日內(nèi)瓦車展取消了 也沒耽誤你買這些重磅新車

　　作為世界五大車展之一，日內(nèi)瓦車展至今已有115年歷史，此次停辦是其自1946年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束恢復(fù)舉辦以來的第一次?？v觀該車展的歷史（包括前身），一共有三次停辦，時(shí)間分別是1908-1922、1940-1946以及2020年。

 首屆“瑞士國家汽車和自行車展”海報(bào)。

　　日內(nèi)瓦車展源自一個(gè)名為“瑞士汽車俱樂部（ACS）”的汽車組織在1905年4月舉辦的一場大型汽車展覽會(huì)，當(dāng)時(shí)車展命名“瑞士國家汽車和自行車展”，展館面積只有1200平米，展位37個(gè)。彼時(shí)汽車是新鮮且非常奢侈的物品，一般人根本無法企及。不過出于強(qiáng)烈地好奇心理，民眾們紛至沓來，車展7天時(shí)間有超過1.75萬人前來參觀。意想不到的轟動(dòng)讓舉辦方看到了在瑞士打造知名汽車盛會(huì)的可能性，于是在1906年，第二屆“瑞士國家汽車和自行車展”如期而至，這屆車展的展館面積提升至2200平方米，共有59個(gè)汽車廠商參加，觀展人數(shù)為2.56萬人。

 第二第二屆“瑞士國家汽車和自行車展”海報(bào)。

　　由于第二屆車展的舉辦被控“污染環(huán)境”，第三屆轉(zhuǎn)移至蘇黎世舉辦，參展廠商/觀展人數(shù)則繼續(xù)攀升。好景不長，1908年組委會(huì)因各方面原因?qū)④囌谷∠S后在1914年一戰(zhàn)爆發(fā)，世界各個(gè)車展全部告吹。好在持續(xù)5年代的戰(zhàn)爭未對身為中立國的瑞士造成太大經(jīng)濟(jì)損失，1923年日內(nèi)瓦再次舉辦了國際性車展，同時(shí)瑞士汽車協(xié)會(huì)重新組建了車展組委會(huì)，從此確定該車展往后的舉辦地都是日內(nèi)瓦，每年一屆。

 1924年日內(nèi)瓦車展海報(bào)。

　　1924年，車展被正式命名為“瑞士日內(nèi)瓦國際車展”，這是日內(nèi)瓦車展真正意義上的誕生。這次，參展商有200家，吸引觀眾6.8萬人，而到了1925日內(nèi)瓦車展，觀展人數(shù)飆升至10萬余人。往后數(shù)屆，諸如歐寶Laubfrosch、邁巴赫Zeppelin等驚世駭俗作品的首發(fā)讓日內(nèi)瓦車展聲名鵲起，就此被外界視為汽車世界新技術(shù)和新產(chǎn)品發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

 1939年日內(nèi)瓦車展海報(bào)。

　　可天有不測風(fēng)云，1929年全球性的經(jīng)濟(jì)大蕭條爆發(fā)，汽車廠商們的經(jīng)營陷入困境，也無力去開發(fā)新產(chǎn)品，那幾年日內(nèi)瓦車展變得乏善可陳。1939年9月，二戰(zhàn)爆發(fā)，而那一年3月12日舉辦的日內(nèi)瓦車展，海報(bào)上是一連串國旗穿過汽車方向盤，其中就出現(xiàn)了納粹的旗幟。1940年該車展第二次停辦。

　　二戰(zhàn)期間，瑞士仍然是中立國，這是二戰(zhàn)結(jié)束后的第二年（1947年）日內(nèi)瓦車展就能恢復(fù)舉辦的最重要因素。而戰(zhàn)后歐洲各國開始大力發(fā)展汽車工業(yè)，公眾對于汽車的需求量大幅提升，歐洲汽車市場空前繁榮，日內(nèi)瓦車展迎來了快速發(fā)展壯大的時(shí)期。1949年日內(nèi)瓦車展開始將展臺(tái)的布置權(quán)交給了每個(gè)參展車企，如此做法提升了車展對于每個(gè)汽車廠家的公平性，廠家們也更加愿意選擇將自家新品放到日內(nèi)瓦車展進(jìn)行首發(fā)。

 1996年日內(nèi)瓦車展海報(bào)。

　　如果把歷屆日內(nèi)瓦車展的海報(bào)組合在一起，可以抽象地表現(xiàn)出汽車、汽車文化的發(fā)展以及人們用車環(huán)境的改變。發(fā)展至今日，日內(nèi)瓦車展的地位不止于五大車展之一，它早已成為名副其實(shí)的“車壇風(fēng)向標(biāo)”。

新車看點(diǎn)：前/后燈組和方向盤樣式更新，MBUX車機(jī)系統(tǒng)升級。換裝全新M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2020年3月3日，梅賽德斯-奔馳線上發(fā)布了中期改款的E級，新車采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的科技配置有所升級，換裝一款代號為M254的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V微混系統(tǒng)

 配圖為新款奔馳E級四門版

　　新款E級采用了目前奔馳最新的設(shè)計(jì)語言，新樣式的前大燈與新款GLC的大燈造型相似，中網(wǎng)樣式也有所改動(dòng)。由于新車并非換代，因此整車的造型輪廓與現(xiàn)款車型沒有區(qū)別。

 配圖為新款奔馳E級 All-Terrain

 配圖為新款奔馳E級旅行車

　　而新車外觀變化最大的另一處地方便是車尾，新款E級尾燈部分經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了與A級轎車類似的柳葉造型，修長的尾燈組進(jìn)一步年輕化，拉寬了車尾的視覺寬度。

　　新車內(nèi)飾整體樣貌不變，配有10.25英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表盤，車機(jī)更新了MBUX車載多媒體系統(tǒng)，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，并提供實(shí)景導(dǎo)航，能夠?qū)?shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息進(jìn)行疊加，用戶體驗(yàn)將有一定提升。方向盤的按鍵區(qū)域也進(jìn)行科技了升級，取消了機(jī)械按鍵，變?yōu)槿|控操作。

　　針對長途旅行，新款E級新增了一套名為“ENERGIZING comfort control”的系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了空調(diào)控制（包括溫度、車載香薰）、座椅控制（加熱、通風(fēng)、按摩）、燈光控制（氛圍燈）、方向盤加熱等，通過收集車內(nèi)外數(shù)據(jù)，結(jié)合駕乘人的身體狀態(tài)，給出全方位的智能解決方案。

　　動(dòng)力部分，海外版E450車型搭載擁有48V輕混系統(tǒng)的3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率270kW（367PS）。動(dòng)力規(guī)格稍低的車型將換裝最大功率為190kW（259PS）的M254 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配9速手自一體變速箱。另外，新款E級還將推出E350e插電式混動(dòng)車型，動(dòng)力系統(tǒng)由2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、9速手自一體變速箱和電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到235kW（319PS）。

新車看點(diǎn)：比MK7 GTI更激進(jìn)的外觀套件，內(nèi)裝科技?xì)庀⒏鼭?，引擎馬力提升，潛力巨大。傳承GTI精神，并繼續(xù)采用標(biāo)志性的紅色中網(wǎng)飾條和紅色格子座椅。

　　大眾高爾夫GTI是時(shí)下熱詞——“鋼炮”的鼻祖，憑借相對親民的售價(jià)、不俗的性能表現(xiàn)和傳承許久的“GTI”精神吸粉無數(shù)。新一代高爾夫GTI（MK8 GTI）在新一代高爾夫（MK8）的造型基礎(chǔ)上換裝了更激進(jìn)的外觀套件，搭載全新升級的EA888 2.0T引擎，最大馬力180kW（245PS），未來還會(huì)推出一款馬力超過300PS的GTI TCR。

　　全新高爾夫GTI融入了大眾最新的設(shè)計(jì)語言，造型設(shè)計(jì)繼續(xù)朝扁平化發(fā)展。新樣式的前杠設(shè)有面積巨大的橫貫式進(jìn)氣格柵，非常貼合性能鋼炮的身份。格柵內(nèi)部為網(wǎng)狀式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)搭配五點(diǎn)式LED霧燈。中網(wǎng)右側(cè)貼著表明身份的“GTI”標(biāo)識，當(dāng)然中網(wǎng)也少不了高爾夫GTI車系那最為標(biāo)志性的紅色飾條。

　　新車的車身輪廓和前后比例與現(xiàn)款高爾夫GTI（MK7 GTI）十分接近，高爾夫車系延續(xù)數(shù)代的經(jīng)典C柱設(shè)計(jì)也得到延續(xù)。腰線設(shè)計(jì)則比現(xiàn)款GTI略微上提，貫穿了車門把手。此前幾代高爾夫GTI車型都是標(biāo)配五輻“戰(zhàn)斧”式輪轂，而到了MK8 GTI，輪轂樣式變?yōu)榱烁映绷鞯?ldquo;旋風(fēng)式”，非常動(dòng)感，不過力量感和氣勢稍稍不如MK7 GTI的戰(zhàn)斧輪轂。

　　車尾處換裝了一套帶有黑色尾唇的后杠，雙邊單出的排氣布局符合我們對高爾夫GTI車型一貫的認(rèn)知，從MK6 GTI開始便是如此的排氣布局。

　　新一代高爾夫應(yīng)用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，除去車標(biāo)，很難找到現(xiàn)款車型的內(nèi)飾元素。中控臺(tái)設(shè)計(jì)追求強(qiáng)烈的層次感和極簡風(fēng)，絕大多數(shù)物理按鍵被取消，加入非常潮流的橫貫式空調(diào)出風(fēng)口。而將懸浮式中控屏與全液晶儀表通過黑色面板相接也是時(shí)下新車非常流行的設(shè)計(jì)。新一代高爾夫GTI在普通版高爾夫（MK8）的內(nèi)飾基礎(chǔ)上換裝了一些對應(yīng)高性能掀背車定位、更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的配件。如帶有“GTI”標(biāo)識的三幅方向盤、帶標(biāo)志性紅黑格子紋路的織布運(yùn)動(dòng)座椅等。

　　動(dòng)力部分，新一代大眾高爾夫GTI搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，匹配MQ350 6速手動(dòng)變速箱和DQ381 7速濕式雙離合變速箱。未來第八代GTI國產(chǎn)之后，是否會(huì)像前兩代車型一樣下調(diào)動(dòng)力，變速箱是采用DQ381還是現(xiàn)款的DQ380，目前仍然未知。

新車看點(diǎn)：外觀更前衛(wèi)、更有型，內(nèi)飾變化翻天覆地，讓人驚艷。

　　2020年3月3日，全新一代奧迪A3 Sportback（原計(jì)劃日內(nèi)瓦車展線下首發(fā)）以線上的形式正式完成全球首發(fā)。新車為第四代車型，采用與此前發(fā)布的第八代高爾夫、西雅特LEON相同的基礎(chǔ)架構(gòu)。新車量產(chǎn)版將于3月在歐洲部分地區(qū)開啟預(yù)售，首批車輛將于5月初交付。

　　新一代奧迪A3采用了奧迪最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格更趨于扁平化。前臉六邊形且更寬扁的中網(wǎng)與全新A1一致，內(nèi)嵌蜂窩狀格柵。頭燈造型與全新Q3較為類似，但燈腔內(nèi)日行燈則有些不同，由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產(chǎn)生特殊的光信號。新樣式的前杠兩側(cè)設(shè)有層次更復(fù)雜的仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，外廓一圈熏黑裝飾條，以實(shí)現(xiàn)更運(yùn)動(dòng)的視覺感受。

　　全新奧迪A3的側(cè)面車身比例與現(xiàn)款A(yù)3十分接近，車門處的線條則豐富、凌厲了許多。為順應(yīng)家族設(shè)計(jì)，新車采用了全覆蓋式引擎蓋，配合銳利的腰線營造出更為立體的感官。

　　新車長寬高分別為4340/1820/1430mm，軸距達(dá)2640mm。其中，長寬比其上一代產(chǎn)品增加了3cm。行李廂容積取決于后排長椅的位置，達(dá)到380L-1200L，提供選裝可腳踢感應(yīng)開閉的電動(dòng)尾門。

整

車

長

4

340

毫米、寬

1

820

毫米、高

1

430

毫米，軸距達(dá)

2

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毫米，

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車

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長

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1

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1

430

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2

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毫米，

內(nèi)部

空間

極為充裕

整

車

長

4

340

毫米、寬

1

820

毫米、高

1

430

毫米，軸距達(dá)

2

640

毫米，

　　內(nèi)飾部分，新一代A3中控臺(tái)造型的變化巨大，其將標(biāo)配10.1英寸觸摸大屏（升級版可達(dá)12.3英寸）和數(shù)字儀表盤，屏幕內(nèi)置最新一代MMI交互系統(tǒng)，據(jù)官方介紹處理器計(jì)算速度提升了10倍，進(jìn)一步優(yōu)化信息娛樂、路線規(guī)劃等常用功能。對于不同乘員的個(gè)性化設(shè)置習(xí)慣，這套系統(tǒng)可記憶多達(dá)6個(gè)情景模式設(shè)置——從溫度控制、座椅位置，到常選導(dǎo)航目的地和常用多媒體。

　　液晶儀表兩側(cè)別出心裁地布置了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，在營造出極其造個(gè)性新潮的造型效果之余，也為駕駛者提供了更好的“吹風(fēng)”感受。另外的空調(diào)出風(fēng)口則貫穿中控副駕區(qū)域。

　　值得一提的是，座椅接觸面部分由回收PET塑料瓶材料制成，并以時(shí)尚的撞色縫線作裝飾。

　　動(dòng)力部分，全新奧迪A3 Sportback先期將在歐洲市場提供3款動(dòng)力（上表），匹配6速手動(dòng)變速箱或7速雙離合變速箱。

新車看點(diǎn)：很潮的外形，出色的續(xù)航能力。

　　3月3日，大眾汽車宣布旗下ID.系列首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV正式定名為ID.4。新車基于大眾MEB平臺(tái)打造，續(xù)航里程可達(dá)500公里，該車是一款全球車型，將陸續(xù)歐洲、中國和美國生產(chǎn)和銷售。

　　此前大眾ID.4原型車已亮相，其采用了與ID.3相同的設(shè)計(jì)語言，LED大燈為圓形設(shè)計(jì)，外側(cè)搭配蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶。燈組的點(diǎn)亮效果非常驚艷。新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設(shè)計(jì)，貫穿的尾標(biāo)同樣配有紅色光源。

　　目前大眾官方尚未公布ID.4量產(chǎn)版的動(dòng)力參數(shù)。據(jù)了解，ID.4將率先推出后驅(qū)版本，純電動(dòng)四驅(qū)版本后期推出。該車的動(dòng)力電池被置于車輛底部靠近中央的位置，以實(shí)現(xiàn)平衡的軸荷分配。續(xù)航方面，據(jù)官方透露，根據(jù)電池容量的不同，ID.4的續(xù)航里程最高可達(dá)500km。

新車看點(diǎn)：3.8T引擎再升級，四驅(qū)系統(tǒng)將650匹馬力充分發(fā)揮，帶來接近驚人的加速能力。

　　3月3日，保時(shí)捷通過線上的方式發(fā)布了911（992）車系的全新旗艦車型——911 Turbo S。新車提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺(tái)3.8T水平對置（Boxer）發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備兩個(gè)采用可變幾何渦輪技術(shù)（VTG）的渦輪增壓器，輸出功率達(dá)到 478 kW（650 PS），峰值扭矩為 800 Nm（增加 50 Nm），搭配專為 Turbo 車型設(shè)計(jì)的 8 速保時(shí)捷雙離合器變速箱（PDK）。0-100km/h加速時(shí)間僅2.7 秒，最高車速330 km/h。

　　全新 911 Turbo S 搭載的新款發(fā)動(dòng)機(jī)基于當(dāng)前 911 Carrera  車型的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而成，采用重新設(shè)計(jì)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動(dòng)可調(diào)廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應(yīng)性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

　　新款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新的進(jìn)氣系統(tǒng)。相比過去，進(jìn)氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進(jìn)氣現(xiàn)在通過 Turbo 車型特有的車身后側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)入?？諝?a class="cmsLink" target="_blank">濾清器現(xiàn)在位于全新的后翼子板中，并通過后蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。

　　這意味著全新911 Turbo S共有四個(gè)截面積更大、阻力更小的進(jìn)氣口，有助于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。兩個(gè)配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結(jié)構(gòu)對稱，取代了以前完全相同的部件，現(xiàn)在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)。廢氣渦輪直徑增加5mm，達(dá)到55mm，壓氣機(jī)直徑增加3mm，達(dá)到了 61mm。廢氣旁通閥由步進(jìn)電機(jī)執(zhí)行控制。

　　這些設(shè)計(jì)珠聯(lián)璧合，使得全新 911 Turbo S 無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動(dòng)態(tài)性能和運(yùn)動(dòng)性能。新一代 911 Turbo S 在從靜止加速到 200 km/h 的過程中，性能的飛躍尤其明顯：完成這一加速僅需 8.9 秒，比前代車型足足縮短了 1 秒。

　　得益于增強(qiáng)型保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在最多可將500 Nm 扭矩傳輸給前輪。標(biāo)配的新一代 PASM 底盤也更具運(yùn)動(dòng)性：減震器響應(yīng)更快，控制更精準(zhǔn)，從而顯著改善了側(cè)傾穩(wěn)定性、抓地性能、轉(zhuǎn)向特性和過彎速度。

　　帶有加寬進(jìn)氣口的全新前臉呈現(xiàn)出Turbo車型特有的外觀風(fēng)格，配備雙前燈模組以及標(biāo)配的 LED 矩陣大燈。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的前氣動(dòng)擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板與集成的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，令全新 911 Turbo S 的車身更加平滑。全新的車尾設(shè)計(jì)還包括了 Turbo 車型特有的高光黑色方形排氣尾管。

　　前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），后部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。改進(jìn)的輪距、改善的空氣動(dòng)力學(xué)以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強(qiáng)了 911 Turbo S 車型的靈活性和運(yùn)動(dòng)性。前橋輪距加寬 42 mm，后橋輪距加寬 10 mm。自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)現(xiàn)在還包含了可控的前部冷卻空氣導(dǎo)流片，更大的尾翼則進(jìn)一步提高了下壓力。

　　911 Turbo S 首次在前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎。前橋配備獨(dú)特的 20 英寸 255/35 輪胎，后橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。全新選裝配置進(jìn)一步增強(qiáng)了這款四輪驅(qū)動(dòng) 911 的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。例如，保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）運(yùn)動(dòng)型底盤可令離地間隙進(jìn)一步降低 10 mm，帶有可調(diào)閥門的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)能夠發(fā)出更加與眾不同的排氣轟鳴。

　　全新 911 Turbo S 的內(nèi)飾具有高品質(zhì)的運(yùn)動(dòng)感。標(biāo)準(zhǔn)配置包括全真皮內(nèi)飾、帶有銀色點(diǎn)綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時(shí)捷獨(dú)家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 全新設(shè)計(jì)的雙色調(diào)內(nèi)飾，其在顏色、材料和提升個(gè)性化方面實(shí)現(xiàn)了出色的協(xié)調(diào)配合。18 向運(yùn)動(dòng)型座椅的縫線致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。組合儀表上的優(yōu)質(zhì)圖形顯示元素和標(biāo)志也具有 Turbo 車型的獨(dú)特風(fēng)格。

　　保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）現(xiàn)在配備了采用全新布局的 10.9 英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實(shí)現(xiàn)快速操作。其他配置還包括：GT 運(yùn)動(dòng)型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的 Porsche Track Precision 應(yīng)用程序以及 BOSE® 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：外觀小改，更有性能范。

　　奔馳官方發(fā)布了新款梅賽德斯-AMG E53車型官圖，新車采用了最新的家族式外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分也相應(yīng)作出升級，搭載最大馬力441匹的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新款A(yù)MG E53對外觀部分細(xì)節(jié)做出改動(dòng)，其在新款E級的基礎(chǔ)上融入最新的AMG家族設(shè)計(jì)元素，比如帶有徽章的AMG家族直瀑式進(jìn)氣格柵。由于新款E53屬于改款車型，因此其造型輪廓與現(xiàn)款車型并沒有出入，而尾部的變化主要在于尾燈組的設(shè)計(jì)之上。

　　除了外觀，新款A(yù)MG E53的內(nèi)飾也有一定提升，車廂內(nèi)提供了大面積碳纖維飾板。由于車機(jī)所搭載的MBUX娛樂影音系統(tǒng)升級成最新的版本，因此方向盤采用全新的樣式。另外，新車提供了AMG性能座椅套裝供選裝，該套裝包括了AMG運(yùn)動(dòng)桶椅、紅色的安全帶以及觀感更為運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾件。

　　新款A(yù)MG E53的動(dòng)力參數(shù)未有改變，搭載帶有EQ Boost啟動(dòng)電機(jī)的3.0升直列六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率320kW（435PS）/6100rpm，峰值扭矩520N·m/1800-5800rpm。EQ Boost啟動(dòng)電機(jī)在額外提供16kW的功率以及250N·m的扭矩的同時(shí)，也為48V輕混系統(tǒng)進(jìn)行供電。傳動(dòng)方面匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 變速箱和AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：擁有戰(zhàn)斗感十足的車身套件，1.4T+電機(jī)兼具性能表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性，245匹馬力令其完全夠格躋身性能車行列。

　　北京時(shí)間3月3日下午，斯柯達(dá)明銳RS iV正式發(fā)布。新車在新一代明銳的基礎(chǔ)上進(jìn)行打造，保留了五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式可選，動(dòng)力上搭載一套由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　外觀方面，新車沿用新一代明銳的設(shè)計(jì)，提供五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化打造，包括前臉換裝了帶有“ViRS”標(biāo)識的熏黑多邊形直瀑式格柵，左右兩側(cè)大燈也有熏黑處理，前杠部分則有著大尺寸梯形下格柵配黑色前唇的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　在車身側(cè)面，新車則采用了黑色的車窗邊條和后視鏡罩，19英寸的五輻輪轂款式硬朗有力且不失動(dòng)感，配合紅色剎車卡鉗同樣顯得更加運(yùn)動(dòng)。

　　車尾配有“小鴨尾”尾翼（三廂版）、熏黑尾燈、黑色尾唇以及雙邊共雙出的排氣，各處細(xì)節(jié)都在散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息。

　　新車內(nèi)飾整體色調(diào)為黑色，并配以紅色點(diǎn)綴，富有格調(diào)但又不失激情。方向盤采用皮質(zhì)打孔面料，腳踏板采用金屬材質(zhì)，很顯檔次。座椅采用了運(yùn)動(dòng)感十足的桶式座椅，靠背側(cè)翼向外伸展明顯。

　　動(dòng)力方面，明銳RS iV和第八代高爾夫GTE將共同亮相日內(nèi)瓦車展，兩者都是來自MQB平臺(tái)的緊湊型插混性能車，將采用相同的動(dòng)力總成，即1.4T引擎+電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)180kW（245PS），峰值扭矩400N·m，傳動(dòng)匹配6速DSG雙離合變速箱。

新車看點(diǎn)：大眾R信仰加持，造型低調(diào)但很有范，輪轂很贊，3.0T+電機(jī)組合實(shí)力強(qiáng)勁。

　　北京時(shí)間3月3日下午，大眾R部門最大尺寸的車型——途銳R正式發(fā)布。新車搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到340kW（462PS）。

　　途銳R秉持了大眾R車型一貫以來的低調(diào)性能，作為車系高性能版本，它的外觀套件并不激進(jìn)。前/后包圍、中網(wǎng)的樣式與R-Line頗為接近，不過大眾R部門在細(xì)節(jié)處均做了黑化處理，如前大燈內(nèi)部、中網(wǎng)及前杠處的格柵、外后視鏡殼等。

　　在中網(wǎng)右側(cè)、前翼子板和車尾大眾LOGO下方，是大眾R部門最新版的“R”標(biāo)識。新標(biāo)識設(shè)計(jì)與我們熟悉的高爾夫6R（MK6 R）、高爾夫7R（MK7 R）上的R標(biāo)有顯著不同，接下來推出的大眾R車型也都將使用這個(gè)新R標(biāo)。

　　雖是中大型SUV，但途銳R的側(cè)面絲毫沒有笨重臃腫的感覺。其腰線從前翼子板R徽章上部延伸出來，直至尾燈，車門下部的內(nèi)凹設(shè)計(jì)和外凸的輪眉與之搭配，營造出強(qiáng)烈的立體感與力量感。

　　20英寸樹杈式樣輕量化輪轂一定非常對得上熱衷性能的車迷們的口味，它的加入讓途銳R整車散發(fā)出的競技范由上升了一個(gè)檔次。該車的剎車系統(tǒng)也經(jīng)過升級，制動(dòng)力和熱衰減表現(xiàn)要比普通版途銳的剎車更好，卡鉗是非常低調(diào)的銀色，完全符合大眾R車型的氣質(zhì)。

　　途銳R的尾部設(shè)計(jì)與普通版途銳大體相同，全LED尾燈的光源極具科技美感，點(diǎn)亮后有很高的辨識度。大眾LOGO下方原本為“TOUAREG”的標(biāo)識換為“Ｒ”，后備廂蓋右側(cè)增加了“eHYBRID”的標(biāo)識，表明新能源車身份。新車的排氣未與高爾夫R、T-ROC R一樣采用雙邊雙出的布局，只是非常低調(diào)的雙邊單出，加了一個(gè)不規(guī)則多邊形的排氣裝飾罩。

　　內(nèi)裝部分，途銳R沿用最新款途銳的中控設(shè)計(jì)，配備15英寸中控液晶顯示屏+12英寸全液晶儀表盤。作為R車型，內(nèi)飾氛圍自然更強(qiáng)調(diào)的是簡潔與運(yùn)動(dòng)，普通版的實(shí)木紋理飾板被帶有紋理的鋁合金材質(zhì)替代。

　　“R”元素滲入到了途銳R內(nèi)飾各處，包括方向盤、座椅、腳墊、迎賓踏板等處均出現(xiàn)了R標(biāo)識，時(shí)刻提醒著駕駛者這是一款性能SUV。

　　配置方面，新車配備了車速達(dá)250km/h仍可用的輔助駕駛系統(tǒng)、780W丹拿音響、夜視系統(tǒng)、LED矩陣式大燈等配置。

　　動(dòng)力方面，新車搭載由3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW（340PS），電動(dòng)機(jī)最大功率100kW（136PS），整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為340kW（462PS），綜合最大扭矩700N·m。傳動(dòng)部分，該車匹配采埃孚8AT變速箱和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。關(guān)于電池部分的信息，目前大眾官方僅透露其容量為14.1 kWh。

　　有消息稱，新一代高爾夫R（MK8 R）未來不會(huì)引入國內(nèi)銷售，若新一代高爾夫R不引入，那么途銳R引入國內(nèi)的概率也很小。如果您是在國外，那么這一臺(tái)性能、空間、舒適兼得的性能SUV，會(huì)是又一款奶爸神車。

新車看點(diǎn)：奔馳最新家族式外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，精致時(shí)尚感濃郁，1.3T+電機(jī)的動(dòng)力組合參數(shù)相當(dāng)出彩。

　　在2019年12月11日，奔馳通過線上發(fā)布的形式為我們展示了全新一代GLA，新車基于梅賽德斯-奔馳第二代MFA平臺(tái)打造，提供兩種外觀設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款奔馳A級共享動(dòng)力總成。日前，奔馳官方又發(fā)布了新一代GLA的插電式混動(dòng)版——GLA250e，新車搭載了EQ Power動(dòng)力系統(tǒng)。

 圖中左側(cè)為全新奔馳GLA250e

 配圖為全新奔馳GLA AMG-Line運(yùn)動(dòng)版（燃油動(dòng)力）

　　GLA250e的外觀基本保持了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，兩者不同點(diǎn)只是前/后包圍、輪轂等的樣式。這一代奔馳GLA沒有為了突出年輕動(dòng)感而在車身加入夸張繁雜的線條，廠家對于弧面的運(yùn)用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓全新GLA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型。這樣的設(shè)計(jì)無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，全新GLA同樣融入了奔馳SUV家族最新的設(shè)計(jì)元素。上揚(yáng)的柳葉式尾燈配以四個(gè)環(huán)型LED燈帶擁有極高的辨識度。尾部整體造型要比老款車型更為圓潤、飽滿。而運(yùn)動(dòng)版車型在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入了出風(fēng)口的設(shè)計(jì)則進(jìn)一步提升了尾部的動(dòng)感。

　　預(yù)計(jì)GLA250e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也將與新一代GLA燃油版基本一致，只會(huì)在細(xì)節(jié)做出對應(yīng)新能源身份的小改。

 配圖為全新奔馳GLA燃油版內(nèi)飾官圖。

　　作為一款源于MFA2平臺(tái)的車型，全新GLA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與布局早已意料之內(nèi)：整體設(shè)計(jì)布局與全新A級有著很高的相似度，如果你喜歡全新A級的內(nèi)飾，那你也將無法抗拒全新GLA的內(nèi)飾。儀表+中控連體液晶大屏、造型獨(dú)特的圓形空調(diào)出風(fēng)口、帶有雙拇指控制功能的最新樣式多功能方向盤均能在全新GLA上找到。

　　另外，奔馳帶有語音控制功能的MBUX系統(tǒng)自然也整合在全新GLA的中控屏幕之上。值得一提的是，全新GLA與GLS一樣，提供了洗車助手功能，在該功能能自動(dòng)關(guān)閉天窗以及窗戶、自動(dòng)折疊后視鏡、空調(diào)自動(dòng)設(shè)定為內(nèi)循環(huán)模式、自動(dòng)關(guān)閉雨量感應(yīng)傳感器以及自動(dòng)打開360°全景攝像頭幫助駕駛員在洗車的途中觀察車輛周邊情況。

　　動(dòng)力部分，GLA250e搭載了EQ Power動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)由1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統(tǒng)所搭載的電池容量為15.6kWh，能在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下提供33-38英里（53-61公里）的純電續(xù)航里程。充電方面，GLA250e支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時(shí)內(nèi)將電量從10%充至100%。

新車看點(diǎn)：外形精致優(yōu)雅且不缺運(yùn)動(dòng)味道，1.3T+電機(jī)的動(dòng)力組合賬面數(shù)據(jù)出彩。

　　日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了CLA以及CLA ShootingBrake（獵裝版）插電式混動(dòng)車型的官圖，并公布了新車的動(dòng)力以及續(xù)航信息。新車搭載了EQ Power動(dòng)力系統(tǒng)。

　　CLA250e以及CLA250e獵裝版基本保持了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，但在看不到的地方兩車均進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整，為了減少電池的加入對行李廂空間的影響，油箱以及排氣管經(jīng)過重新布置，排氣管被安置在車底中央，油箱則被整合至后橋之上，以騰出后排座椅的下方的空間安放電池組。

圖為CLA250e

圖為CLA250e ShootBrake

　　動(dòng)力部分，CLA250e以及CLA250e獵裝版搭載了EQ Power動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)由1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統(tǒng)所搭載的電池容量為15.6kWh，CLA250e能在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下提供37-43英里（60-69公里）的純電續(xù)航里程,而CLA250e獵裝版則能在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下提供36-42英里（58-68公里）的純電續(xù)航里程。充電方面，兩車均支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時(shí)內(nèi)將電量從10%充至100%。

新車看點(diǎn)：奧迪S系列第一次出品純電車，三電機(jī)的輸出稱得上恐怖，推動(dòng)沉重車身仍有驚人的加速表現(xiàn)。

　　奧迪在線上發(fā)布了e-tron家族的S系列高性能車型，包括e-tron S和e-tron S Sportback，目前還未進(jìn)入量產(chǎn)階段。新車搭載三臺(tái)電機(jī)，綜合最大功率高達(dá)370kW（503PS），綜合最大扭矩973 N·m，官方宣稱0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5s。

　　相比普通版奧迪e-tron，新車擁有樣式更激進(jìn)、更有侵略性的前/后杠，中網(wǎng)做黑化處理。據(jù)了解，兩款新車的量產(chǎn)版將成為品牌旗下首次應(yīng)用數(shù)字矩陣式LED大燈的量產(chǎn)車。

　　新車標(biāo)配20英寸輪轂，富有力量感的五輻式樣與整車外形相當(dāng)搭調(diào)，還可選裝22英寸。黑色多活塞剎車卡鉗噴吐著紅色菱形的奧迪S標(biāo)識，以表高性能的車型定位。

　　奧迪e-tron S及e-tron Sportback內(nèi)飾尚未公布，據(jù)悉車內(nèi)將融入許多奧迪S家族的元素，客戶還可根據(jù)自身需求，選配黑色、灰色或紅色的帶菱形圖案的皮革超級運(yùn)動(dòng)座椅或者阿拉斯紅穿孔皮革定制座椅。

　　奧迪e-tron S及e-tron S Sportback將搭載相同的三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，前軸布置了單電機(jī)，后軸布置了雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為370kW（503PS），綜合最大扭矩973N·m。推動(dòng)e-tron S/e-tron S Sportback S碩大的車身，最快4.5s可完成0-100km/h加速。在150kW的直流充電模式下，車輛從5％充電至 80％需半小時(shí)左右 。

　　新車在勻速行駛時(shí)，前電機(jī)會(huì)被設(shè)定為休眠狀態(tài)，當(dāng)車輛需要加速或者需要更強(qiáng)的抓地力時(shí)，前電機(jī)將被瞬間“喚醒”。彎道時(shí)前電機(jī)同樣也會(huì)介入，從根據(jù)傳感器監(jiān)測的車輛動(dòng)態(tài)信息，將扭矩最合理地分配在四個(gè)車輪之上，如此可顯著提高彎道性能。

　　雖然2020日內(nèi)瓦車展因新冠疫情而遺憾停辦，但它依舊留給了我們不少精彩?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)讓我們能夠通過視頻直播的形式第一時(shí)間領(lǐng)略到各款新車的風(fēng)采，拍攝水平極高的官圖又為我們清晰展示新車的每一細(xì)節(jié)。上述這批新車，每款都是實(shí)力派，多數(shù)還有很旺的人氣，您的購車計(jì)劃是否隨著它們的發(fā)布而有所更新？（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）