3月大事件：奔馳戲精司機(jī)引領(lǐng)年度大戲

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】紀(jì)梵希、霍金、李敖相繼離世，90歲的李嘉誠宣布正式退位，3月見證了一代王者們的沒落。本應(yīng)該是正襟危坐，朋友圈集體緬懷的時(shí)刻，汽車圈內(nèi)，引起最大波瀾的卻是一位戲精司機(jī)引領(lǐng)的年度大鬧劇。

　　途銳上榜315還沒想好怎么應(yīng)對(duì)危機(jī)公關(guān)，這位大哥就成功將車圈兒內(nèi)所有人的注意力轉(zhuǎn)移到了自己身上，在各路媒體的強(qiáng)力助攻下，炮火果然成功轉(zhuǎn)移了。

　　定速巡航失效、高速上120km/h狂奔一小時(shí)、交警開辟安全通道、車速成功降下、人車安全……聽起來，差點(diǎn)就能入選2018年感動(dòng)中國的題材，多么主旋律。

媒體早期對(duì)于該事件的報(bào)道

　　來回顧下事情的經(jīng)過，3月，一位司機(jī)報(bào)警，說自己在連霍高速上駕駛一臺(tái)奔馳C200L轎車，定速巡航設(shè)定為120km/h之后卻失效了，不論采取何種辦法，車速都無法降下來，而且馬上要通過收費(fèi)站，需要交警提供支援。隨后交警在下一個(gè)出口清空了數(shù)個(gè)收費(fèi)站給司機(jī)讓開了一條生路，最后，司機(jī)說用開車門的方法讓車速從120km/h降到了60km/h，然后剎車生效，慢慢將車成功停住。

　　這是事后奔馳司機(jī)接受視頻采訪后自己說明的事情大致經(jīng)過，但網(wǎng)傳的第一個(gè)版本可不是這樣的。媒體稱：是奔馳司機(jī)報(bào)警后，警察找到奔馳中國，通過后臺(tái)控制中心，成功將車速降下來。

奔馳中國回應(yīng)該事件

　　奔馳中國表示：我們沒有這種先進(jìn)的技術(shù)，這鍋我不背。

　　各路大V紛紛從機(jī)械理論層面分析：

1、以120km/h的速度在中國主干高速上連續(xù)跑一個(gè)小時(shí)還能安全無恙可能性基本為零。

2、剎車是物理結(jié)構(gòu)，即使是電子系統(tǒng)失效，也只是失去了電子助力，物理結(jié)構(gòu)失效的可能性為零；更不可能先失效，后來又自動(dòng)恢復(fù)了。

3、車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨(dú)方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。

4、車輛停下來之后，車主居然繼續(xù)開著問題車駛向下一個(gè)目的地，而不是把車輛留下來全面檢查，至今還在使用，正常人誰有這么大心。

5、車主面對(duì)是否會(huì)公開行車記錄儀的問題上支支吾吾，正常情況下不應(yīng)該是趕緊公布記錄找廠家索賠么？

奔馳司機(jī)再次接受媒體采訪，回答疑點(diǎn)重重

　　各路媒體則紛紛進(jìn)行“場景還原”，找來同款奔馳C200車型在120km/h的速度下，先驗(yàn)證定速巡航失效的情況下……不好意思，這個(gè)驗(yàn)證不了，所有人找的車都無法和當(dāng)事人的車完全一致，就算時(shí)當(dāng)事人的車也不可能重現(xiàn)當(dāng)時(shí)發(fā)生的情景，這并非是一個(gè)可控變量、可重復(fù)操作的實(shí)驗(yàn)。

　　但是為了滿足大家的好奇，媒體依舊嘗試了定速巡航行駛過程中解開安全帶、推車門的方法驗(yàn)證車速是否會(huì)下降，更有媒體直接在高速上開到120km/h的速度，在車流中解開安全帶，單手扶方向盤，另外一只手嘗試開車門。

　　誰都知道無法再還原奔馳司機(jī)當(dāng)時(shí)的場景，以一個(gè)工科生做實(shí)驗(yàn)的角度看，這事兒屬于無用功。但另一方面想，其實(shí)媒體只是想以一種讓大眾更容易理解的方式去了解真相，或者是對(duì)這件事表示關(guān)注。關(guān)注也是力量，你關(guān)注這件事兒了對(duì)它就是無形的監(jiān)督，而且自己也會(huì)去了解更多有關(guān)它的信息，單純的做一次科普也好。

　　這種測試在封閉的路段，或者速度慢一點(diǎn)做這種測試都還好，但是有的人在開放的高速上去做這些測試，對(duì)公眾的安全也產(chǎn)生了隱患，奔馳司機(jī)自己演了一場鬧劇，大家不用接著演下一場吧？

　　美國時(shí)間2018年3月19日晚上10點(diǎn)多，一輛Uber改裝過后的沃爾沃XC90無人駕駛測試車在路上撞了行人，致死，瞬間轟動(dòng)全球，畢竟這是無人駕駛車首次致人死亡的案例。之前特斯拉也有過致死的車禍，但那個(gè)只能是駕駛輔助系統(tǒng)。Uber和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的系統(tǒng)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛，意義可就大不一樣。

美國警方公布車禍現(xiàn)場視頻

　　最后事故調(diào)查的原因是，夜間行人未走斑馬線，橫穿馬路，未遵守交通規(guī)則，主要責(zé)任在于行人。不過這也說明了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)暫時(shí)還不完善，總不能以后無人駕駛車上路之后，遇到橫穿馬路的行人都直接這撞上吧。

　　有人說Uber是自動(dòng)駕駛陣營的豬隊(duì)友，從技術(shù)流的分析來看，Uber的技術(shù)不過關(guān)，這種情況，即使是沃爾沃自帶的城市安全系統(tǒng)，雷達(dá)都足以探測到前方行人，提前做出制動(dòng)反應(yīng)了。

　　從目前全球的趨勢來看，各大主機(jī)廠商，包括零部件供應(yīng)巨頭，還有傳感器、處理器都在展開密切合作，一起研發(fā)無人駕駛，和汽車電動(dòng)化一樣，無人駕駛也是未來汽車發(fā)展無可爭議的勢頭。

　　大家普遍將2020年定為一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(huì)的定義，將自動(dòng)駕駛分為5級(jí)，0級(jí)就是完全沒有任何駕駛輔助系統(tǒng)，5級(jí)則是完全不需要人的無人駕駛，這之間則是駕駛輔助系統(tǒng)從弱到強(qiáng)的不同階段。

　　按照現(xiàn)有的水平，已經(jīng)量產(chǎn)的汽車?yán)铮?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉Auto Pilot 2.0系統(tǒng)大概能做到2-3級(jí)之間，距離5級(jí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。而且，自動(dòng)駕駛并非只靠技術(shù)的升級(jí)就能達(dá)到，還需要各個(gè)國家、地區(qū)的法律政策支持，另外還有出事故之后，責(zé)任是工程師擔(dān)責(zé)、行人擔(dān)責(zé)還是保險(xiǎn)公司擔(dān)責(zé)的問題，涉及到生命安全的事情，就沒有簡單的時(shí)候。

　　Uber的這次是首例無人駕駛車致人死亡的事故，誰也不愿意見到事故的發(fā)生，這件事情應(yīng)該引起大家對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的警惕，畢竟現(xiàn)在的技術(shù)還不完善，但我們更不希望因?yàn)檫@個(gè)事件就讓自動(dòng)駕駛的發(fā)展停滯不前。

　　狗咬人不是新聞，人咬狗才是，全世界每天有500人因車禍死亡，而自動(dòng)駕駛已經(jīng)在路上測試了有10年時(shí)間，谷歌五人駕駛車已經(jīng)在路上行駛了超過400萬英里。

　　人開車的狀態(tài)會(huì)受到情緒、環(huán)境、疲憊、酒精等各種干擾，還有操作技術(shù)熟練度的問題，而電腦，只要算法寫好了，出廠就是老司機(jī)狀態(tài)，而且傳感器出故障的概覽比人腦開小差的概率其實(shí)小得多。在遇到緊急情況下，人的反應(yīng)能力也不可能超過cpu。夜景下，只要毫米波雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器系統(tǒng)成熟起來，電腦對(duì)環(huán)境的掌控力也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人腦的。

　　差不多在Uber發(fā)生事故的同時(shí)，國內(nèi)上海和北京兩所城市相繼發(fā)放了首批自動(dòng)駕駛測試車牌照，在政府層面，還是積極支持這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。“不要將自己的生命交給冷冰冰的機(jī)器”這樣的說辭反駁太無力，冷冰冰的傳感器大部分時(shí)候比你大腦更靠譜。

　　在國內(nèi)市場，有兩臺(tái)車一直在不斷創(chuàng)造銷量神話，一臺(tái)是五菱宏光，一臺(tái)還是五菱宏光。不好意思拿錯(cuò)劇本了，另外一臺(tái)是哈弗H6。

哈弗H6

　　3月初，中汽協(xié)公布了2月份的汽車銷量，在SUV市場，哈弗H6丟掉了霸占長達(dá)58個(gè)月的SUV銷量冠軍寶座。上位者，寶駿510。

寶駿510

　　數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6在2月份的銷量只有3萬臺(tái)剛過，在同級(jí)別里，它當(dāng)然還是屬于領(lǐng)先的翹楚。不過和自身相比，已經(jīng)在慢慢下坡，早兩年在巔峰時(shí)期，哈弗H6的月銷量都是過5萬輛的。哈弗H6在2017年僅實(shí)現(xiàn)銷量50.6萬輛，雖然依然傲視群雄，但已經(jīng)同比大跌了12.8%。

　　時(shí)間再往回推一點(diǎn)，2013年，那個(gè)時(shí)候，國產(chǎn)SUV市場還沒有太多人摻和，哈弗H6以先發(fā)的優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢崛起，并在后面不斷更新，鞏固自己地位。打開哈弗的官網(wǎng)，經(jīng)典版和運(yùn)動(dòng)版，手動(dòng)和自動(dòng)、兩驅(qū)和四驅(qū)、紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)，總共有23款車型可供選擇，如果依然無法滿足，還有23款H6 coupe等著你。

　　這么多的選擇放在面前，總有一款適合你的，不過總的來說也是大同小異。在傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5都相繼推向市場之后，哈弗H6的份額毫無疑問會(huì)被搶占一部分。這次，將哈弗H6拉下神壇的寶駿510雖然只是一臺(tái)小型SUV，深究起來對(duì)不上號(hào)，不過可別忘了，它上面還有臺(tái)全新的寶駿530，有可能是未來哈弗H6的頭號(hào)敵人。

　　百家爭鳴里，哈弗H6有領(lǐng)先優(yōu)勢這個(gè)不難，一家獨(dú)大傲視群雄的日子恐怕一去不復(fù)返。對(duì)于眾多的消費(fèi)者而言，更充分的市場競爭會(huì)帶來更透明的價(jià)格和更實(shí)惠的產(chǎn)品，壟斷、一家獨(dú)大這事兒，只有領(lǐng)頭的企業(yè)才喜歡，不管未來哈弗H6的走向如果，有更多有利的競爭者加入國產(chǎn)緊湊SUV市場，對(duì)大家來說，肯定是好事。