高。

　　換臺(tái)差一點(diǎn)的車型看看，如北汽新能源EC180，一輪下來從去年的5.4萬驟降到今年的1.125萬元，差出了一臺(tái)新車的預(yù)售價(jià)。

　　◆ 要點(diǎn)三：電控系統(tǒng)、輕量化技術(shù)重要性增加

　　車輛能耗調(diào)整系數(shù)的算法為：按整車整備質(zhì)量（m）不同，在不同工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)該滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；m≤1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）在0≤Y＜5%之間的車型，按照0.5倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼；在5≤Y＜25%區(qū)間的，按1倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼；Y≥25%的車型，按照1.1倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。

　　能耗水平主要考驗(yàn)車輛的電控技術(shù)和輕量化技術(shù)，各大廠商想必在強(qiáng)大的政策壓力下，會(huì)更加重視這兩個(gè)方面的技術(shù)研發(fā)。

　　綜合以上三點(diǎn)，我們可以分析出在新能源補(bǔ)貼新政下，家用新能源汽車未來將面臨補(bǔ)貼退坡和技術(shù)升級(jí)雙重挑戰(zhàn)，車企要不升級(jí)技術(shù)水平以在總量越來越少的補(bǔ)貼額度中獲得盡可能多的份額，用來吸引消費(fèi)者的注意，要不就只能盡可能匹配出足夠出眾的性價(jià)比，或者無奈選擇減配降價(jià)的下下之策了。

補(bǔ)貼計(jì)算器

　　按照工信部發(fā)布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，我們搜集了部分車型的參數(shù)并按照新政對(duì)其進(jìn)行了一番精打細(xì)算的計(jì)算程序，看看那款是贏家，那些又是欲哭無淚的犧牲品。

1、北汽新能源的EC180——作為微型純電動(dòng)汽車受到補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的極大沖擊的代表

　　正如前面說的，補(bǔ)貼降低了4.275萬元之多，即使通過升級(jí)把車輛能耗調(diào)整系數(shù)提升到1，補(bǔ)貼也不過是2.25萬元。難怪有評(píng)論稱北汽新能源可以直接停產(chǎn)這款車了，因?yàn)樗钠鹗蹆r(jià)僅僅是4.98萬元。

2、騰勢(shì)400——觀察采用磷酸鐵鋰電池的車型是否真的被判死刑的晴雨表

　　騰勢(shì)400的續(xù)航里程達(dá)到了352km，按理說它的補(bǔ)貼應(yīng)該是有所增加的。但是由于電池能量密度脫了后腿，它的補(bǔ)貼總金額只有4.05萬元，而去年它可以獲得6.6萬元的補(bǔ)貼。電池能量密度帶來的弱勢(shì)是很明顯的。

3、吉利帝豪EV450——補(bǔ)貼新政的最大贏家

　　得益于電池系統(tǒng)能量密度和電控技術(shù)、輕量化技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，吉利帝豪EV450可以拿到8.1675萬元的補(bǔ)貼，比去年的6.6萬元補(bǔ)貼還多不少。

　　綜上所述的三個(gè)代表，顯然CATL寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)最大的汽車動(dòng)力電池廠商，在新政倒逼技術(shù)升級(jí)的現(xiàn)狀下，訂單增加是肯定的，而擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的CATL也將持續(xù)受到廠商熱捧。

　　憑磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪成功避免了因標(biāo)準(zhǔn)變化而導(dǎo)致補(bǔ)貼大幅縮水的情況，另一邊的北汽新能源是2017年純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全國(guó)銷量冠軍，但其賣出的103199輛車中，有78079輛都是EC系列微型純電動(dòng)汽車。

　　雖然北汽新能源今年計(jì)劃發(fā)布多款車型，押寶A0級(jí)車和緊湊型車，但誰(shuí)家能在取消補(bǔ)貼之前，掌握核心技術(shù)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)則毫無疑問是未來新能源行業(yè)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵，另外，補(bǔ)貼退坡的方式的節(jié)奏則是行業(yè)做出反應(yīng)動(dòng)作的激素和催化劑。