2018北京車展：造車新勢力中的頭號玩家

• ●觀致

　　寶能集團入主后的觀致，沖淡了傳統(tǒng)車企的的身份，多少也多了點新勢力的影子，旗下新車——全新5G智能電動轎跑概念車（MILE 1）。而該車是寶能集團戰(zhàn)略投資后觀致汽車發(fā)布的首款車型，或?qū)⒊蔀?ldquo;新觀致”發(fā)展征程中的重要“里程碑”。新車采用純電驅(qū)動，最大的買點仍是AI人工智能和車載5G技術(shù)，其動力參數(shù)尚不清楚。

　　新車外觀采用層次分明的設(shè)計風(fēng)格，自引擎蓋以下，依次是車標、倒梯形封閉格柵、前包圍以及前底散熱槽孔。扁平化LED大燈組嵌入格柵與艙蓋間的縫隙，并采用了三組矩陣式發(fā)光元件。大燈下方是淚目狀的LED日行燈。整體前臉在艙蓋凸起的映襯下，顯得車未動，型已遠。

　　而從側(cè)面看去，新車的A柱一直延伸到了前輪拱后方，并且采用了與車漆顏色相異的黑色，或許用上了特殊材質(zhì)打造。前輪拱后方開有散熱槽孔，而腰線的起點也同樣在此。車門把手采用感應(yīng)開啟式，車門則采用了S型的橫截面設(shè)計，或許這又是一項為碰撞吸震而作的設(shè)計。車尾以六邊形飾板占據(jù)視覺中心，左右分別是扁平化四邊形尾燈組，燈組下方同樣配有淚目狀散熱槽孔。值得一提的是，新車的后尾氣流擴散器頗有一副超跑氣勢，而目前尚無任何跡象顯示新車與超跑有何瓜葛。

　　另據(jù)悉，該車的設(shè)計團隊以“突破、變革”的設(shè)計思路，創(chuàng)造了在這臺概念車上體現(xiàn)出的全新家族的設(shè)計語言。其表現(xiàn)為更低俯的車頭加上更寬的車身，而其營造蓄勢待發(fā)的動態(tài)效果和強烈的視覺沖擊的目的，不言而喻。感應(yīng)式門把手彈出后，車門會以蝴蝶門的方式開啟，屆時想必一定拉風(fēng)！而全車隱藏的“三”字設(shè)計語言，則體現(xiàn)在燈組內(nèi)部的三顆發(fā)光元件、后尾擴散器的三片區(qū)域等處，另外新車的透明尾窗，也很悅眼。

　　車頂材質(zhì)采用碳纖維質(zhì)感的材質(zhì)，但是否真的用上了碳纖維材質(zhì)，則仍有待官方消息。新車的內(nèi)飾布局為2+2，前后中央扶手也是一體式設(shè)計。四張白色真皮包覆的 座椅，支撐性能和包裹程度都十分出色。五邊形平底方向盤同樣用上白色真皮，中控僅留雙聯(lián)屏設(shè)計，輔助以部分物理按鈕。儀表盤同樣液晶數(shù)字化，而在方向盤下方的觸控按鈕應(yīng)該是5G科技以及AI功能的核心所在。另外，空調(diào)出風(fēng)口被做成及其扁平的同心環(huán)狀，與整體內(nèi)飾風(fēng)格略有出入。

　　雖然觀致汽車宣稱會將領(lǐng)先的智能互聯(lián)科技融入這臺智能電動轎跑概念車中，但將概念車變成量產(chǎn)車的過程仍需要數(shù)年之久。而且目前，官方尚未在關(guān)于新車性能參數(shù)的細節(jié)方面松過一絲口風(fēng)，但關(guān)于新車的最新消息，我們將會持續(xù)關(guān)注。

• ●新特

　　曾在2018年初的CES展上收獲不少關(guān)注的造車新銳，來自中國的Sitech新特品牌又有新動作。本屆北京車展中，Sitech新特旗下的首款車型——DEV1正式發(fā)布。這是一款小型純電動智能汽車，該車將在8月底的成都國際車展上公布售價，預(yù)計會在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)和交付。未來該車將在一汽長春工廠投產(chǎn)，而官方表示其全系的預(yù)售價（補貼后）在10萬元以內(nèi)。

　　新車的頭燈和尾燈組均采用LED發(fā)光元件，其中尾燈殼罩還采用了熏黑處理。對稱的C型頭燈造型對應(yīng)的是類似于“梭子狀”的尾燈，而從與尾燈連接的大塊黑色裝飾可見，新車的D柱應(yīng)該采用大傾角設(shè)計，推測整車造型偏向運動風(fēng)格。

　　轉(zhuǎn)到內(nèi)飾部分的細節(jié)，可以清楚辨別一塊8寸左右的懸浮式中控顯示屏，其下方布置了一排鍍鉻按鍵，連三輻多功能方向盤上的按鍵也用了鍍鉻裝飾。同時，液晶儀表盤、無鑰匙啟動、全液晶儀表等配置并沒有太多亮點，此外新車采用的淺色座椅，又似乎想表現(xiàn)出簡潔的風(fēng)格，似乎與此前的外觀猜測有一定沖突。根據(jù)此前消息，這款車是由新特與中國一汽合作設(shè)立的新特（全球）研究院進行研發(fā)。

　　最后，回顧下Sitech新特品牌的前世今生，其由貴安開投投資發(fā)起設(shè)立，主營全球化智能電動汽車設(shè)計研發(fā)制造以及提供全生態(tài)服務(wù)?？偛縿t定位于貴安，主要負責(zé)生產(chǎn)制造。同時，其還在杭州設(shè)立了研發(fā)中心、北京設(shè)立了資本以及品牌中心。而在國外，美國硅谷是其車聯(lián)網(wǎng)以及職能駕駛研發(fā)中心；歐洲則作為新特的造型設(shè)計中心。目前已和摩拜和貴安新區(qū)等達成戰(zhàn)略合作，將以貴安新區(qū)為試點，建立摩拜共享單車+共享汽車的綠色智慧交通體系，二者合作研發(fā)的首款純電動共享汽車——DEV1將于今年北京車展上正式亮相

• ●江淮大眾-思皓（SOL）E20X

　　新聞很熱但車型不佳的江淮大眾-思皓（SOL）E20X，恕小編無法將其放到更高的位置。各路消息傳了好幾年，江淮大眾的首款車型終于落地，本次北京車展上，合資品牌和它的首款車型一同發(fā)布。和其它合資廠不一樣，江淮大眾的合資公司成立了一個新的品牌，中文名思皓，英文名為“SOL”，采用了閃電形狀的LOGO，和其專注新能源的品牌定位呼應(yīng)。

　　首款車型命名為SOL E20X，一款純電動緊湊SUV。以江淮和大眾的實力，最終成立的合資品牌首款車看起來……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S電動車對比下，幾乎就是換殼沒跑了，同為2490mm的軸距也同樣印證了這一點。只要雙方都上點兒心，最終的產(chǎn)品絕對不止這樣，大張旗鼓的成立新品牌，結(jié)果難道只是為了貼牌繼續(xù)產(chǎn)江淮？

　　從此前的申報圖中的外后視鏡看，預(yù)計新車可選裝360°全景影像功能。動力方面，SOL E20X采用三鋰離子電池以及電動機，最大功率85kW(116PS)，還是和江淮iEV7S一致。

• ●比亞迪

　　比亞迪在本次車展上的其他車型均沒有半點新勢力的表現(xiàn)，唯有這臺全新純電動概念車E-SEED，新車整體設(shè)計較為科幻大膽，喻示著比亞迪對電動車設(shè)計的進一步探索。

　　E-SEED概念車采用了較為大膽的設(shè)計手法，整車看上去極具科幻色彩。新車采用無B柱設(shè)計，從A柱至C柱的車頂線條采用逐漸下沉的設(shè)計，為整車營造出了一種俯沖的既視感。簡潔的腰線與輪拱周圍的線條在車身表面塑造出豐富的視覺效果。新車的尾部造型層次感較強，貫穿式的尾燈設(shè)計搭配雙邊共兩出的排氣布局，讓該車十分動感。

　　值得一提的是，該概念車采用了掀蓋式車門設(shè)計，說實話，如果真的將這種設(shè)計帶到量產(chǎn)車中，無疑的十分的拉風(fēng)。但是好像買一個車位可能不太夠，或者弄個自動泊車，否則停進車位之后兩邊的車剛好卡著車門打開的位置就很尷尬。

• ●吉利

　　吉利上此榜單，完全是因為李書福自認吉利就是造車新勢力的言論，這臺吉利icon Concept概念車可能預(yù)示著吉利未來的新車設(shè)計方向，并且采用了對開門設(shè)計以及扁平化六邊形方向盤，以2+2座椅為布局，還更換了全新的吉利車標。

　　新車采用較為方正的整體造型，前大燈組已經(jīng)被簡化成了一根LED燈帶嵌入到了艙蓋與前格柵間的縫隙中，而前杠兩側(cè)的沙漏狀的LED日行燈倒是格外顯眼。扁平回形狀的前杠已沒有開孔，但是點綴有兩圈藍色線條。只有前底擾流板上方開有對稱的方向槽孔。另外，前艙蓋上的凸起線條很好的平衡了前臉的比例，另外對稱的散熱孔分別位于A柱前方的艙蓋上。

　　側(cè)面內(nèi)凹的腰線采用伏脈千里的設(shè)計理念，由瞇稱一條縫的前燈組向左右后方延伸到后視攝像頭下方（沒有鏡子），又從后車門中部重現(xiàn)顯現(xiàn)并延伸到尾燈組。腰線上方是真正的懸浮式車頂設(shè)計，因為幾乎和、看不到窗框立柱的存在。分段式的D柱使得熏黑的側(cè)窗與尾窗連為一體，而車頂弧線基本是平直的。腰線下方是花蕊狀的五輻封閉式17寸輪轂，其中一輻還有藍色的LED發(fā)光元件。值得一提的是，車門下方的外凸線條，很能寬大車身的視覺效果。

　　其他外觀細節(jié)包括駕駛側(cè)的對開前后車門下方，分別嵌有I ❤ Beijing和電量指示格顯示屏，讓新車的格調(diào)升級不少。由于暫時沒有任何官方參數(shù)，僅能從車身比例推斷，新車的軸距起碼超過2900mm，而車尾基本就是前臉的翻版，只是將沙漏狀的尾燈組打橫放置，并在同樣是回形的后杠兩側(cè)嵌入了豎直式的警示燈。另外后尾擾流板的對稱槽孔也比前面多了一個。

　　內(nèi)飾方面，新車的2+2座椅布局顯而易見，門檻條上的通風(fēng)口也極具設(shè)計感。整個內(nèi)飾空間，以白灰冷色調(diào)為基調(diào)，扁平化的兩輻六邊形方向盤坐鎮(zhèn)駕駛室，懸浮式的中控屏應(yīng)該是兼具儀表和顯示功能，簡潔的中控操作區(qū)只集成了一塊六邊形按鈕區(qū)域，接下來就是精干的檔桿，四張科技感十足的座椅沒有看見移動鉸鏈的存在，不知其如何進行調(diào)節(jié)動作。

　　而概念車的動力參數(shù)向來是個迷，但根據(jù)吉利旗下純電動平臺的關(guān)聯(lián)信息來看，新車有可能直接套用旗下最強大的EV450的平臺打造，電機和電池可能由寧德時代定制提供。而從新車沒有設(shè)置儀表盤卻留有檔桿的設(shè)計來看，若概念落實的話，應(yīng)該配有e-CVT變速器，而且可能會有自動駕駛相關(guān)功能。

• ●電咖

​　　電咖汽車（DEARCC）旗下的純電動汽車EV10升級版車型也已登陸了北京車展的展臺，新車的綜合續(xù)航里程將提高至270km，作為一家位于紹興的造車新勢力，其電池由中國電池行業(yè)龍頭企業(yè)超威集團提供。

　　據(jù)悉，新車只是在續(xù)航能力上進行了升級，而其他方面與現(xiàn)款車型基本保持一致?，F(xiàn)款電咖·EV10的長寬高為3692/1650/1532mm（配后擾流板增高至1551mm），軸距2400mm。采用雙色車身設(shè)計，五門四座布局，內(nèi)裝采用全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機構(gòu)、智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　電咖·EV10搭載三相調(diào)速永磁同步電動機，額定功率21kW（29PS），峰值功率42kW（57PS），峰值扭矩150Nm。新車的綜合續(xù)航里程將提升至270km，而現(xiàn)款車型的綜合續(xù)航里程為155km，提升了115km。

• ●富晟

　　最后一位新勢力成員是成立于2017年10月的，由原一汽技術(shù)中心副主任劉蘊博與一汽富晟集團主導(dǎo)成立的長春富晟汽車創(chuàng)新技術(shù)有限公司，旗下首款輕量化電動乘用車也登陸了北京車展，新車搭載了日本NTN的動力總成系統(tǒng)，作為一款緊湊型轎車，補貼后價格在10到15萬元之間。而公司主要進行輕量化電動汽車整車及關(guān)鍵總成技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，除了整車，未來還將實現(xiàn)電機、平臺等共享。

　　富晟汽車首款輕量化電動汽車以LWEV為注冊商標，L代表Light，W代表Weight，E代表Electric，V代表Vehicle，即“輕量化電動汽車”之意。LWEV實現(xiàn)了兩項革命性突破：整車結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采用新材料、新工藝，取代沖壓、焊接及涂裝的電泳工藝，減少了傳統(tǒng)汽車制造四大工藝中的兩個半工藝，整車制造成本、生產(chǎn)準備成本為傳統(tǒng)汽車制造成本的十分之一；動力總成系統(tǒng)方面，采用集成式輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)，取消了變速箱、驅(qū)動軸等傳動部件，和前懸架集成一體，結(jié)構(gòu)上使動力驅(qū)動鏈更加簡潔、緊湊，效率更高，整車布置空間增大，更有利于整車平臺化、模塊化。

　　富晟汽車打造了“非承載碳纖維復(fù)合材料乘員艙+加鑄造鋁合金車架”結(jié)構(gòu)的車身，采用粘接、鉚接和螺栓連接工藝，使研發(fā)周期更短，投入更少，制造更簡單，滿足了出行平臺、分時租賃平臺中小批量、多品種、定制化的要求。

　　該車計劃于2018年下半年生產(chǎn)1000臺，主要用于B端領(lǐng)域投放；2019年將完成量產(chǎn)，進入C端市場。未來的小型、中型轎車，以及SUV系列車型也在計劃之列。

　　本次北京國際車展期間，富晟汽車還將舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，與日本NTN株式會社、重慶石柱縣政府、四川瀘州市政府、海南國租等11家政府機構(gòu)和企業(yè)簽約，就技術(shù)研發(fā)、建廠投產(chǎn)、產(chǎn)品定制等達成合作。

• ●小鵬

　　沒在車展上亮相的小鵬汽車G3在場外的活動舉辦地公布了G3的補貼前價格區(qū)間，報價區(qū)間為20-28萬元。同時小鵬汽車G3將在4月26日開啟預(yù)定，新車將在今年年底完成交付。

　　小鵬汽車將以自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心差異化，致力打造年輕人喜歡的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。此次發(fā)布的G3定位于純電動緊湊型SUV，具體尺寸未知，不過我們不妨參考1.0版本的尺寸：車長 4.47 米、軸距 2.61 米，料想變化不大。

　　發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬為我們帶來諸多全新的信息點，小鵬汽車將會把汽車打造為新的AI+互聯(lián)網(wǎng)智能終端，持續(xù)在全場景自動泊車功能發(fā)力，同時與行業(yè)頂級供應(yīng)商合作研發(fā)，實現(xiàn)L2.5級別的自動駕駛能力，并在智能語音交互系統(tǒng)和手機APP遠程控制上實現(xiàn)最完整的功能性。

　　G3動力方面的具體信息同樣暫未可知，參考1.0版本來看，百公里加速 5.8、7.9 秒，四驅(qū)、兩驅(qū)雙版本，續(xù)航 300 公里。除了鄭州小鵬海馬制造基地之外，肇慶制造基地也將于2019年正式投產(chǎn)，目前我們看到小鵬汽車G3均由鄭州小鵬海馬制造基地打造。

　　同步推進的還有自建的超級充電網(wǎng)絡(luò)，首批將在廣州、北京、上海、深圳和杭州作為主力覆蓋區(qū)域。　　

　　相比1.0版本車型，G3最大的改變就在大燈部分。1.0版本車型采用了不規(guī)則形狀部件， 而G3的大燈和豎向的日行燈被分離成了兩個部分。前臉的棱角也更犀利，充電口的位置也發(fā)生了改變。尾燈也改變?yōu)闀r下最流行的貫穿式設(shè)計，還帶一點熏黑效果。

　　內(nèi)飾為 12.3 寸全液晶儀表，15.6 寸豎向中控屏的設(shè)計，由于無法解鎖不能拍的清楚，據(jù)廠家人員介紹，G3的內(nèi)飾風(fēng)格與1.0版本大致有70%的相同。

　　本屆北京車展不但新車眾多，新概念也百花齊放。但汽車工業(yè)畢竟作為資源和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，即使有著互聯(lián)網(wǎng)神力的推動，也并非將技術(shù)難度和裝配水平的差距一筆抹去。所以對于造車新勢力未來的發(fā)展，仍是以觀望為主，重點關(guān)注那些翹楚們的表現(xiàn)。簡而言之，目前的造車新勢力陣營的水平高下已逐漸清晰，以蔚來為代表的第一集團坐擁資本和品牌優(yōu)勢已經(jīng)和處在第二集團中的威馬拉開差距。而一大幫2017年底才成立的車企們，仍然過著代工生產(chǎn)的日子，想要漸成氣候還得看一二集團的戰(zhàn)略布局。

　　而2018年預(yù)計仍將有新的造車新勢力加入混戰(zhàn)，基本模式卻并不會脫離PPT造車加代工生產(chǎn)的模式。而包括業(yè)內(nèi)外評論的導(dǎo)向都普遍持觀望偏悲觀的態(tài)度，而且造車新勢力們的在融資、宣傳以及技術(shù)合作等方面的經(jīng)驗積累也層次不齊，像一汽向拜騰的B輪融資，目前也并未透露出具體細節(jié)，顯示出缺錢一方的真實地位。況且就連蔚來這樣的翹楚也得尚未坐穩(wěn)新勢力的第一把交易，因此這場新舊勢力之間的掰腕子游戲，還得騎驢看唱本——走著瞧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）