科雷傲競爭力分析 家用SUV也有詩和遠(yuǎn)方

　　科雷傲的競爭對手，有來自同平臺的日產(chǎn)奇駿，也有Jeep這個越野玩家旗下的自由光。看看通過細(xì)致的對比，它們能碰撞出怎樣的火花。

　　作為一臺緊湊型SUV，雷諾科雷傲在空間上是非常值得表揚(yáng)的，無論是前排、后排還是后備箱，都有超越主流級別的空間，應(yīng)付正常家用綽綽有余，一行四人自駕遠(yuǎn)游也不在話下。

　　奇駿在空間上與科雷傲相差不大，但在座椅的材質(zhì)用料上以及設(shè)計上，與作為歐系車的科雷傲有一定差距。

　　在座椅設(shè)計方面，自由光的前排在包裹性考慮得十分到位，但過度的包裹可能在長時間駕駛上會使腰部移動受限，無法得到充分放松。而且自由光后排座椅中間位置坐墊會更短，并且前排中央扶手的凸出會降低乘客的舒適度。

　　三輛車的車身尺寸可謂在伯仲之間，不相上下。硬要從數(shù)據(jù)上挑毛病的話，只能說奇駿在橫向?qū)挾确矫孑^為劣勢，自由光在長度方面不占優(yōu)，而科雷傲的短板則在于車身高度。

　　科雷傲根據(jù)不同車型分別搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，均匹配CVT無級變速（模擬七擋），得益于CVT的使用，發(fā)動機(jī)的動力得到非常平順的輸出。

　　科雷傲的四驅(qū)版本車型采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，分為2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式，無論是市區(qū)通勤，還是跋山涉水，基本上都不成問題。

　　由于雷諾科雷傲和日產(chǎn)奇駿是來自同一平臺的產(chǎn)物，采用同一套動力總成，并不具備可比性，而從賬面數(shù)據(jù)上看，雷諾科雷傲和日產(chǎn)奇駿的低配車型峰值扭矩大于Jeep自由光，馬力則小于Jeep自由光，高配車型則在兩個數(shù)據(jù)上都占優(yōu)于Jeep自由光。

　　此外，變速箱并不是擋位越高越好，雖從理論上講，擋位越多越平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也越高，但實際上擋位越高，工藝要求就越高，技術(shù)水平與工藝水準(zhǔn)沒跟得上的話，9AT的變速箱的穩(wěn)定性與平順性還有待考量，如果想要平順、經(jīng)濟(jì)，還不如來個CVT更為實際。

　　配置的多少很大程度決定了該車性價比的高低，通過高低配車型配置的對比，就能看出哪款車型更具誠意。

　　在低配走量車型上，科雷傲首先占據(jù)了價格上的優(yōu)勢，低配車型售價設(shè)定低，將會使車型競爭力得到大的提升。

　　發(fā)動機(jī)自啟停、藍(lán)牙/車載電話、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置在科雷傲以及自由光的低配車型上都得到搭載，而奇駿的低配車型并不具備，顯得有點誠意不足。自由光雖還配備倒車影像以及胎壓監(jiān)測功能，但售價已經(jīng)比科雷傲高出足足3萬元，突破2字頭的售價大大增加了低配車型的入手門檻。

　　作為最高配置的代表，三款車在安全配置上皆可圈可點，車道偏離預(yù)警、主動剎車等功能均得到搭載。雷諾科雷傲更具有疲勞駕駛提示功能。

　　在音響系統(tǒng)方面，科雷傲的BOSE品牌12揚(yáng)聲器配置最為感人，而奇駿的頂配車型仍然搭載普通的6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，日產(chǎn)在對待這臺頂配車型時顯得有點誠意不足。

　　自動泊車入位、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾、真皮座椅等配置在科雷傲和自由光上都有搭載，其中科雷傲更配備了車內(nèi)氛圍燈，乘坐舒適性不言而喻。

　　雷諾科雷傲擁有多達(dá)九款車型，配置選擇的細(xì)化更能滿足消費者的不同需求。其中最低配車型的價格已經(jīng)與低一個級別的科雷嘉價格相近，大大降低了入手門檻，而比最低配車型價格高出9萬元整的頂配車型則擁有非常誘人的配置，分時四驅(qū)系統(tǒng)、后備廂感應(yīng)開啟、真皮座椅、自動泊車入位、車道偏離預(yù)警、主動剎車、BOSE音響等一應(yīng)俱全。

　　換代以后的雷諾科雷傲，外觀和內(nèi)飾都有了很大的進(jìn)步，也展現(xiàn)出雷諾最新的設(shè)計語言，在設(shè)計上比同級別車型更具個性，更有品味。大尺寸的車內(nèi)空間，四驅(qū)系統(tǒng)的配備，實用性不言而喻。而定位家用SUV的雷諾科雷傲，在底盤的調(diào)教、車廂內(nèi)部的空間以及座椅的設(shè)計都盡可能向舒適性邁進(jìn)，在“用”與“玩”之間取得一個很好的平衡點，因此無論是市區(qū)通勤，還是心血來潮想去戶外野一把，這臺雷諾科雷傲都是一個非常棒的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）