穩(wěn)中向好 本田2018年銷量盤點(diǎn)及新車展望

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自從2018年4月份乘用車市場開始出現(xiàn)同比負(fù)增長以來，下半年開始，負(fù)增長的幅度逐月擴(kuò)大。對于中國車市來說，如今各家銷量增長都有不同程度的放緩甚至是負(fù)增長，國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷高速增長時(shí)期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕會(huì)是汽車行業(yè)未來發(fā)展的常態(tài)。

　　雖說市場形勢嚴(yán)峻，但對部分已做好過冬準(zhǔn)備的企業(yè)來說，還算在逆風(fēng)中站穩(wěn)了腳跟。本田中國的銷售數(shù)據(jù)整體與去年同期持平，在車市整體低迷的背景下，取得這樣的成績實(shí)屬不易。通過分析數(shù)據(jù)分析，我們可以捕捉到一些有價(jià)值的信息，發(fā)現(xiàn)本田中國穩(wěn)中向好的端倪?！?nbsp;

　　2018年本田在中國的終端汽車銷量為143.23萬輛，與2017年相比微減1.7%。兩大合資汽車公司——廣汽本田和東風(fēng)本田的終端銷量分別為73.53萬輛、69.7萬輛。尤其是12月，本田高增速補(bǔ)量，在中國的終端汽車銷量達(dá)19.19萬輛，同比增長33.8%，創(chuàng)單月終端銷量最好成績。

　　這是本田自2012年以來，時(shí)隔6年出現(xiàn)的年度銷量下滑。但相比全國乘用車市場前11個(gè)月銷量同比下跌4.0%，合資品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，以及考慮到去年同期購置稅政策影響和去年車市整體環(huán)境好于今年，本田的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不簡單。

　　在銷量下滑的情況下，本田還是在中國市場日系車“三國殺”的競爭中，以年銷量143.2萬輛的成績勝過了豐田和日產(chǎn)兩位勁敵，保住了第一的地位。

　　具體來看，豐田超額完成了2018年的銷量目標(biāo)，豐田在中國大陸市場的合計(jì)乘用車銷量為1300314輛，同比增長14.7%；東風(fēng)日產(chǎn)（不含商用車鄭州日產(chǎn)銷量）2018年累計(jì)終端銷售1166696輛，同比增長3.9%，距離年初制定的117萬輛的銷量目標(biāo)只差3千輛，也算扛住了寒流。

　　而從本田中國2018年的銷量數(shù)據(jù)表我們可以看出，本田前期的發(fā)展并不算是平穩(wěn)，其中2月份的銷售數(shù)據(jù)下滑明顯，這與“機(jī)油門”風(fēng)波蔓延，多款車型銷量下跌有很大關(guān)系。之后本田采取了積極的召回措施，穩(wěn)定了消費(fèi)者的情緒。后續(xù)繼續(xù)發(fā)力，2018年后半年銷量大力邁步，避免了銷量下跌的尷尬，表現(xiàn)出了本田在中國的市場控制力。

　　值得注意的是，“機(jī)油門”成為汽車召回市場的年度關(guān)鍵詞，2018年因“機(jī)油門”召回汽車數(shù)量達(dá)到131.2萬輛，占全年召回總量的10.65%。關(guān)乎生命安全無小事，日益增長的交通事故已為人們在行車安全方面敲響了警鐘。車企作為汽車質(zhì)量的直接決定者，在車輛出廠前把好行車安全第一關(guān)至關(guān)重要。相對于汽車召回的實(shí)施，對汽車制造商而言，如何盡量避免“隱患汽車”與消費(fèi)者見面將是值得深思的課題。

　　盡管本田前半年的銷售數(shù)據(jù)相比去年同期有所下滑，但后期力挽狂瀾，大有回歸之勢。下面就從東風(fēng)本田、廣汽本田和謳歌品牌三方面進(jìn)行分析：

　　①思域

　　思域是最近幾年家轎車市場絕對的寵兒，其在上市一年過后，都還沒有優(yōu)惠，而且部分地區(qū)還存在一車難求的局面，這樣的情況在緊湊型轎車市場是絕對羨煞旁人的。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，思域累計(jì)銷量達(dá)到188924輛，相比去年同期增長了16.4%，占東風(fēng)本田總銷量的32%。

　　而說到思域最大的賣點(diǎn)，可以歸納為三點(diǎn)：高顏值、強(qiáng)動(dòng)力和絕佳的操控。雖然思域在年初受到內(nèi)外因素的影響，銷量出現(xiàn)波動(dòng)。但在3月這個(gè)風(fēng)口浪尖的時(shí)間點(diǎn)過后，銷量始終沒有低于1萬輛，一代“神車”市場表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺，再度領(lǐng)漲東風(fēng)本田。

　　②INSPIRE

　　作為雅閣的同胞兄弟，INSPIRE接棒思鉑睿，擔(dān)負(fù)起東風(fēng)本田中高級車型走量的重任。11月，INSPIRE最終銷量接近破千，有些遺憾。本身有著不錯(cuò)的性價(jià)比，如果后期廠家方面多做推廣宣傳，讓更多消費(fèi)者了解到這款車的優(yōu)勢，相信其知名度會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，車型的占有率也會(huì)隨之提升。

　　③CR-V

　　東風(fēng)本田“神車”CR-V一直是SUV銷量榜排行前列的?？?，但其上半年銷量的斷崖式下滑，原因相信大家都了解，那就是在3月份搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“機(jī)油門”事件。

　　不過久經(jīng)沙場的CR-V市場號召力仍然強(qiáng)大，重啟銷售后在終端給予優(yōu)惠，再加上其改款之后增配不增價(jià)，銷量持續(xù)回暖，全然不見上半年的陰霾。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，11月CR-V終端累計(jì)售車1.88萬輛，雖同比下滑21.8%，但整體來看，已漸漸趨于正常水平。

　　④XR-V

　　小型SUV車型XR-V表現(xiàn)也很可觀，其是本田在華特供車中顏值最受消費(fèi)者贊賞的車型，跟兄弟車型繽智相比有過之而無不及。今年以來，合資小型SUV市場已經(jīng)涌入多款新品，例如豐田CH-R、大眾T-ROC探歌等都對XR-V銷量提升造成了一定的影響。但在這個(gè)細(xì)分市場中，東風(fēng)本田XR-V可以說是賣得最好的車型。

　　東風(fēng)本田艾力紳是讓國內(nèi)7座MPV合資車型市場競爭加劇的一款車型。雖然艾力紳在2018年后期的銷量出現(xiàn)下降，但總銷量增幅為14.1%。本田在中國市場MPV獲取的戰(zhàn)果毫不遜色于通用，別克GL8的統(tǒng)治地位遭到削弱。

　　①雅閣

　　作為“中型車日系三劍客”之一的雅閣為廣汽本田旗下的明星車型，動(dòng)力搭載地球夢1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。從其具體銷量數(shù)據(jù)來看，雅閣自4月份升級換代以來，經(jīng)過近兩個(gè)月的產(chǎn)能爬坡，于6月份重新突破萬輛大關(guān)。

　　雅閣擁有炫酷的外形和毫無爭議的空間優(yōu)勢，動(dòng)力方面最大功率143kW（194PS），最大扭矩260N·m的數(shù)據(jù)對于其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說非?？捎^。絕對的產(chǎn)品力再加上后續(xù)產(chǎn)能的提升以及優(yōu)惠力度的加大，為其熱銷再添一把火。其中，8月上市的雅閣銳·混動(dòng)車型的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，為車型的大賣作出了不小的貢獻(xiàn)。12月，雅閣銷量達(dá)到24566輛，同比增長61.5%，全年累計(jì)銷量達(dá)到176770輛，同比增長18.1%。

　　雅閣的成功無疑將提升本田在中型車上的信心。在第八代凱美瑞以及第十代雅閣的帶動(dòng)下，不僅是豐田、本田，日系車在中型車市場打響了最強(qiáng)的年輕化反擊戰(zhàn)，在面對邁騰以及帕薩特的壓制下，都表現(xiàn)出了強(qiáng)大的沖擊力，在證明日系品牌對于年輕消費(fèi)者精準(zhǔn)把握的同時(shí)，更加重塑的合資品牌中型車的格局，對于未來銷量的增長能夠提供進(jìn)一步的助力。

　　②凌派

　　凌派擁有寬綽的空間，是廣汽本田轎車銷量的中流砥柱。盡管凌派所裝配的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)頗具爭議，但沒有阻擋其創(chuàng)下銷量的佳績。從銷量數(shù)據(jù)來看，換代后的凌派12月銷量為18198輛，同比增133.9%，全年累計(jì)銷量為113107輛。

　　③冠道

　　中型SUV方面，姊妹車型冠道和UR-V表現(xiàn)不甚樂觀,以他們?yōu)榇淼?ldquo;大五座SUV”概念之前一度受到市場的熱烈追捧，銷量居高不下。冠道此次遇挫，一方面是受到“剎車門”和“機(jī)油門”影響，另一方面或許是該級別對手太強(qiáng)，包括漢蘭達(dá)、銳界、途觀L、樓蘭、Jeep指揮官在內(nèi)沒有一個(gè)是等閑之輩，加之寶馬奧迪沃爾沃等一眾豪華品牌中型SUV的打折促銷，對其形成了擠壓。

　　④繽智

　　在小型SUV級別，廣汽本田繽智與東風(fēng)本田XR-V兩款車表現(xiàn)都不錯(cuò)，只是XR-V強(qiáng)大的發(fā)展勢頭力壓兄弟繽智。繽智的對手豐田C-HR、奕澤兩兄弟和大眾T-ROC探歌競爭力都不弱，都虎視眈眈地盯著小型SUV這一細(xì)分領(lǐng)域。繽智的銷量下滑需要引起重視，本田若不采取相應(yīng)的措施，合資小型SUV老大的地位恐怕不保。值得一提的是，2019年繽智將推出中期改款，有望挽回劣勢，重登榜首。

　　⑤奧德賽

　　廣汽本田奧德賽在國內(nèi)7座MPV合資車型市場競爭力可觀，雖然其在2018年后期的銷量出現(xiàn)下降，卻并不影響前幾個(gè)月總銷量的增長。

　　最后談?wù)労廊A品牌謳歌，作為深耕北美的豪車，謳歌在國產(chǎn)后被劃分進(jìn)了廣汽本田的產(chǎn)銷體系。其實(shí)論產(chǎn)品素質(zhì)，謳歌是非常優(yōu)秀的，但引入國內(nèi)后出現(xiàn)的水土不服也是不容忽視的客觀現(xiàn)實(shí)。

謳歌CDX 2018款

　　從數(shù)據(jù)來看，謳歌的整體銷售情況都比較慘淡，主力車型CDX和RDX也沒能把幫助其扭轉(zhuǎn)局勢。究其原因有二，一方面品牌影響力的底蘊(yùn)不足導(dǎo)致忠誠客戶積累不夠；另一方面，產(chǎn)品品質(zhì)提升率達(dá)不到現(xiàn)有價(jià)格要求，而且更加成熟的競品對于消費(fèi)者來講選擇性太多，沒有達(dá)到消費(fèi)者的口碑相傳。

謳歌RDX 2019款

　　全新RDX已經(jīng)投放市場，它的誕生被本田寄予了厚望，將在下一階段的市場行情中扛起廣汽謳歌銷量的大旗。必須承認(rèn)謳歌的品牌影響力與號召力同領(lǐng)先陣營的豪華品牌差距懸殊，要在營銷上多做功課，才能全面提高核心競爭力。

　　從整體來看，廣汽本田比東風(fēng)本田的占比稍高，對比并不明顯。但同去年同期相比，廣汽本田的銷量逆市微增長，東風(fēng)本田卻由于前期銷量波動(dòng)較大，持平困難。小編認(rèn)為原因如下：

　　①機(jī)油門

　　這和本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)事件不無關(guān)系，東風(fēng)本田在CR-V 1.5T車型上的應(yīng)對措施太過拖沓造成更為深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。

　　②東風(fēng)本田車型間發(fā)展不均VS廣汽本田全面開花

　　從車型數(shù)量來看，目前東風(fēng)本田在售車型有CR-V、XR-V、艾力紳、哥瑞、杰德、競?cè)稹R-V、思鉑睿和思域，總計(jì)9款車型。廣汽本田在售車型有7款，包括飛度、鋒范、凌派、奧德賽、繽智、雅閣、冠道。從車型數(shù)量來看，東風(fēng)本田還占據(jù)優(yōu)勢。

　　但從主力車型來看，東風(fēng)本田除了“神車”思域和XR-V、CR-V之外，其他車型并不能撐起其整體的銷量。這也就是CR-V停售之后，東風(fēng)本田銷量便馬上斷崖式下跌的原因所在。反觀廣汽本田，其和東風(fēng)本田的各個(gè)車系之前的差別雖然并沒有那么明顯，但無論是中型車、緊湊型車還是SUV，幾乎都在均衡發(fā)展。

　　不管怎樣，在大環(huán)境大背景不佳的情況下，本田有驚無險(xiǎn)的挨過了2018年前三季度，種種跡象顯示，其在第四季度已經(jīng)復(fù)蘇。本田爭議纏身、質(zhì)疑不斷，能夠擁有這樣的成績實(shí)屬不易。深究其中，小編認(rèn)為原因如下：

　　①機(jī)油門事件逐漸平息，終端由加價(jià)變?yōu)閮?yōu)惠：機(jī)油門事件雖然歷時(shí)較久，但本田最終還是正視問題并安排召回，安撫了部分車主情緒，負(fù)面聲音逐漸減少。再次，終端由加價(jià)變?yōu)閮?yōu)惠也很重要。

本田CR-V 2019款 

　　②本田的產(chǎn)品力確實(shí)很優(yōu)秀：不管思域、雅閣還是CR-V，它們無一例外，都有著高顏值和高動(dòng)力水平。從上市之初，就火爆異常，產(chǎn)品力極其全面。對于消費(fèi)者來說，同價(jià)位同級別的車?yán)?，本田車型自身的產(chǎn)品力不輸任何對手。。

本田雅閣 2018款

　　對于一個(gè)汽車品牌而言，如果有一款能夠讓消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心信仰的車型，就已經(jīng)足夠吹噓，如果這些車型正好又是普通消費(fèi)者能夠買得起的，那就更加難能可貴。這些，或許正是本田能在近兩年如此負(fù)面的情況下仍舊攀上了日系魁首的原因。

　　提起本田，這絕對是讓人心存信仰，又能獲得市場青睞的汽車品牌。關(guān)于它，本田地球夢、一日本田，終身本田……這些說法是我們在坊間聽到最多的聲音。具體到車型上，秒天秒地的超跑思域（雖然有著調(diào)侃的意味）、中型車標(biāo)桿雅閣、神車GK5、SUV霸榜者CR-V……這些車型甚至超越了品牌本身，成為一種象征。

　　但從近一兩年開始，本田成為了一個(gè)既讓人充滿信仰，又惴惴不安的品牌。2016年，現(xiàn)象級緊湊車十代思域和冠道上市后帶來的強(qiáng)大聲量，本田中國實(shí)現(xiàn)了近125萬輛的銷量，完成了對豐田中國的超越，成功坐上了日系老大的位置，至此，本田王朝正式開啟。2017年，東本和廣本實(shí)現(xiàn)了對一豐和廣豐的全面碾壓，并且力壓別克，成為了國內(nèi)銷量僅次于大眾的單一品牌，本田王朝走向巔峰。

雅閣 2018款 230TURBO CVT舒適版

　　然而，步子邁得太大，滑鐵盧也來得太快，遭遇“機(jī)油門”之后，本田在2018年經(jīng)歷了召回、停售、非議，一切都顯得那么突然。2018年本田全年銷量雖然在日系三強(qiáng)中排第一名，但是反觀同為日系三強(qiáng)的豐田和日產(chǎn)。豐田實(shí)現(xiàn)了14.7%的增長，日產(chǎn)的增幅也有3.9%，對比下來，本田的2018就有些神傷了。

本田CR-V 2019款 240TURBO 自動(dòng) 兩驅(qū)舒適版 國Ⅴ

　　不過從另一個(gè)方面說，盡管遭遇了如此巨大的挫折，但本田中國依舊再度問鼎日系銷冠寶座，讓人不得不佩服翻身之后的本田強(qiáng)大的品牌影響力。本田沒能實(shí)現(xiàn)正增長的鍋是“機(jī)油門”背，更是CR-V背，畢竟“機(jī)油門”的導(dǎo)火索就是CR-V。所以，2018年是CR-V不斷追趕自己本來腳步的一年，這也是本田整個(gè)品牌追曾經(jīng)的自己的縮影。

　　從UR-V/冠道到XR-V/繽智，從奧德賽/艾力紳到雅閣/INSPIRE，東風(fēng)本田和廣汽本田的雙車戰(zhàn)略越玩越溜。在新凌派月銷破萬后，東風(fēng)本田也按奈不住要推出凌派的兄弟車型來與思域打配合了，而且名字也能看出兩款車之間的關(guān)系——享域。

　　享域目前還只是原型車狀態(tài)，所以外后視鏡并不是傳統(tǒng)的樣式。與凌派照搬雅閣的設(shè)計(jì)語言不通，享域則是向思域?qū)W習(xí)，整體風(fēng)格比凌派更加運(yùn)動(dòng)。前臉黑色進(jìn)氣格柵為本田家族化設(shè)計(jì)語言，中網(wǎng)內(nèi)部還采用了仿碳纖維紋理的樣式，更加凸顯運(yùn)動(dòng)氣息。

　　凌派連接左右頭燈的鍍鉻條在享域變成了與車色同色的飾條，終于不用再看鍍鉻大齙牙了。此外，享域頭燈輪廓雖然與凌派系統(tǒng)，但高配車型配備了全LED大燈。

　　車色側(cè)面兩款車的親密血緣關(guān)系暴露無遺。根據(jù)工信部信息，享域長寬高為4756×1804×1509mm，軸距2730mm，這尺寸與凌派完全一致。

　　享域車尾與凌派相似度較高，但加入了東風(fēng)本田家族式的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。不過這并不是真正的貫穿式LED尾燈，中間部分并不是發(fā)光，而是涂為黑色。

　　內(nèi)飾方面沒有公布，預(yù)計(jì)享域會(huì)綜合凌派和思域兩款車的設(shè)計(jì)。另外動(dòng)力方面更沒懸念，享域與思域完全相同，搭載1.0T三缸引擎，最大功率90kW(122PS)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)或CVT無級變速箱。

　　車型點(diǎn)評：作為凌派的姊妹車，享域的到來進(jìn)一步填補(bǔ)了東風(fēng)本田的是車型陣容。雖然享域與凌派同樣是注重年輕人與舒適性，不過造型上似乎更加激進(jìn)，詳細(xì)新車上市后會(huì)對10萬級轎車市場有著不小的沖擊。

　　東風(fēng)本田XR-V預(yù)計(jì)在2019年進(jìn)行改款，并對配置進(jìn)行升級。動(dòng)力方面，新車將保留了1.5L自然吸氣車型，其搭載的L15B3發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW（131PS），滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)；除此之外，新車的高配車型換裝了最大功率為130kW（177PS）的L15BP型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩220N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車或?qū)⒗^續(xù)匹配6速手動(dòng)和CVT無級變速箱。

　　車型點(diǎn)評：個(gè)性的外觀加上本田的良好口碑與品質(zhì)，讓XR-V一上市就受到了不小的關(guān)注，當(dāng)然它的實(shí)用性和性價(jià)比也是很不錯(cuò)的，再加上新款XR-V車型的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)滿足了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，其競爭力又進(jìn)一步得到提升。

　　2019年1月7日，本田在北京召開了Honda 2019新年媒體大會(huì)。在會(huì)上本田宣布，將在2019年引入本田插混技術(shù)（SPORT HYBRID i-MMD Plug-in）。而INSPIRE預(yù)計(jì)將為首批搭載該技術(shù)的車型，外觀部分或與非插電混動(dòng)版基本一致，僅僅在左前翼子板處增加一個(gè)充電口，動(dòng)力上將搭載i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組合而成，百公里綜合油耗僅為1.42L。

　　車型點(diǎn)評：東風(fēng)本田INSPIRE作為一款中型車，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格是其最大的特點(diǎn)，與全新雅閣師出同門。雖然面對逐漸年輕的消費(fèi)群體，INSPIRE一定程度上打出了自己的個(gè)性，但跟上一代車型相比，在差異化方面與雅閣區(qū)別不大。而此次新加入插混版本，除了可實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，還能上綠牌享受新能源政策，何樂而不為呢？

　　當(dāng)然，東風(fēng)本田有了INSPIRE插電混動(dòng)版，而廣汽本田的雅閣PHEV自然也不會(huì)落下。預(yù)計(jì)雅閣PHEV外觀同樣與雅閣銳·混動(dòng)大同小異，僅僅在左前翼子板處增加一個(gè)充電口，而動(dòng)力上或許與INSPIRE一樣，都搭載i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)。官方宣稱雅閣PHEV將在2020年上市，預(yù)計(jì)將在2019年底亮相。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)海外官方公布的信息，雅閣PHEV將搭載i-MMD插電混動(dòng)總成，由2.0升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元），傳動(dòng)部分匹配e-CVT變速箱；而電池部分，海外版車型將搭載7kW·h的電池組，純電續(xù)航可行駛36km（國內(nèi)版本續(xù)航會(huì)提升，以滿足新能源車政策），百公里綜合油耗僅為1.42L。

　　車型點(diǎn)評：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現(xiàn)的中級車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現(xiàn)上的更多驚喜，各種舒適性以及安全配置的提升也著實(shí)看得到，從顏值到實(shí)力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，再加上全新插電混動(dòng)的總成，相信將進(jìn)一步吸引更多消費(fèi)者的喜愛。

　　廣汽本田奧德賽混動(dòng)版信息出現(xiàn)在工信部最新的申報(bào)目錄中，新車在動(dòng)力上搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，奧德賽混動(dòng)版有望于2019年第一季度上市。

　　外觀部分，廣汽本田奧德賽混動(dòng)版前臉采用了新的設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)款燃油版車型，前中網(wǎng)更加向下延伸，形成“大嘴”的視覺效果，中央加入了鍍鉻裝飾，前臉的整體視覺效果顯得更有張力。在前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)的進(jìn)氣口同樣采用了新的造型，外部輪廓呈現(xiàn)倒梯形的形狀，LED光源的霧燈鑲嵌其中。

　　側(cè)面上，新車整體延續(xù)了現(xiàn)款造型，不過在前翼子板上新增了混動(dòng)車型的專屬標(biāo)識。尾部，新車新增混動(dòng)車型標(biāo)識和保險(xiǎn)杠底部銀色裝飾。

　　配置上，新車提供了兩種不同樣式的輪圈可供選擇，新車的輪胎尺寸為215/60 R17，并配備了雙天窗、LED頭燈、360°攝像頭、全車?yán)走_(dá)等。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了LFA型2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為107kW（145PS），其綜合最大輸出功率可達(dá)158kW(215PS)，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　編輯點(diǎn)評：奧德賽一直是MPV市場中產(chǎn)品力超強(qiáng)的存在，這一代奧德賽在科技、安全、多媒體以及舒適配置等等都有些跟不上時(shí)代的節(jié)奏，不過好早廣汽及時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題給奧德賽安裝了與雅閣一樣的第三代i-MMD混動(dòng)總成，使其競爭力又進(jìn)一步提升。

　　從國家工信部獲得廣汽本田新款繽智申報(bào)信息來看，新款繽智作為中期改款車型，其在外觀上汲取了海外版改款車型的設(shè)計(jì)，換裝了新的前格柵造型，并對配置進(jìn)行了升級。值得一提的是，在動(dòng)力方面，國產(chǎn)新款繽智的高配車型與海外版一樣，換裝了低功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177PS）；而低配車型則將繼續(xù)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，二者均可滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)申報(bào)圖來看，國產(chǎn)新款繽智在外觀方面主要針對前臉進(jìn)行了改變，全新樣式的進(jìn)氣格柵上方帶有一條較寬的鍍鉻飾條，與現(xiàn)款車型相比差異明顯，更具精致感。新車低配車型的大燈中加入了透鏡，預(yù)計(jì)照明效果將比現(xiàn)款低配車型的無透鏡鹵素大燈更好；加寬了前中網(wǎng)下部，兩側(cè)霧燈區(qū)域黑色飾板的形狀更窄更高，搭配黑色前唇，視覺效果不錯(cuò)。

　　新車車尾部分變化較小，整體維持了現(xiàn)款車型的大部分設(shè)計(jì)。在新增的220TURBO（1.5T）車型上，新車還提供了雙邊共兩出外露式排氣，看起來更具運(yùn)動(dòng)感。在高配車型上，新車還將提供全LED大燈、條狀LED霧燈等。此外新車中高配車型還換裝了一款17英寸的五輻旋風(fēng)式造型輪圈。尺寸方面，新車的長寬高為4340/1790/1605mm，軸距為2610mm。

　　動(dòng)力方面，新車保留了1.5L自然吸氣車型，其搭載的L15B3發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW（131PS），滿足了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)；除此之外，新車的高配車型換裝了最大功率為130kW（177PS）的L15BP型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)為220TURBO，據(jù)此預(yù)計(jì)其峰值扭矩將與思域220TURBO車型一樣，同為220N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車或?qū)⒗^續(xù)匹配6速手動(dòng)和CVT無級變速箱。

　　車型點(diǎn)評：作為一款年輕的車型，繽智身上融入了太多本田在造車方面的先進(jìn)理念。如在空間優(yōu)化方面，在車身尺寸并不占優(yōu)的情況下仍能獲得不錯(cuò)的車內(nèi)空間；在用車成本方面也為年輕消費(fèi)者做了考慮，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性不僅降低了用車成本，而且利用細(xì)節(jié)的提醒對用車者的駕駛習(xí)慣也有很好的引導(dǎo)；而相比傳統(tǒng)SUV車型，繽智出色的操控還是能贏得年輕消費(fèi)者偶爾騷動(dòng)的內(nèi)心。

　　根據(jù)此前公布的謳歌2019年產(chǎn)品規(guī)劃可知，今年將推出RDX混動(dòng)版車型。新車外觀和內(nèi)飾部分預(yù)計(jì)與燃油版基本一致，都定位于中型SUV，而動(dòng)力上將搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，并支持純電動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式之間無縫切換。

燃油版謳歌RDX

　　預(yù)計(jì)謳歌RDX混動(dòng)版外觀與燃油版基本一致，都采用名為“Acura Precision Concept”的家族式設(shè)計(jì)，追求棱角分明的層次感。謳歌獨(dú)樹一幟的五邊形鉆石中網(wǎng)樣式在RDX上得到運(yùn)用，目前新款謳歌CDX和TLX的中網(wǎng)也采用同樣的造型。前大燈組內(nèi)的LED燈呈一字型排列，“眼神”凌厲。此外，RDX混動(dòng)版預(yù)計(jì)將在在前翼子板和尾門CDX標(biāo)識下方增加HYBRID身份標(biāo)識。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)RDX混動(dòng)版將搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由代號LFA11的2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的“電動(dòng)CVT”直驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載和使用條件的不同，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式之間無縫切換。參數(shù)方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW（146PS），混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率158kW（215PS），官方公布的綜合油耗為5.0L/100km。

　　車型點(diǎn)評：謳歌RDX之所以能在北美大行其道，重要的就是它所突出的“駕控至上”的風(fēng)格，國產(chǎn)后的廣汽謳歌RDX除了外形與北美版保持了高度一致外，其內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)調(diào)教也自然而然地與我們拉近了距離，足夠豐富的配置是其核心的競爭力之一。不過目前最大的問題還屬價(jià)格較高，希望混動(dòng)版上市后能進(jìn)一步制定更合理的價(jià)格。

　　雖然本田在2018年前期過得并不算太平穩(wěn)，但是憑借著一貫的優(yōu)良品質(zhì)，以及多年積攢下的好口碑，其還是有驚無險(xiǎn)地度過了難關(guān)，繼續(xù)位居中國日系三巨頭第一的寶座，并且向新的目標(biāo)發(fā)起沖擊。相信在諸多全新產(chǎn)品和年輕化戰(zhàn)略的加持下，本田應(yīng)該能朝更好的方向平穩(wěn)前進(jìn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊、熊睿鋒）

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