逆勢(shì)生長(zhǎng) 法蘭克福車(chē)展上的中國(guó)力量

　　拜騰M-Byte概念車(chē)在2018北美CES消費(fèi)電子展上首次發(fā)布，在本次法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，拜騰M-Byte首次展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。據(jù)悉，該車(chē)將于今年10月份在已經(jīng)建成的南京工廠里正式投產(chǎn)。

　　如果說(shuō)哪一款車(chē)型量產(chǎn)車(chē)比概念車(chē)還要酷炫的話，我覺(jué)得拜騰M-Byte絕對(duì)排得上號(hào)。拜騰Concept早在之前于北京對(duì)各家媒體進(jìn)行過(guò)開(kāi)放體驗(yàn)，而在法蘭克福車(chē)展上，量產(chǎn)車(chē)型感覺(jué)在概念車(chē)的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步“升級(jí)”了！

　　作為前臉的重要家族式設(shè)計(jì)，概念車(chē)上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔(dān)傳統(tǒng)的照明功能，還可以通過(guò)“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態(tài)的各種動(dòng)態(tài)燈光模式與用戶互動(dòng)。目前拜騰Concept車(chē)身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，軸距 2945mm，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)算的上是一款中大型SUV。

　　拜騰M-Byte在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是蔚來(lái)ES系列、理想制造one這樣定位相對(duì)高端的產(chǎn)品，不過(guò)單從設(shè)計(jì)上來(lái)看，筆者認(rèn)為拜騰M-Byte作為一款新時(shí)代的電動(dòng)車(chē)，它比對(duì)手要好看且科幻得多，車(chē)上每一處設(shè)計(jì)，都更有科幻電影中未來(lái)汽車(chē)的感覺(jué)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點(diǎn)，裝配了一個(gè)48英寸共享全面屏，該屏幕分為三個(gè)顯示區(qū)域，優(yōu)先級(jí)最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，這兩個(gè)區(qū)域的顯示畫(huà)面可以互換或打通。此外，雙輻式方向盤(pán)中央還集成了一塊觸控屏，前排兩個(gè)座椅之間和靠背后方也各自有一塊屏幕，真的是到處都是屏幕。

　　拜騰M-Byte 將提供三個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時(shí)/95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動(dòng)力方面會(huì)提供兩個(gè)版本：200千瓦的后驅(qū)單電機(jī)以及300千瓦的前后雙電機(jī)組合。

拜騰的自信

　　拜騰M-Byte量產(chǎn)車(chē)型的定型給這家公司帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。在造車(chē)新勢(shì)力融資進(jìn)入瓶頸期的時(shí)候，拜騰首席執(zhí)行官戴雷透露拜騰即將完成C輪融資，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。戴雷稱(chēng)，這次融資已經(jīng)足夠拜騰實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而接下來(lái)還會(huì)有D輪融資，沒(méi)趕上C輪的還有機(jī)會(huì)，意思即是說(shuō)拜騰活得很好。

　　而之所以選擇在法蘭克福亮相，一方面是M-Byte的量產(chǎn)車(chē)型正好趕上，一方面也是因?yàn)榘蒡v一開(kāi)始就將自己定位于BBA級(jí)別。此外，對(duì)于車(chē)上夸張的屏幕尺寸和數(shù)量，拜騰表示未來(lái)時(shí)代信息交互極為重要，用戶也許一開(kāi)始會(huì)不習(xí)慣，但一定會(huì)慢慢承認(rèn)它的不可或缺。實(shí)際上拜騰M-Byte發(fā)布后，德媒給出了高度評(píng)價(jià)，并表示它的電驅(qū)系統(tǒng)和大屏幕都足以把特斯拉比下去，可見(jiàn)拜騰的自信并非狂妄。

　　原本M-Byte計(jì)劃于明年3月交付，但按照最新的進(jìn)度，得到明年年中才能交付。拜騰表示他們吸取了同行的經(jīng)驗(yàn)，不希望把第一款車(chē)搞砸，他們顯然不想急功近利，自信之外，慎重地在走好每一步。 拜騰CEO戴雷也夸下了海口，拜騰2021年就要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛，并表示這只占到市場(chǎng)份額的5%，并不難實(shí)現(xiàn)。目前蔚來(lái)、小鵬、威馬的交付量也只有幾千，離年10萬(wàn)輛還有距離，拜騰是否自信過(guò)頭，我們交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

　　每一屆法蘭克福車(chē)展，都被德國(guó)車(chē)企大量的新車(chē)淹沒(méi)，尤其是今年，隨著大量日系和美系車(chē)企因?yàn)榭s減開(kāi)支“過(guò)冬”而放棄參展，歐洲車(chē)的陣勢(shì)就更加顯得強(qiáng)大了。不過(guò)在列強(qiáng)的夾縫之中，中國(guó)品牌始終是頑強(qiáng)而自信的，紅旗、WEY和拜騰都野心勃勃。而除了整車(chē)亮相之外，還有數(shù)十家其他來(lái)自中國(guó)的車(chē)企或零部件廠商在本屆法蘭克福車(chē)展上現(xiàn)身，例如上汽旗下的MG就和博世聯(lián)合發(fā)布了最新自動(dòng)駕駛技術(shù)。在全球車(chē)市遇冷的大背景下，中國(guó)品牌正在逆勢(shì)生長(zhǎng)。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）