地表最壕SUV天團(tuán) 大眾集團(tuán)六大旗艦SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】人人都愛SUV，如今的富豪們已紛紛離開他們坐到腰痛的跑車駕駛位和過氣的轎車?yán)习遄?，投入SUV的懷抱，握著方向盤享受SUV高觀感帶來俯視一切的氣勢。

　　要知道，土豪們對車可遠(yuǎn)不如我們這些買不起的窮鬼懂得多，能給出一點(diǎn)有用的建議說不定就能跟土豪做朋友了。無論你的土豪朋友是喜歡低調(diào)、張揚(yáng)、激情、奢華、越野還是速度，在大眾集團(tuán)旗下各品牌的旗艦SUV中肯定能找到適合的車型。更厲害的是，這些車型都出自大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺(tái)。

誕生時(shí)間：2002年

最新車型：第三代（2018年）

售價(jià)：預(yù)計(jì)60萬起

土豪指數(shù)：★★★

　　途銳在2002年誕生，最新的第三代已于3月底在中國全球首發(fā)，預(yù)計(jì)國內(nèi)上市時(shí)間是在今年的年底。途銳作為大眾家族的旗艦型SUV，雖然在尺寸上不如途昂，但該車從平臺(tái)到技術(shù)都要整體優(yōu)于大眾家族其他產(chǎn)品，而新一代途銳更是進(jìn)一步鞏固了其大眾家族旗艦產(chǎn)品的定位。

　　全新的設(shè)計(jì)理念來源于大眾2016年北京車展上發(fā)布的T-Prime概念車，夸張的進(jìn)氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設(shè)計(jì)，同時(shí)前大燈組與格柵完美的融為一體，使得新車視覺效果更寬，同時(shí)前保險(xiǎn)杠采用多條鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，輔以突出的線條，進(jìn)一步彰顯出力量感。

　　側(cè)面的腰線要比現(xiàn)款車型更顯硬朗，從前翼子板一直延伸到尾部，與尾燈完美過度，這個(gè)側(cè)面顯得更加干練不臃腫。而在功能性方面，體驗(yàn)的車型除了配備無鑰匙進(jìn)入外，四門都配備了電吸門，大大提高日常使用的便利性，不失豪華SUV的身份。

　　尾部并沒有采用過多的線條刻畫，顯得比較簡潔，不過在光影效果下，層次感還是不錯(cuò)的，并不顯得單調(diào)。尾燈的造型同樣很有特色，設(shè)計(jì)感十足，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。另外，前后轉(zhuǎn)向燈也是豪華車型上比較流行的流水式樣式。

　　數(shù)字化的座艙是全新途銳的一大亮點(diǎn)，坐進(jìn)車內(nèi)就能夠感受到濃濃的科技感，整個(gè)視野被兩塊大屏所占據(jù)，傾向于駕駛員的15英寸中控大屏集合了大部分的功能，幾乎取代了所有的物理按鍵，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)，這點(diǎn)在一向比較保守的大眾車型上是相當(dāng)難得的。

　　前排座椅的填充物軟硬適中，而且提供多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，承托性與包裹性都不錯(cuò)，遺憾的是我們試駕的R-LINE版本并沒有配備按摩功能，好在試駕開了幾十公里下來也不覺得腰酸背痛。而后排座椅靈活性不錯(cuò)，支持前后移動(dòng)以及靠背角度調(diào)節(jié)。座椅的填充物不算軟，不過貼合性不錯(cuò)，對于身體各部位支撐都比較到位。

　　采用全新平臺(tái)在數(shù)據(jù)方面的直觀變化是，首先車身尺寸方面，車長增加了77mm，寬度增加了44mm，高度則降低了7mm，至于大家關(guān)心的軸距，則與上代車型差別不大，僅是1mm之差。而在車重方面，得益于輕量化新材料的應(yīng)用（鋁材與高科技鋼材的混合材料結(jié)構(gòu)），即便長度和寬度都有較大幅度的增加，不過車身重量相比上代就減輕了106kg，這對于操控性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都是相當(dāng)友好的。

　　

　　進(jìn)口國內(nèi)的途銳將提供2.0T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為185kW(252PS)，峰值扭矩為370N·m，與之搭配的是100kW(136PS)/350N·m的電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率270kW(367PS)，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為58km。另外還有3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大功率為250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配8AT變速箱，并標(biāo)配4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新一代途銳的變化無疑是脫胎換骨的，無論是公路性能還是越野性能，都有著十分不錯(cuò)的表現(xiàn)，依然是同級(jí)別中表現(xiàn)突出的多面全能手。一切的革新，正是順應(yīng)時(shí)下年輕化、智能化的需求，期待它接下來的市場表現(xiàn)。

誕生時(shí)間：2007年

最新車型：第二代（2016年）

售價(jià)：69.98-97.40萬

土豪指數(shù)：★★★★

　　第二代Q7已經(jīng)在國內(nèi)上市多時(shí)，此前因?yàn)殛P(guān)稅下降，官方直接把起售價(jià)調(diào)低至70萬以內(nèi)。

　　新一代Q7引領(lǐng)了奧迪家族最新設(shè)計(jì)理念，前進(jìn)氣格柵采用一體式設(shè)計(jì)，少不了的當(dāng)然還有燈廠引以為豪的矩陣式LED大燈。新一代Q7基于最新的MLB Evo平臺(tái)打造，其車身使用了多項(xiàng)輕量化技術(shù)和材料，使得其車身重量相比現(xiàn)款車型降低了363kg（以3.0TDI車型為例）。

　　新一代Q7車尾內(nèi)部結(jié)構(gòu)和車頭燈遙相呼應(yīng)，而且同樣也是LED光源。顯然，Q7從沒想往硬派SUV的方向走，時(shí)尚和科技是新一代Q7的主打。

　　如果外觀方面吸引不了你，相信奧迪的科技不會(huì)讓你失望。新一代TT的全液晶儀表盤妥妥地給到。全新的多功能方向盤、全新的電子擋把、帶有大尺寸手寫板的MMI系統(tǒng)等都讓Q7的內(nèi)飾更具科技感。

　　動(dòng)力上最大的變化莫過于40TFSI車型已經(jīng)不是3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而被最大功率185kW(252PS)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代。45TFSI車型則沿用了上一代Q7的3.0SC高功率版機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為245kW(333PS)。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　目前旗艦級(jí)豪華SUV市場的選擇已經(jīng)很多，對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大且熱愛SUV的消費(fèi)者來說。新一代奧迪Q7初看可能不會(huì)給消費(fèi)者帶來太多驚喜，不過卻經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。更低的起步價(jià)、更多的科技配置……有理由相信即使在激烈的競爭之下，新一代Q7銷量不會(huì)差。

誕生時(shí)間：2018年

售價(jià)：預(yù)計(jì)80萬起

土豪指數(shù)：★★★★☆

　　6月5日，奧迪全新旗艦SUV車型Q8量產(chǎn)版正式發(fā)布。新車將于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場，國內(nèi)則將于2019年初引入。參考此前共發(fā)布的普通版和Sport性能版兩種概念車來看，預(yù)計(jì)量產(chǎn)后的車型設(shè)置將以此為基礎(chǔ)拓展，并且會(huì)有Q8、SQ8、RSQ8等衍生產(chǎn)品。

　　由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對套娃政策增加運(yùn)動(dòng)元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細(xì)節(jié)。

　　另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側(cè)進(jìn)氣槽孔，在營造動(dòng)感外觀的同時(shí)拉低了視覺重心。雖然延續(xù)概念車上的無門把手設(shè)計(jì)的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺(tái)用以承接雙腰線的設(shè)計(jì)，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費(fèi)者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對于奧迪而言已經(jīng)司空見慣，車尾體現(xiàn)奧迪Q8旗艦身份的關(guān)鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨(dú)立的燈光標(biāo)識(shí)。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴(kuò)散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標(biāo)配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個(gè)獨(dú)立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進(jìn)一步將視覺焦點(diǎn)向外轉(zhuǎn)移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計(jì)的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨(dú)特?zé)魩А?2段燈帶不僅可提供動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)，還可在車門上鎖和開鎖時(shí)閃爍。除此之外，通過myAudi手機(jī)應(yīng)用程序可啟動(dòng)各項(xiàng)照明功能。

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風(fēng)格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計(jì)理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時(shí)幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號(hào)代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。

　　Q8標(biāo)配升級(jí)版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時(shí)間和路況總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進(jìn)入Q8。車主可以與另外四個(gè)人共享汽車，使用安卓手機(jī)開鎖、鎖車以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)配個(gè)性化設(shè)置使車主可以在個(gè)人資料中存儲(chǔ)多達(dá)400個(gè)優(yōu)先參數(shù)，例如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機(jī)控制。駕駛員可以使用myAudi應(yīng)用程序?qū)⒛承┨厥獾哪康牡貍鬏斨翆?dǎo)航系統(tǒng)、播放音樂或?qū)⒅悄苁謾C(jī)上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)配有23個(gè)揚(yáng)聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

　　奧迪Q8車身采用全鋁框架結(jié)構(gòu)概念，包含多個(gè)輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構(gòu)成了超高強(qiáng)度的客艙框架——在白車身中的含量達(dá)到14.4%。鑄鋁部件占比高達(dá)15%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構(gòu)件的部件等。側(cè)面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車頂都包含鋁板，還包括無框車門、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q8的整備質(zhì)量為2145千克——包括復(fù)雜的MHEV技術(shù)和鋰離子電池。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數(shù)確保相對較低的阻力。車輛標(biāo)配雙層擋風(fēng)玻璃，保證靜謐性，此外客戶還可以選擇聲學(xué)側(cè)面車窗玻璃和加熱擋風(fēng)玻璃。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，采用了48V輕混技術(shù)，為環(huán)保貢獻(xiàn)綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率或達(dá)485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當(dāng)家旗艦SUV，全系車型都將標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套四驅(qū)需系統(tǒng)標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，按40:60比例將動(dòng)力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動(dòng)力分配至前橋，獲得更好的驅(qū)動(dòng)力。

　　新車提供三個(gè)配置版本懸掛系統(tǒng)，標(biāo)配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運(yùn)動(dòng)型版本。使用“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”，可以調(diào)整至4種模式，車身高度可調(diào)高90毫米。自適應(yīng)空氣懸掛帶來更好的乘坐舒適性和靈活操控。

　　奧迪Q8的另外一項(xiàng)動(dòng)態(tài)選項(xiàng)是后輪轉(zhuǎn)向，可將后輪轉(zhuǎn)5度。低速行駛時(shí)，后輪向前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑縮短至少1米，同時(shí)提升車身靈活性。高速行駛時(shí)，后輪向前輪相同的方向扭轉(zhuǎn)，有助于變更車道時(shí)保持車身穩(wěn)定性。

　　新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應(yīng)空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達(dá)254毫米、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺(tái)感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動(dòng)制動(dòng)輸入提供支持，最高速度30公里/小時(shí)。

　　新一代A8發(fā)布之時(shí)，就已經(jīng)擁有了地表最強(qiáng)駕駛輔助硬件系統(tǒng)，全新Q8將這臺(tái)系統(tǒng)完美繼承，包含5個(gè)雷達(dá)傳感器、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和激光掃描儀。

　　根據(jù)不同人群需求，奧迪將輔助系統(tǒng)捆綁于3個(gè)套件，旅行輔助套件：自適應(yīng)巡航輔助、效率輔助、緊急輔助等、緊急輔助套件：奧迪整體式預(yù)安全輔助系統(tǒng)、交叉輔助系統(tǒng)等、升級(jí)駐車套件：駐車輔助系統(tǒng)、（遠(yuǎn)程）停車導(dǎo)航系統(tǒng)、路側(cè)輔助系統(tǒng)等。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對于奧迪Q8，其面向比Q7更為個(gè)性與年輕的用戶，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的造型的確是一大吸睛的地方，截然不同的風(fēng)格讓大家對于奧迪的印象有所改變，不再是那個(gè)看起來都一樣的套娃臉。盡管說內(nèi)飾方面沒有什么驚喜，但是在技術(shù)方面的應(yīng)用奧迪Q8依然有著極佳的競爭力，像48V的混動(dòng)系統(tǒng)、空氣懸掛、四輪轉(zhuǎn)向等等技術(shù)的加持都是為了獲得更好的駕駛操控性，亮點(diǎn)與賣點(diǎn)是足夠多的了。