2018 CES Asia新車大盤點 AI/新能源當(dāng)?shù)?/h1>

新車看點：拜騰第二款車型，帶有“成噸”傳感器

　　6月12日晚，在CES Asia（亞洲消費電子展）開幕前夕的“拜騰之夜”上，拜騰發(fā)布了BYTON K-Byte Concept 概念車。這款將于2021年量產(chǎn)的車型為拜騰有史以來的第二款車，同時更是拜騰的自動駕駛愿景的集大成之作。

　　BYTON K-Byte Concept 概念車的前格柵的采用了倒梯形的輪廓，其中長條式的LED日行燈、犀利的箭形車燈組，當(dāng)然還有那發(fā)光的拜騰徽標，一股科技界新秀的Buff油然而生。來到側(cè)面，新車線條依舊簡潔、不油膩，搭配大尺寸的“剃刀”輪圈和極低的離地間隙，營造出電動車少有的運動風(fēng)格。

　　BYTON K-Byte Concept 概念車配備“史無前例”的50寸大屏，并會在其中顯示豐富的駕駛、社交、娛樂信息。拜騰將與百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進行深度合作，共同研究車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)、人機交互等時下的“痛點”，旨在讓車子變得更加智能，達到車子能“想我所想”的極高境界。

　　同時，新車將裝備“成噸”的傳感器，其中多個攝像頭和雷達系統(tǒng)分布在車頂、車身翼子板兩側(cè)，以應(yīng)對幫助駕駛員應(yīng)對駕駛中任何可能發(fā)生的意外，達成較高級別的自動駕駛。

　　新車車身三圍分別為4950/1950/1500mm，而軸距則為3000mm，跟市場上在售的C級車相比各有伯仲，擁有較強的氣勢，與國內(nèi)“泛濫成災(zāi)”的入門級電動汽車輕松拉開了幾個身段的逼格。

　　BYTON K-Byte Concept 概念車基于原生的電動車架構(gòu)，采用由CATL（寧德時代）提供的動力電池單元。新車基于拜騰智能EV平臺打造，可獲得更低的重心、更好的續(xù)航。當(dāng)然最重要的是，對未來智能駕駛、互聯(lián)技術(shù)的拓展性會更強。

◆ 編輯點評：作為拜騰的第二輛車型（暫時還是概念車的身份），K-Byte Concept起碼外觀設(shè)計小編認為是非常成功的，而且各種雷達、攝像頭（官方對于量產(chǎn)是否縮水含糊其辭）等可謂是“武裝到了牙齒”，看來這高等級自動駕駛還是有戲。剩下的，就要看拜騰是否又是一家“PPT造車”的車企了。

新車看點：L5級自動駕駛，更是個社交小助手

　　在今年CES Asia前夕，奔馳以“瞰思未來”為主題，展示了smart vision EQ fortwo，該車為自動駕駛概念車型。而在N5展館里我們也發(fā)現(xiàn)了TA的身影。只需5年，該款無人駕駛的電動smart便會量產(chǎn)了。

　　Smart vision EQ fortwo由電機驅(qū)動，并裝備了L5級別的自動駕駛系統(tǒng)，主要面向的是面向共享汽車市場。我們完全可以把它看做一個車輪上的玻璃球，就像一個包間一樣，突出生活化的考慮。新車中控的顯示屏可以顯示乘客首選的流媒體，例如電影、體育賽事等，可以成為一個私密又有趣的社交場所。未來smart系列車型也會延續(xù)這款概念車的設(shè)計元素。 

　　因為smart vision EQ fortwo具備L5級完全自動駕駛能力，因此沒有了駕駛者的概念。在那時候，我們只需要拿出手機預(yù)約上車地點與目的地，smart vision EQ fortwo就會自動開到我們身邊，甚至新車還能幫我們找到“臭味相投”的小伙伴，你的調(diào)情玻璃蛋就此上線。

　　奔馳認為，到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車將會和傳統(tǒng)汽車平分天下。除了特殊的用車場合（像長途出游）需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車。而新車計劃在2022年之前投入生產(chǎn)，并將加入Car2go共享計劃。

　　Smart vision EQ fortwo后軸搭載了驅(qū)動電機，電池容量30kWh，預(yù)計續(xù)航里程大于300km。值得一提的是，TA支持無線充電，并且在不使用時可以將電力饋入電網(wǎng)。

◆ 編輯點評：啊……這才叫全自動調(diào)情…呸…全自動駕駛嘛！就問當(dāng)下還有誰敢宣稱自己是L5級自動駕駛的？還有誰？

新車看點：酷酷的，胖胖的，暴力的奔馳SUV

　　奔馳EQC基于MEA模塊化電氣平臺打造，量產(chǎn)版車型預(yù)計在2019年正式上市。新車定位可參考燃油版的GLC車型，競爭對手包括Model X、奧迪e-tron等等。而量產(chǎn)版的EQC將會在2019年和大家見面。

　　那借如藍色LED光帶勾勒出的前格柵、由N個三角形LED融匯而成的車頭大燈，EQC充滿著科技范兒。而那從B柱開始的小溜背式設(shè)計一直延續(xù)到C柱，加上22寸超大輪轂以及低趴底盤的“襯托”，這車明明就是一款轎跑嘛。

　　為了達到更低的風(fēng)阻，EQC以兩個攝像頭實時取景并通過車內(nèi)的屏幕顯示，“干掉”了多年的“祖?zhèn)?rdquo;后視鏡。當(dāng)然了，這也是為了未來的安全考慮：攝像頭的的廣角更大，且高感性能遠超人眼，有效幫助駕駛員判斷路況。而隱藏式門把、懸浮式座椅、中控巨屏、找不到框的全景天窗，科幻電影里看到的這里都有，可能只是副駕少了個穿緊身服的女郎罷了～

　　量產(chǎn)版奔馳EQC將前后各配一組電機，具有300kW和700N·m的最高綜合輸出功率。而5秒內(nèi)的破百時間意味著這個“萌貨”在直線上也十分不好惹。 

◆ 編輯點評：第一眼看下去，這分明就是輛“科幻裝修”后的GLC嘛…好吧…竟然是全新MEA平臺打造的車型……國內(nèi)廠商你看看奔馳！人家是全新底盤“套個”老舊殼子，你們卻是老舊的“魔改”燃油車底盤扣個更滑稽的殼子，趕緊學(xué)學(xué)吧。