你的名字 大眾的心事 淺談全新高爾夫GTI

　　1974年5月，一代設計宗師喬治亞羅的“折紙”設計理念之下誕生的第一代高爾夫開始出現(xiàn)在了人們的視野。

　　1975年3月，法蘭克福車展，第一代高爾夫的運動版車型——高爾夫GTI正式亮相。

　　2019年9月，法蘭克福車展前夕，那場久違的大眾集團之夜發(fā)布會再次拉開帷幕。

　　這一次大眾集團帶來了他們全新的LOGO，以及大眾ID.3、全新RS 6 Avant、新款A5/S5家族、新款奧迪A4/S4家族、奧迪A1等多款重磅車型。

其中，唯獨沒有大家都期待的第八代高爾夫車型。

　　自1974年開始，大眾高爾夫已經在歷史舞臺上活躍了45年，它的累積銷量已經達到了3500萬輛，這款大眾集團旗下最具代表性的車型正在營營役役地服務著108個國家和地區(qū)的人們。

(大眾集團CEO Ralf Brandstätter在第八代高爾夫發(fā)布會上)

　　2019年10月24日，第八代高爾夫才終于在“老家”沃爾夫斯堡正式發(fā)布。但是，在那里面，依舊還沒有GTI車型。

　　時間又再次間隔了將近半年，高爾夫GTI/GTE/GTD三款車型以高爾夫家族的形式在 “2020日內瓦車展”打算終于把高爾夫家族之魂才對外發(fā)布。

　　可是上天似乎跟大眾開了一個玩笑，2020日內瓦車展受到了疫情影響，在筆者撰稿期間宣布了正式取消。但幸運的是，從現(xiàn)有高爾夫的資料以及發(fā)布信息來說，已經不難知道新一代高爾夫GTI的大部分細枝末節(jié)了。

　　為什么筆者要花這么多篇幅來講清楚這些發(fā)布節(jié)點呢，因為在這些時間節(jié)點的背后，我們不難看出大眾集團對這款繼承45年的車型與現(xiàn)代電動化、數(shù)字化的糾結。

　　那場本應以第八代高爾夫作為花旦的大眾之夜讓位給了電動新生代ID.3車型，這代表了大眾這個老牌集團要實現(xiàn)未來“0排放”的決心。即便如此，大眾仍在第八代高爾夫車型上投入了超過18億歐元的研發(fā)成本。其中包括在第八代高爾夫上已經搭載了許多同樣在電動車上使用的重要零部件，這么做明顯是為了讓兩者達到高度的統(tǒng)一，這些前期的投入，會在將來獲得不錯的收效。因為，這個實實在在影響著“全球”的車型高爾夫確實需要在這個時間節(jié)點重新賦予它新的定義。

　　如果你在看了第八代高爾夫之后總覺得在設計上它差點什么，那是因為它只是半張考試的答卷。直到了今天，大眾集團終于告訴你什么樣才是應該屬于高爾夫的靈魂。

（第八代高爾夫GTI正式亮相，GTE/GTD同時發(fā)布）

　　即便你對大眾車型沒有過多的了解，但是從字面意思上不難理解這次一起發(fā)布的三款車型的定位。

　　GTI ——運動車型

　　GTE ——插電混合動力車型

　　GTD ——柴油動力車型

　　這是高爾夫在半個世紀的經歷以來，首次發(fā)布“最完整”車型的一次，大眾對高爾夫的全新定義也不難從這三款車型中得知——打造一款精致的適合全球消費者的家用轎車。

　　這代GTI的亮相也與所有的GTI給你的第一反應沒有差別——這一切都是意料之中的事。但其實只要你懂大眾車型，都知道那些看起來細微的變化里面其實有復雜的故事。超過18億歐元的研發(fā)絕對對不只是眼前看的第八代高爾夫家族那樣，但如果要攤開，恐怕筆者的文章篇幅要達數(shù)萬字以上。

　　因此，我們以這代高爾夫GTI為代表談談，順帶理解一下為什么它始終是第八代的靈魂。

　　高爾夫八代在推出的時候便一下子放出了三套外觀設計，其中包括普通版、R-LINE版、還有GTE版本。

　　這三套外觀都有一個很大的共同點，就是在下保險杠上作了不少文章。而高爾夫車型的前臉的最大變化也在里面。通過觀察最近幾代高爾夫演變，不難看出高爾夫的下燈組在歷代的設計當中慢慢融入到下進氣格柵當中，從最開始慢慢融合，到了如今的第八代，有那種“一口吃掉”的感覺。

　　而R-LINE版本的整體黑色貫穿處理，讓你總覺得缺了什么。這樣的問題在全新的GTI當中終于找到答案。沿襲上一代GTI蜂窩狀的的進氣格柵，加上有序對應形狀的LED霧燈組成為了錦上添花的設定。

　　說到燈的部分不得不提歷代GTI保留下來的“中網紅線”有了新的詮釋，在七代GTI當中它被大膽地貫穿了到了燈組之內，因此，這代大燈也不例外地在上部分進行了貫穿式設計。

　　正所謂巧妙的設計就跟出軌一樣，有第一次就有“無數(shù)次”，因此，在同時發(fā)布的其他高爾夫家族只要仔細觀察，就不難發(fā)現(xiàn)在靠近引擎蓋的位置，這條細長的格柵輻條水平延伸至車頭兩側——該輻條在GTI上為紅色，在GTE上為藍色，在GTD上則為銀色。

　　而這樣的做法也并非“無跡可尋”，早在七年前在Worthersee湖邊發(fā)布的Design Vision GTI概念車便做了一次試探，如果七代GTI是一次大膽的嘗試，那么，如今你看到那個“說不出變化”的八代GTI便是它的最終形式。

　　看完車頭，接下倆我們再來看看側面。這代的GTI的側面可以說是最無趣的一代，為什么筆者這么說，首先在于那個祖?zhèn)鞯腃柱設計，這個來自半個世紀以前的設計在如今看上去還能透露出一絲絲科技和運動感實屬難得。

　　其次在于那個輪轂的無趣，官方把這套輪轂的設計稱之為“Richmond”，原廠標配為17寸，在上市后可以選裝更高規(guī)格的輪轂。但請恕筆者直言，那套6代GTI上的圓式戰(zhàn)斧式輪轂才是每個GTI迷心中的摯愛，這代無趣的設計恐怕無法超越。

　　另外一點很“重要”的變化在于側腰線以及那個毫不起眼的門把手，腰線的上提至門把手處是設計師與工程師極大的“默契”。這是區(qū)別于八代GTI與歷代GTI、甚至是八代高爾夫與歷代高爾夫最好的辦法，你沒聽錯，歷代的高爾夫都從來沒有把側腰線與門把手重合過。

　　設計師如此大費苦心在說明什么呢？

　　原因正是如前文提到的，大眾正在努力把這款傳奇車型與全新的車型做有機融合，而它正是其中之一。在海外推出的高爾夫（包括GTI等車型）支持“ WeConnect”功能。通過認證下載相應的應用，你就可以通過手機來打開車門，最要緊的是這個功能不需要任何網絡鏈接，相當于移動車鑰匙。此外，如果不細說，恐怕大家還不知道這代高爾夫的門把手的造型與ID.3上的一樣。因此，看回設計師和工程師這些“晦澀”的細節(jié)處理，這難道就是一個理工直男的浪漫？

　　至于尾部也有同樣的情況，如果不細說，你很難發(fā)現(xiàn)其實每一代高爾夫的尾門開口面積都在增大，而且開口越來越低。除了雙出的尾喉之外，另一個GTI與普通版本的明顯變化在于GTI的字樣被首次從駕駛者一側移動到了LOGO下方。鑒于歷代GTI的尾部設計都是但求無過的狀態(tài)，這里就不繼續(xù)吐槽尾部的設計了。

　　很抱歉，第八代的GTI車內并沒有給我那個如靈魂般的“高爾夫球”擋桿，但是格子布的座椅以及方向盤設計師卻“盡力了”。

　　正如普通版的高爾夫，即便是GTI版本，還是用那個被業(yè)界稱為“恍如保時捷擋桿”的電子擋把。這個短小而且充滿科技感的擋把恐怕很難與性能掛鉤，加上原汁原味保留的兩塊充滿科技感的大屏以及一系列最新的多媒體系統(tǒng)，都讓人很難聯(lián)想到這是一款運動車型該有的樣子。

　　因此，在方向盤的紅色裝飾、以及一體式的格子布座椅還是花了心思完整地設計了下來。除此之外，座椅的格式顏色也能根據GTD/GTE/GTI的車型作相應的變化，跟前臉的裝飾輻條做著設計上的呼應。綜上所述，這代高爾夫GTI內飾其實沒有給到大家太大驚喜，更多只是第八代高爾夫那個充滿主旋律的“未來感”“數(shù)字化”的座艙感覺。這或許是為后續(xù)Worthersee嘉年華的第八代高爾夫R車型作鋪墊？

（為了刻意運動感 方向盤造型更為運動）

（格子布樣式一體式運動座椅）

　　在這里我們不難想象第八代高爾夫GTI車主的體驗，坐在一個保留著GTI元素運動的座椅上，把握著盡可能運動造型的方向盤，抬頭看見的沒有純粹的機器儀表、而且是那套上手無難度的數(shù)字化中控會是一個怎么樣的體驗？我想，大概是一半海水，一半火焰吧。

（沒有高爾夫球造型加持，顯得格格不入的電子換擋桿）

　　至于大家最關心的動力部分，第八代的高爾夫GTI依舊搭載一代神機EA888 。這臺作為GTI家族中使用最廣泛的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，來到了第八代GTI身上，它的最大功率已達到180千瓦（245馬力），最大扭矩達為370牛·米。與這款四缸發(fā)動機標配的是6速手動變速箱（MQ350），可選裝7速雙離合變速箱（DQ381 DSG）。以后進入國內的大概率是雙離合車型。

　　盡管在動力總成方面看起來沒有與七代有著太大的“改變”，但是這次的升級是筆者認為比第六以及第七代都彰顯出大眾對于第八代GTI進化的“誠意”。

　　如果要談起這套動力總成不得不從第五代的GTI開始說起，在大眾推出第五代GTI之后，曾經不乏出現(xiàn)殿堂級車型高爾夫R32以及裝載了當時賓利歐陸GT的6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機GTI W12-650的高爾夫。

　　除了汽油發(fā)動機玩到了極致，在2008年的日內瓦車展，一臺搭載了TDI混合動力的高爾夫也同步亮相，這臺配備能量回收的高爾夫混動，能夠在碳排放方面與豐田普銳斯/本田思域混動版直接PK。同時發(fā)布的還有一款高爾夫雙驅動插電式概念車，它搭載了124馬力的2.0升TDI發(fā)動機和83馬力鋰電池驅動單電動機，其純電續(xù)航達到了50公里。

（第五代高爾夫GTI）

　　顯然，在第五代的GTI里，大眾找到了什么排量以及動力水平才最適合“GTI”。

　　而在12年后的今天，第八代GTI車型依舊搭載那套黃金搭檔2.0T+DSG雙離合，而新出的GTE車型保持在了更優(yōu)的系統(tǒng)綜合馬力以及60公里的純電行駛里程。但是不同的是，新一代GTI在保持了超過70馬力的提升之外，還滿足了將要到來的史上最變態(tài)的歐7標準。

　　如果這還不夠的話，就連一同發(fā)布的其他動力組合，GTE(綜合最大馬力245匹，綜合最大扭矩400牛·米)以及GTD（最大功率200馬力，最大扭矩400牛·米）的答案又是否能說服你呢？

　　大眾這次發(fā)布的第八代高爾夫家族用很好的答案來詮釋一臺具備運動性能的高爾夫將來會是什么樣子。三款車型雖然性格不同，都采用了不同的驅動系統(tǒng)，但都秉承著同一設計和配置理念。

　　這代的GTI還有什么“彩蛋”？

　　抱歉，筆者也沒開過這車。

　　從目前的資料來看，第八代GTI搭載前麥弗遜式后多連桿懸掛。整套底盤通過一套Vehicle Dynamics Manager（車輛動態(tài)管理系統(tǒng)）全新的控制系統(tǒng)加持。此外，搭載的自適應底盤控制系統(tǒng)能在一秒內對四個車輪減振器進行動態(tài)調整。至于它的實際表現(xiàn)如何，筆者很希望在往后試駕過后給大家明確的答復。

全文總結：

　　大眾通過高爾夫以及一眾的家族車型（GTI/GTD/GTE）向大家展示了自己的工業(yè)“硬實力”。在發(fā)布靈魂之作第八代高爾夫GTI的時候，也不忘告訴大家還有另外兩款不同動力組合的車型都能做到像大家期待“GTI”的樣子。顯然，根據歷史習慣，高爾夫更多衍生車型也會在GTI之后陸續(xù)誕生。無論未來是電動化的世界，又或者是哪種驅動系統(tǒng)以及方式，高爾夫始終是高爾夫，你始終是少年的模樣。

（撰文：太平洋汽車網 徐永強）