新一年立一個更大的flag，2020超豪華品牌前瞻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新的一年馬上到來，上一年信誓旦旦立下的雄心壯志最終是否變成了flag？所有的成功都由很多小小的進步所達成，成就的背后往往是始終不懈的努力。當(dāng)然，初心勿變，即使挫折如何，當(dāng)初的雄心壯志不能屈服，新的一年要立一個更大的flag，而即將介紹的車型都是立flag的好對象。

　　今年的1月13日，法拉利812Superfast敞篷版 - 812 GTS正式在國內(nèi)亮相上市，指導(dǎo)售價為530萬元。據(jù)悉，新車作為812Superfast的敞篷版車型，除了改用硬頂敞篷設(shè)計外，外觀造型設(shè)計與812Superfast區(qū)別不大；但其距離上一款采用前置V12發(fā)動機布局的躍馬敞篷車型亮相整整50年后，關(guān)鍵是這臺車并不會采用限量的方式，所以在這個2020年里，只要付錢就能把它開回家。

　　新車由法拉利設(shè)計中心團隊基于812 Superfast打造，外觀基本保持了硬頂車型的設(shè)計，大燈如倒置的水滴，前進氣格柵為大嘴造型。車身側(cè)面線條較F12 berlinetta更加流暢，全新的硬頂敞篷結(jié)構(gòu)在折疊時，頂棚飾板可收納至座艙后部頂篷罩的下方，這一過程可在車速低于45km/h時在14秒內(nèi)完成這一過程。

　　新車及其重視空氣動力學(xué)設(shè)計，前保險杠側(cè)面、前翼子板及后翼子板上側(cè)均設(shè)計有氣流通道來引導(dǎo)氣流，在車身底部前側(cè)安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。除此之外，法拉利還特意為812 GTS優(yōu)化了整套排氣系統(tǒng)，從而助力其在敞篷開啟情況下展現(xiàn)極致動態(tài)表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面，法拉利812 GTS基本延續(xù)了812 Superfast的設(shè)計，大尺寸中控屏也并未出現(xiàn)，但懸浮式的設(shè)計讓車內(nèi)顯得前衛(wèi)、運動，同時，新車配備了全新的HMI人機界面，采用了全新的方向盤和儀表板以及最新的信息娛樂系統(tǒng)及空調(diào)設(shè)備。但針對敞篷設(shè)計，新車優(yōu)化了座椅上方兩個拱形設(shè)的空氣動力學(xué)通道，并在其頂部安裝翼型件，從而將迎面而來的氣流導(dǎo)向座艙后部頂篷罩區(qū)域，促進座艙內(nèi)氣壓釋放和增加擋風(fēng)玻璃下游區(qū)氣流分離的壓力，進而助力提升氣動效率及氣流穩(wěn)定性，從而有效避免了乘客頭部后方壓力過大。

　　動力方面，法拉利812 GTS搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，其最大功率達到了588kW（800PS），峰值扭矩為718N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。官方百米加速時間小于3秒，極速可達340km/h。新車還將繼續(xù)搭載法拉利最新電子輔助系統(tǒng)，包括EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering）、5.0版本側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control）、PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase）。

　　在西班牙赫雷斯舉辦的2019年度蘭博基尼Super Trofeo總決賽期間，蘭博基尼Squadra Corse賽事部門對外發(fā)布了該部門研發(fā)的首款Hypercar（究極超跑）的最新預(yù)告圖。新車為track only（僅限賽道駕駛、無法合法上路）的限量版，這款車型將會在2020年正式發(fā)布，而且可以肯定這臺車將會是限量車型，必須是符合蘭博基尼的相關(guān)政策才能購買，所以能夠達成這一個flag的話，估計還要立更多flag作為前提條件。

　　從圖中可見，新車采用綠色涂裝加黑色拉花的設(shè)計，車頭的63字樣預(yù)示著將限量生產(chǎn)63臺，以向蘭博基尼成立在1963年致敬，這種致敬方式已經(jīng)在蘭博基尼近期發(fā)布的多款新車上出現(xiàn)。

　　這款Hypercar還配備了車頂進氣口、巨大的后擾流板、車身空氣動力學(xué)組件、帶有雙進氣口的前艙蓋等。官方表示，新車的車架結(jié)構(gòu)由鋁合金框架和碳纖維單體座艙組成，可為駕駛員提供最高標(biāo)準(zhǔn)的被動安全防護。

　　動力方面，新車搭載6.5升自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率610kW（830PS），傳動系統(tǒng)匹配6速Xtrac序列式變速箱。此外，新車的差速器采用創(chuàng)新型自鎖式設(shè)計，其允許駕駛員自行調(diào)節(jié)限滑鎖止率，從而更好應(yīng)對不同的賽道和路面抓地力狀況。

　　新一代賓利飛馳早前已經(jīng)英國克魯工廠進行生產(chǎn)，相信大家已經(jīng)看過了不少關(guān)于這臺新車的照片，首批客戶將于2020年初開始交付。此前賓利官方已經(jīng)公布了新一代飛馳的售價，國內(nèi)起售價為289萬，不過新一代飛馳依舊采用了手工制作，加上各種奢華定制的周期，想要2020年提車也要著手下定了。

　　新一代飛馳以優(yōu)雅而又不失肌肉感的設(shè)計語言，成就富有雕塑感的外觀造型。全新飛馳的格柵內(nèi)層采用亮黑色矩陣式設(shè)計，外層飾以亮面鍍鉻垂直飾條，以此向于1957年誕生的賓利S1歐陸飛馳車型設(shè)計致敬。車前下部的矩陣式格柵也可選配黑色或亮面鍍鉻設(shè)計。

　　車身采用跟歐陸GT相同的超塑成形技術(shù)打造，LED矩陣式前大燈設(shè)計汲取靈感自水晶切割效果。獨特的尾燈設(shè)計采用標(biāo)志性“B”字圖案，細(xì)節(jié)之處與車內(nèi)出風(fēng)口上的菱形滾花紋理遙相呼應(yīng)。

　　值得一提的是，新飛馳為首個引入升降式雙飛翼“B”字徽標(biāo)的車型。可電控升降的全新雙飛翼“B”字徽標(biāo)內(nèi)含照明組件，當(dāng)駕乘者走近車輛時，該徽標(biāo)與迎賓照明感應(yīng)功能和無鑰匙進入系統(tǒng)同步激活。

　　全新飛馳標(biāo)配21英寸輪轂?？蛻暨€可根據(jù)個人需求選配兩款獨特的22英寸Mulliner定制輪轂。新車的前制動器為420毫米。車輛前后制動卡鉗均帶有賓利品牌專屬標(biāo)志。標(biāo)配制動卡鉗采用亮黑色配色設(shè)計，客戶亦可選配亮紅色制動卡鉗。

　　全新飛馳融合了奢華氣韻和先進科技，內(nèi)飾設(shè)計由賓利工匠手工藝打造而成，儀表板、中控臺的設(shè)計與雙飛翼“B”字徽標(biāo)造型交相呼應(yīng)，其真皮內(nèi)飾提供15種顏色可選。

　　新增的直紋胡桃木飾（Crown Cut Walnut），通過特殊切割工藝實現(xiàn)富有現(xiàn)代氣息的精美木飾面板。除了備受青睞的深提琴背桉木（Dark Fiddleback）與鋼琴黑木（Piano Black），另有五種飾面可供客戶選擇。所有飾面均可定制雙色調(diào)外觀。

　　除有豐富的單色調(diào)與雙色調(diào)木飾面板設(shè)計可選，全新飛馳提供“Mulliner駕駛套件”（Mulliner Driving Specification），包括賓利品牌為全新飛馳真皮門板飾面首次引入的立體菱形真皮內(nèi)飾設(shè)計，其靈感汲取自賓利EXP 10 Speed 6車型的設(shè)計理念。車內(nèi)出風(fēng)口、車載計時器以及旋轉(zhuǎn)按鈕均可飾以全新菱形滾花紋理。為實現(xiàn)革新的內(nèi)飾造型，賓利甚至開發(fā)了全新的軟件系統(tǒng)，以此實現(xiàn)精妙復(fù)雜的設(shè)計細(xì)節(jié)。

　　儀表板中央的經(jīng)典圓形“牛眼式”出風(fēng)口被造型新穎的全新出風(fēng)口設(shè)計所取代，車載計時器位于出風(fēng)口中央，與按鈕周圍點綴以精致的銅色裝飾。氛圍燈（Mood Lighting）為選配，可提供7種燈光顏色與多階燈光強度調(diào)節(jié)。

　　跟歐陸GT一樣，新車亦配備“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”（Bentley Rotating Display）。當(dāng)按下發(fā)動機起動按鈕時，儀表板中央的飾面無聲地滑動翻轉(zhuǎn)，可呈現(xiàn)出一個12.3英寸的觸摸屏，該屏幕上配備三個可自定義設(shè)置的數(shù)字界面；第二個飾面鑲嵌有三個模擬表盤，分別為車外溫度計、指南針與計時器；第三個飾面為簡約精美的木飾面板，該飾面與內(nèi)飾前排面板相統(tǒng)一。

　　全新真皮座椅采用雙直槽設(shè)計，并增加諸多提升舒適性的配置，包括座椅加熱與通風(fēng)、多模式按摩、可調(diào)節(jié)座椅支撐與頭枕。后排座椅可滿足客戶在旅途中對于舒適性的追求，座椅配備可折疊中央扶手與手動展開式中央頭枕。

　　全新飛馳還為后排乘客配備了由精美材質(zhì)打造的全新觸屏式遠(yuǎn)程遙控裝置（Touch Screen Remote）。遙控裝置幾乎隱藏于控制臺內(nèi)，只需輕觸按鈕將其取出，并進行遠(yuǎn)程操控。遙控裝置可調(diào)控多種設(shè)置，包括：遮陽簾、后排座椅按摩與后排空調(diào)等。除此之外，該系統(tǒng)還可對車內(nèi)一些配置進行預(yù)設(shè)，例如調(diào)節(jié)車內(nèi)氣氛燈光。

　　此外，全景玻璃天窗亦可根據(jù)客戶個人偏好選配。全景天窗分為前后兩部分，可移動式的前天窗可向后滑動至固定式的后面板之上。采用電動控制的Alcantara遮陽簾配色可與15種內(nèi)飾色彩方案相互搭配。

　　新一代飛馳搭載性能進一步提升的6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動機，該全新TSI發(fā)動機被賓利譽為百年歷史上最先進的發(fā)動機，相較于同級別中的V12發(fā)動機，該W12發(fā)動機實現(xiàn)了更為優(yōu)化的車身重量分配。其最大功率為635PS，峰值扭矩達900N·m。傳動匹配ZF 8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為3.8秒，車輛在六擋時可達最高時速達333km/h，在七擋與八擋時達到超速轉(zhuǎn)動。

　　得益于可調(diào)節(jié)設(shè)定的自適應(yīng)排氣管控制閥，全新飛馳擁有經(jīng)過優(yōu)化的排氣聲音。進入該系統(tǒng)后半部分的排氣聲音得以優(yōu)化，以此營造更為靜謐的車內(nèi)氛圍。

　　新飛馳采用全新鋁材與復(fù)合材料打造的車輛底盤，并且是首款裝配電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electronic All-Wheel Steering）的賓利車型，另外還有主動式全輪驅(qū)動系統(tǒng)（Active All-Wheel Drive）與賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng)（Bentley Dynamic Ride）。

　　似乎賓利才推出了SUV不久，而之前我們獲取了一組新款賓利添越低偽路試諜照。據(jù)悉，新車作為中期改款車型，整體輪廓延續(xù)了現(xiàn)款優(yōu)雅豪華的設(shè)計，但通過對細(xì)節(jié)上的升級，使其擁有了更為運動的造型，也許面對勞斯萊斯庫里南的有不少壓力，因此提前進行中期改款，預(yù)計落地超過300萬的價格也是立flag的好選擇。

　　通過諜照可以看出，新款賓利添越整體輪廓依舊延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計，但在細(xì)節(jié)上，更換了新的頭燈組設(shè)計，造型較現(xiàn)款更為大尺寸，而內(nèi)嵌的水晶燈組依舊“豪無人性”；下方的前杠則采用了類似雙進氣孔的設(shè)計，兩側(cè)的空氣導(dǎo)流槽也更立體。

　　側(cè)面部分，新款賓利添越則無太大變化，依舊都展現(xiàn)出賓利特有的家族元素，而腰線平直順滑，并延伸至后門，營造出豐富的肌肉感。

　　新車車尾進行了微調(diào)，采用了一個和現(xiàn)款車型相同的凹槽設(shè)計；尾燈組部分都被遮蓋著，預(yù)計將會有較為明顯的變化；而下方的排氣口也進行了調(diào)整，換成了細(xì)長的橢圓形設(shè)計，并兩個排氣之間采用了空氣引流的裝置。

　　動力方面，新款賓利添越預(yù)計將延續(xù)現(xiàn)款，搭載6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機、4.0T V8和3.0T V6+電動機三款動力總成，其中6.0T W12可產(chǎn)生最大功率447kW（608PS）/6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm，匹配8速自動變速箱。

　　阿斯頓·馬丁宣布將在2020年底前推出全新V12 Speedster車型。新車搭載5.2T V12雙渦輪增壓發(fā)動機，競爭車型將是邁凱倫Elva和法拉利Monza SP2。目前該車已開始接受預(yù)訂，僅限量88臺，所以想要完成這一個”小小目標(biāo)“，除了有錢之外，拼得還是手速。

　　全新V12 Speedster車型由阿斯頓·馬丁Q定制部門開發(fā)設(shè)計，其中兩座式無頂棚的開放式駕駛艙的靈感源自1989年贏得Le Mans大賽的阿斯頓·馬丁DBR1，車身造型靈感來自2019年亮相的CC100 Speedster Concept(慶祝品牌成立100周年所推出的概念車) 。

阿斯頓·馬丁DBR1（上）和CC100 Speedster Concept（下）

　　新車搭載5.2T V12雙渦輪增壓發(fā)動機，前中置后驅(qū)布局，發(fā)動機最大功率515kW（700PS），峰值扭矩為700N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。對應(yīng)超級跑車的定位，V12 Speedster對敞篷車身結(jié)構(gòu)進行輕量化處理，并配備一套全新研發(fā)的排氣。

　　關(guān)于V12 Speedster的售價，海外媒體預(yù)計是在75-80萬英鎊之間（約676-721萬人民幣），會比邁凱倫Elva和法拉利Monza SP2略低。有關(guān)該車的準(zhǔn)確性能參數(shù)及售價信息，預(yù)計要到其正式發(fā)布之時才能知曉，我們會密切關(guān)注。

　　阿斯頓·馬丁首款SUV車型DBX已經(jīng)在國內(nèi)亮相，按照之前的消息，新車將于2020年第二季度在威爾士圣阿森（St Athan）工廠SUV專用平臺量產(chǎn)，國內(nèi)指導(dǎo)售價237.8萬元起。

　　阿斯頓·馬丁DBX的前臉裝配了品牌標(biāo)志性的大嘴式進氣格柵，血盆大口般相當(dāng)兇狠，扁平的前大燈組與全新Vantage的燈組造型相似，采用了回旋鏢式的設(shè)計。前唇處有一圈包圍套件，可見雖然是SUV車型但依舊完美地繼承了其品牌的跑車基因。閥蓋上有兩個醒目的大膽排氣孔，可起到雙重作用。它們都減輕了發(fā)動機罩下方的氣壓，從而降低了前端升程，并有助于冷卻渦輪增壓發(fā)動機。

　　碩大的通風(fēng)孔位于DBX的側(cè)面，能最大程度地減小汽車側(cè)面的阻力。DBX側(cè)面車身曲線與我們常見的SUV上相比，更加扁平突出了其極為時尚的外觀。側(cè)面無框門與隱藏的密封件相結(jié)合，B柱由玻璃制成，在不打斷汽車側(cè)面的情況下，看起來像是一塊玻璃。

　　動力部分，DBX采用了DB11和Vantage中具有特色的4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的新版本，傳動匹配9速自動變速箱，能夠釋放出550PS的超強輸出，和700N·m的峰值扭矩，懸架采用的是前連桿和后連桿多懸架，百公里加速時間僅需4.5s。

　　之前瑪莎拉蒂官方放出了旗下全新跑車的測試照，這款車型將會是瑪莎拉薩品牌當(dāng)中的純種跑車，或?qū)⒍麨?a >Alfieri，該車將于2020年5月正式亮相，未來有望成為微商“新寵”。

　　從測試照可以看出，目前瑪莎拉蒂這款全新跑車仍處于重度偽裝階段，僅能看到新車大致的造型設(shè)計。新車前臉布局了三個大尺寸進氣口，具體作用仍不得而知；從后輪拱前方的開口判斷該車采用了中置發(fā)動機布局。

　　目前官方尚未透露包括新車的命名在內(nèi)的有關(guān)這款全新跑車的參數(shù)信息。此前有消息流出，這款全新跑車或?qū)⒋钶d瑪莎拉蒂自主研發(fā)的6缸發(fā)動機。根據(jù)瑪莎拉蒂最近更新的產(chǎn)品計劃，這款全新跑車將大概率搭載電氣化的動力總成。

　　邁凱倫發(fā)布新品的頻率猶如奢侈品的季度新品，之前又發(fā)布了一組邁凱倫620R官圖，該車定位高于600LT，限量生產(chǎn)350臺，設(shè)定更加偏向賽道化，規(guī)格上十分貼近570S GT4賽車。更重要的是，它可以合法上路。

　　外觀上，620R外觀空氣動力學(xué)套件基本與570S GT4賽車保持一致，造型激進的前保險杠以及大型固定可調(diào)式尾翼對車身的空氣動力學(xué)性能有著不可忽視的作用。620R采用了前19英寸，后20英寸的輪轂設(shè)定，并且被設(shè)計成可無需額外調(diào)整便能直接使用光頭胎，這意味著車主能在天氣允許的情況下，換上光頭胎便能直接上賽道。另外，620R提供三種配色方案供選擇，包括邁凱倫經(jīng)典的橙色（配白色賽車條紋）、白色（配橙色條紋）以及黑色（配配橙色條紋），同時可以選擇車號印刷，當(dāng)然，其他特殊顏色可通過邁凱倫MSO部門選擇。

　　在車內(nèi)，620R配置同樣硬核，帶有六點式安全帶的全碳纖維賽車座椅、碳纖維換擋撥片、碳纖維中控以及方向盤12點標(biāo)志等均為標(biāo)配。

　　動力部分，620R搭載與570S GT4賽車同款 M838TE 3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，由于不受賽規(guī)限制，發(fā)動機ECU以及渦輪的設(shè)定更自由，讓整套動力總成最大功率達456kW（620PS），峰值扭矩620N·m，匹配7速SSG變速箱，配合僅1282kg的車重，620R的0-100km/h加速僅2.9秒，0-200km/h 加速8.1秒，最高時速322km/h。

　　除了動力系統(tǒng)，620R的懸掛系統(tǒng)同樣源于570S GT4賽車，壓縮與回彈可調(diào)的阻尼器除了可調(diào)范圍大之外，同時能為620R帶來6kg的減重。另外，防傾桿、以及底盤零件均有升級，強度對比普通版車型有不少提升。而制動系統(tǒng)方面，620R用上了目前邁凱倫最新的輕量化制動系統(tǒng)，前后用上直徑分別為390mm與380mm的碳纖維陶瓷剎車盤。

　　邁凱倫官方發(fā)布了Elva車型的官圖。這是一款雙座位敞篷跑車，屬邁凱倫品牌的終極跑車系列（Ultimate Series），可以看作是P1的接任車型 ，僅生產(chǎn)399臺。當(dāng)年的三大神車，成為了車壇佳話，而邁凱倫率先推出接任車型，也許是2020年當(dāng)中，超跑里最高的一個flag

　　 邁凱倫汽車首席執(zhí)行官傅倫毅（Mike Flewitt）先生表示：“為帶給客戶激情駕駛體驗，邁凱倫持續(xù)推動超級跑車和終極跑車的發(fā)展，而邁凱倫Elva正是這種不斷開拓進取精神的縮影。全新邁凱倫Elva車型在駕駛者、汽車和關(guān)鍵要素三者之間建立起緊密的聯(lián)系、是一款致力于提升公路和賽道駕駛樂趣的現(xiàn)代汽車。通過沿襲Elva這一經(jīng)典命名，全新邁凱倫Elva跑車很好地詮釋出邁凱倫終極跑車系列的深厚內(nèi)涵。

　　Elva是邁凱倫迄今為止推出的質(zhì)量最輕的公路跑車，采用了定制的碳纖維底盤/車身，摒棄了天窗、擋風(fēng)玻璃以及車窗的設(shè)計，以求獲得最強的車身剛度和最輕的車重。

　　雖然沒有配備傳統(tǒng)的前擋風(fēng)玻璃，但Elva擁有一個黑科技：主動式空氣管理系統(tǒng)（AAMS）。該系統(tǒng)可引導(dǎo)空氣流經(jīng)車頭，并以超高速度在前臉處引流而出，而后穿過座艙上方，形成”氣泡”分離區(qū)，讓駕乘人員獲得愜意的乘坐感。

　　系統(tǒng)由分流器上方的大中央進氣道、前臉出氣口以及垂直升降的小碳纖維導(dǎo)流板組成。系統(tǒng)啟動時，安裝于引擎蓋前緣的導(dǎo)流板上升150毫米進入自由流，在通風(fēng)口形成低壓區(qū)，通過引擎蓋橫縱交錯的碳纖維葉片，引導(dǎo)排氣流經(jīng)130度的半徑范圍；同時可實現(xiàn)座艙前部以及兩側(cè)的氣流分配，助力座艙內(nèi)的空氣管理。此外，駕駛者可手動控制該系統(tǒng)的開閉。

　　邁凱倫官方表示，Elva裝配了邁凱倫公路跑車有史以來搭載的最先進的制動系統(tǒng)。四個碳陶瓷剎車盤直徑均為390毫米，鈦卡鉗活塞進一步提升輕量化表現(xiàn)。

　　Elva采用邁凱倫標(biāo)志性蝴蝶門設(shè)計，且車門全面采用碳纖維材質(zhì)，并在前車艙后方設(shè)有單鉸鏈裝置。排氣系統(tǒng)由鉻鎳鐵合金與輕量化鈦金屬制成，其整體設(shè)計精妙復(fù)雜，車頂雙排氣口兩側(cè)較低位置均另設(shè)有排氣口。鈦排氣管飾面由3D打印技術(shù)制作而成，外形獨特，可帶來清脆悅耳、雄渾有力的排氣聲浪。

　　邁凱倫汽車工程設(shè)計總監(jiān)羅銘偉（Rob Melville）先生表示： “我們打造全新邁凱倫Elva跑車的初衷是推出一款擁有開放式座艙、能帶來純粹駕駛體驗的雙座跑車。于是，該車的內(nèi)飾采用了“模糊邊界”設(shè)計理念。整車外觀與內(nèi)飾之間不存在明顯的分界。得益于碳纖維復(fù)合材料輕盈堅韌的特質(zhì)，碳纖維車門的頂部位置向內(nèi)彎折并延伸進入座艙內(nèi)部，呈現(xiàn)出極其流暢的視覺效果。

　　內(nèi)飾中部配備8英寸顯示屏，內(nèi)置諸如衛(wèi)星導(dǎo)航、邁凱倫賽道遙測（McLaren Track Telemetry）、后視攝像頭與空調(diào)控制等一系列功能。屏幕安裝在輕量化碳纖維支架上，并向駕駛者的方向傾斜。

　　動力方面，邁凱倫Elva搭載4.0T雙渦輪增壓引擎，最大功率599kW（815PS），峰值扭矩800N·m，匹配7速雙離合變速箱。官方宣稱其0-200km/h的加速可在6.7s內(nèi)達成。駕駛層面，其提供了一套自適應(yīng)動態(tài)控制系統(tǒng)，駕駛者可依據(jù)個人駕馭風(fēng)格或行車環(huán)境，通過舒適（Comfort）、運動（Sport）和賽道（Track）三種駕駛模式調(diào)節(jié)操控和動力系統(tǒng)設(shè)置。

　　克羅地亞超級跑車制造商Rimac旗下Rimac Concept Two量產(chǎn)版車型預(yù)計將提前至2020年底實現(xiàn)交付。Rimac Concept Two曾在2018日內(nèi)瓦車展首發(fā)，量產(chǎn)版本的正式名稱仍有待官方公布，小眾跑車廠商推出的小眾車型，也是2020年最小眾的flag。

Rimac Concept Two

　　據(jù)外媒報道，Rimac目前已經(jīng)生產(chǎn)了17輛原型車，用于在2020年投產(chǎn)前進一步開發(fā)和測試。此前Rimac也通過社交平臺的官方賬號確認(rèn)，目前已著手開始評估并完善新車在底盤駕駛動態(tài)、轉(zhuǎn)向手感、懸架設(shè)置以及輪胎等方面的工作。據(jù)官方發(fā)布的諜照可以看到，量產(chǎn)版車型在細(xì)節(jié)處與概念版車型稍有不同，但由于目前該車仍處于測試階段。

　　動力部分，參考Rimac Concept Two，新車大概率搭載四電機的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大功率達1408kW（1914PS） ，最大扭矩2300N·m 。同時搭載容量為120kWh的電池組，NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達650公里。

　　總結(jié)：新的一年需要立一個更大的目標(biāo)，而文章所要介紹的，將會是2020年超豪華品牌的新車內(nèi)容，當(dāng)然保密功夫相當(dāng)好的廠商并未完全公布他們的新車計劃，尤其是各種限量版、紀(jì)念版等車型。各位看官，已經(jīng)想好了2020年首先要完成哪個“小小的目標(biāo)”嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）