國產(chǎn)新5系/e-tron領(lǐng)銜 第333批新車申報圖匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】想著買新車的時候，總會有一種聲音跟你說：“再等等嘛，新車很快就來了。”皆因國家工信部發(fā)布的第333批新車申報目錄成為了話題焦點。合資品牌如華晨寶馬、一汽-大眾奧迪都拿出了他們的當(dāng)紅炸子雞，自主品牌也不甘示弱，比亞迪宋Plus和奇瑞瑞虎系列的新車型也足夠吸引人。這么豐富的新車總有一款你喜歡，一起和我們先睹為快吧！

　　新款5系將在5月27日于韓國全球首發(fā)，在此之前我們有幸通過新車申報圖一覽其神秘面紗。新車外觀分為豪華套裝和運動套裝，相比豪華套裝，運動套裝前臉進(jìn)氣格柵面積更大，兩側(cè)的鍍鉻裝飾也被去除。除此之外新車與現(xiàn)款5系的外觀相比沒有太大的變化。

　　豐富的動力配置是新款寶馬5系的重頭戲。除了保留現(xiàn)款的汽油和插電式混合動力車型外，新款寶馬5系還計劃推出48V輕混合動力和純電車型。當(dāng)然這兩款車型還需要一段時間才能和大家見面，想要的朋友們還需要耐心等等。

編輯點評：新款5系在保留了現(xiàn)款同級最漂亮外觀的同時，更豐富的動力配置也能幫助它搶占更多的市場份額，特別是純電動車型的出現(xiàn)，給喜愛5系而礙于限牌政策無法購買裝備發(fā)動機車型的買家而言那更是一大福音。這勢必會給奧迪A6L和奔馳E級帶來更大的壓力。

　　在等待了半年之后，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)特斯拉Model 3終于千呼萬喚始出來。在外觀上你根本無法把它和使用LG化學(xué)電池的現(xiàn)款車型區(qū)分開，因為新款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版與現(xiàn)款車型相比，除電池外沒有發(fā)生太大的變化。車身尺寸依舊保持了4694mm/1850mm/1443mm的規(guī)格，軸距為2875mm。而電機的最大功率為202kW（299PS），也與現(xiàn)款車型保持一致。

　　相比使用LG化學(xué)電池的現(xiàn)款車型，新車在換裝寧德時代電池后成本預(yù)計將下降25%。這對于潛在的Model 3買家而言絕對是好消息。不僅如此，特斯拉和寧德時代還將合作研發(fā)新電池，新電池的使用壽命將達(dá)到160萬公里，使用成本將進(jìn)一步降低。這么看來，永遠(yuǎn)都“等等再買”的“等等黨”或成最大贏家。

編輯點評：為了爭取30萬以下的國家補貼，特斯拉Model 3近期的車型定價可謂是前所未有的實惠。寧德時代的磷酸鐵鋰電池又使成本大幅降低，所以我們絕對有理由期待這款裝備磷酸鐵鋰電池的Model 3能有一個極具競爭力的售價。

　　今年3月，現(xiàn)代全新伊蘭特在好萊塢全球首發(fā)，兩個月后我們便在新車申報名單中找到了它的身影。全新伊蘭特車身尺寸4676/1825/1415mm，軸距2720mm，相比現(xiàn)款車型除高度外都有所增加。全新伊蘭特是現(xiàn)代“Parametric Dynamic”設(shè)計風(fēng)格在國內(nèi)的開山之作，極富立體感的前格柵作為其標(biāo)志之一被保留了下來，筆直交叉的車側(cè)線條在同級別車型中并不多見，使用矩陣式布局的尾燈富有立體感，貫穿車尾的LED燈帶刻畫出了字母“H”的形象，與下方的矩形排氣口相得益彰。

　　從海外版官圖來看現(xiàn)代在全新伊蘭特的內(nèi)飾上同樣下了大工夫。造型科幻的四輻式方向盤首先映入眼簾，四條輻的線條并不是從中心向外擴散，而是構(gòu)成了一個開口的方形，類似于方程式賽車方向盤。從中控臺延伸到兩邊的冷氣出風(fēng)口、全LCD儀表和中控觸摸屏也體現(xiàn)了一定科技感，中控大屏顯示的內(nèi)容表示新車配置了Apple CarPlay手機映射功能。

　　動力配置可能是全新伊蘭特比較讓人失望的地方，海外版的2.0L和1.6L混合動力總成都沒能引進(jìn)國內(nèi)，取而代之的是一款1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率116PS（85kW）。

編輯點評：北京現(xiàn)代全新伊蘭特的外觀令人眼前一亮，但是這漂亮的外觀可能無法將全新伊蘭特的產(chǎn)品定位往上提升。眾所周知北京現(xiàn)代這幾年的日子不好過，為了提升競爭力，他們的車型售價大多與同級別的自主品牌車型相當(dāng)。正所謂有得必有失，減配不可避免，這從全新伊蘭特的發(fā)動機配置便可見一斑。

　　其實起亞全新K5凱酷的申報圖新鮮感稍微弱了一些，皆因在申報圖流出之前進(jìn)口車型就已經(jīng)作為展車出現(xiàn)在4S店當(dāng)中。這從一個方面證明了起亞對于國產(chǎn)版K5凱酷的還原度有足夠保證，申報圖也印證了這一點。全新K5凱酷基于現(xiàn)代起亞集團最新的i-GMP平臺打造，激進(jìn)的Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）風(fēng)格前臉造型與Stinger接近，并有多種格柵和下包圍套件可選。國產(chǎn)版車型在進(jìn)口版基礎(chǔ)上軸距加長35mm，車長加長55mm。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞給國產(chǎn)版K5凱酷配備了1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力總成，其中1.5T發(fā)動機搭載了CVVD技術(shù)，CVVD技術(shù)可以在CVVT的技術(shù)上實現(xiàn)智能化自由控制氣門的開閉時間以及開閉時長實現(xiàn)多個循環(huán)的切換，可以提升發(fā)動機的效率。而2.0T發(fā)動機將是最新的Smartstream動力總成系統(tǒng)。

編輯點評：全新K5凱酷相對而言是韓系車近期少有的極具誠意的產(chǎn)品了。全新的造型與海外車型保持一致，發(fā)動機也運用了起亞的最新技術(shù)。怪不得起亞敢把海外實車運到4S店用作展車，這就是起亞的底氣。

　　單從外觀來看，福特銳際插電混動版與燃油版并沒有太大的不同，預(yù)測內(nèi)飾也有望與燃油版保持一致，明顯不同在于尺寸和動力系統(tǒng)上。

　　動力方面搭載代號為CAF384WQ2P的1.5T發(fā)動機，最大功率為125kW，驅(qū)動電機峰值功率96kW，綜合油耗低至1.4L/100km。另外，動力電池為鎳鈷錳鋰離子電池。

編輯點評：受成本限制影響，銳際PHEV并沒有引進(jìn)海外版車型的2.5L自然吸氣發(fā)動機。但是1.4L的百公里油耗也足夠吸引插電式混合動力汽車的買家，銳際PHEV也幫助福特進(jìn)一步拓展了新能源汽車產(chǎn)品線。

　　從申報圖可以看到，長安福特?？怂管囆筒⑽囱赜煤Ｍ?a class="cmsLink" target="_blank">福克斯Active Wagon（跨界旅行版）的外觀造型。國產(chǎn)車型中網(wǎng)尺寸更大，并采用了鍍鉻修飾，而保險杠前唇以及霧燈區(qū)域都加入了鍍鉻飾條裝飾。尺寸方面，新車的長寬高分別為4678/1841/1555mm，軸距為2705mm。

　　動力方面，旅行版車型將繼續(xù)使用現(xiàn)款?？怂沟?.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為128kW（174PS），峰值扭矩為243N·m，匹配8速自動變速箱。

編輯點評：眾所周知大部分的旅行車愛好者都只在各大社交媒體上發(fā)表自己對旅行車的愛，但是真正的國內(nèi)市場里旅行車的市場空間一直都比較小，所以福克斯旅行版最終能賣出多少得打個問號。但是比其他旅行車更加SUV化的外觀應(yīng)該能吸引一部分SUV買家。

　　奧迪最令人期待的電動SUV終于迎來國產(chǎn)版本。一汽-大眾奧迪e-tron基于MLB evo平臺打造，其進(jìn)口版指導(dǎo)售價為65.88-82.86萬元，預(yù)計國產(chǎn)版起售價有望控制在50萬上下，最快將于今年年內(nèi)上市。

　　車尾標(biāo)除了車加入“一汽奧迪”的標(biāo)識外，還有“50quattro”，而進(jìn)口版本則都為“55quattro”，因此從命名規(guī)則來看，該車的動力或?qū)⒈冗M(jìn)口版有所削弱。海外版奧迪e-tron共搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664Nm，而國內(nèi)版本功率將有所下調(diào)；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

編輯點評：降低電機動力輸出并換裝寧德時代電池，奧迪為了降低e-tron的門檻花盡了心思。相比進(jìn)口版65萬起的售價，國產(chǎn)版e-tron應(yīng)該會更加親民。在國產(chǎn)版e-tron和iX3到來后，德系三大豪華品牌勢必會在中級豪華電動SUV市場展開廝殺。

　　長安林肯航海家外觀對比在售進(jìn)口版車型有小幅變化，前包圍造型作出了相應(yīng)的修改。此外，高配車型在保險杠下方加入了LED日間行車燈。新車車尾部分設(shè)計與進(jìn)口版車型保持一致，僅在尾門上加入了長安林肯的標(biāo)識。尺寸方面，國產(chǎn)車型的長寬高分別為4849/1934/1693mm，軸距2850mm。對比進(jìn)口版在尺寸上有細(xì)微的調(diào)整。

　　動力方面，國產(chǎn)航海家將提供2.0T以及2.7T發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機為國產(chǎn)機型，其最大功率182kW（248PS），而2.7T發(fā)動機為進(jìn)口機型，其最大功率239KW（325PS）。

編輯點評：進(jìn)口版航海家不到40萬的入門價已經(jīng)相當(dāng)親民，國產(chǎn)后配置也一點沒少。但是美系豪華品牌也一直面臨著品牌溢價不足的問題，所以推測長安林肯會把航海家的售價壓到一個較低的水平。

　　上汽大眾新款輝昂較現(xiàn)款在外形上進(jìn)行了調(diào)整，換裝了最新的家族式設(shè)計語言（說實話，怎么看得越來越像大號邁騰了?。?，前臉鍍鉻中網(wǎng)改為了梯形樣式，尺寸也進(jìn)一步加大，并巧妙的與兩側(cè)頭燈組融為一體；而下方包圍則采用了R-Line風(fēng)格，讓原本油膩的輝昂著實年輕不少。車身尺寸方面，新車的長寬高依舊為5074/1893/1489mm，軸距為3009mm。

　　動力方面，新車確認(rèn)搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率165kW(224PS)，峰值扭矩350Ｎ·ｍ，匹配DSG七速濕式雙離合變速器；而EA837 3.0SC V6機械增壓發(fā)動機是否搭載還有待考證。

編輯點評：輝昂的市場表現(xiàn)一直不如人意，這次改款將自己的外觀往邁騰身上靠攏，價格上是否同樣會接近邁騰呢？

　　華晨寶馬iX3是華晨寶馬的第一款純電動車。新車外觀延續(xù)了現(xiàn)款寶馬X3的設(shè)計語言，并大量加入新能源標(biāo)志性的藍(lán)色元素和封閉式中網(wǎng)；兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

　　根據(jù)現(xiàn)有的資料，iX3將采用容量為74kWh的電池組，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下預(yù)計該電池組能為iX3帶來440公里的續(xù)航里程。另外，iX3將采用寶馬第五代eDrive動力總成，該系統(tǒng)由寶馬自行研發(fā)，據(jù)悉該系統(tǒng)所應(yīng)用的技術(shù)在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同細(xì)分市場的車輛。至于動力輸出方面，iX3所搭載的動力總成能輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。其競爭對手鎖定在奔馳EQC、奧迪e-tron。

編輯點評：相比奧迪e-tron和奔馳EQC，寶馬iX3是同級別唯一一款使用現(xiàn)有車型架構(gòu)電動化的的車型。這樣的好處是進(jìn)一步分?jǐn)偝杀荆匀A晨寶馬iX3的售價應(yīng)該能比另外兩位競爭對手更加親民。

　　比亞迪新一代宋Plus燃油版/EV正式登陸工信部第333批新車產(chǎn)品目錄?！⌒驴钏蜳lus燃油版的前臉與比亞迪現(xiàn)有車型的風(fēng)格差別不大，依然采用了家族式龍臉造型。而宋Plus EV 前臉來自于E-SEED GT。車身尺寸長寬高分別為 4705*1890*1680mm，軸距為 2765mm。這樣的車身尺寸相較于現(xiàn)款宋Pro EV 的 4650*1860*1700mm，軸距 2712mm 來說，新款宋Plus EV稍大。

　　宋Plus燃油版配備比亞迪的1.5T發(fā)動機，最大功率160PS（117kW），峰值扭矩245Nm。宋Plus EV 提供峰值功率 120kW 和 135kW 兩個版本，搭配重慶弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰蓄電池,也就是和漢 EV 車上同款的刀片電池。預(yù)計續(xù)航里程將不低于500km。

編輯點評：宋Plus兩款車型的焦點無疑是宋Plus EV，我們已經(jīng)在漢EV身上見識過刀片電池的威力。這次刀片電池首次配備比亞迪的SUV車型，性能更加令人期待。

　　相比全新的宋Plus，宋MAX的改動則小了很多。新車?yán)^續(xù)采用“Dragon Face”設(shè)計理念，但前臉和車尾部分細(xì)節(jié)都有些變化，進(jìn)氣格柵、前杠和尾燈的造型都有所改變。前杠部位增加了鍍鉻裝飾，尾燈造型也比現(xiàn)款車型更加扁平。同時后杠造型也更加簡潔，尾部比亞迪車標(biāo)也變?yōu)橛⑽臉?biāo)志。

　　新車的長/寬/高分別為4710/1810/1680mm，軸距2785mm，相比現(xiàn)款車型長度增加了30mm，新款比亞迪宋MAX根據(jù)車型的不同，在外部鍍鉻裝飾、后視鏡、門把手等處還會有所區(qū)別，其中高配車型將會提供后排隱私玻璃。1.5T發(fā)動機最大功率160PS（118kW），峰值扭矩245Nm。

編輯點評：比亞迪新款宋MAX這次改款不溫不火，很多元素都更新為最新的家族化造型。初期暫時只有燃油版車型，但是插混版和純電版更加令人期待。

　　繼楓葉30x后，楓葉汽車第二款產(chǎn)品很快浮出水面。這款純電動MPV與吉利嘉際有著很高的相似度，車身尺寸為4706 / 1909 / 1699 mm，軸距 2807 mm。尺寸與吉利嘉際十分接近，推測該車將基于吉利嘉際打造。尾標(biāo)有“60v”字樣，推測為該車型的名字。

　　楓葉汽車作為楓盛汽車科技集團有限公司的全新品牌，該公司由吉利科技集團有限公司全面控股。2020年是楓葉汽車的開局之年，被稱為品牌的1.0時代。在2020年，楓葉汽車將發(fā)布兩款新產(chǎn)品，其中包括已經(jīng)開啟預(yù)售的楓葉30x，此外還將推出一款MPV車型，該MPV車型預(yù)計為本次曝光車型。

編輯點評：吉利也玩起了多品牌戰(zhàn)略，這次推出的的楓葉汽車專注于城市出行。所以這款名為60v的MPV車型續(xù)航能力可能不會太高，但是價格可能會很有競爭力。

　　新款瑞虎8采用了全新一代瑞虎7的峰格設(shè)計理念，前臉造型得到了更新，鋒利的腰線懸浮式車頂搭配設(shè)計，讓側(cè)身線條顯得更加流暢、動感。車身進(jìn)行了加長，車身尺寸4722/1860/1745mm。

　　動力方面，新車搭載1.5T、1.6T兩款發(fā)動機，其中1.5T匹配6DCT變速箱，1.6T匹配7DCT變速箱。

編輯點評：新的發(fā)動機和更大的車身能給予新款瑞虎8更強的產(chǎn)品力，新車價格有望與現(xiàn)款車型持平。

　　新款瑞虎e的前臉經(jīng)過重新設(shè)計，換裝了新樣式的保險杠，進(jìn)氣格柵也更換成六邊形并鑲嵌有大量條狀鍍鉻飾條的樣式。而新車尾部并未有顯著的變化，尺寸方面，新車長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm。

　　動力方面，新車依舊采用最大功率為95kW（129PS）的驅(qū)動電機。預(yù)計電池容量將于現(xiàn)款車型保持一致，作為參考，現(xiàn)款車型搭載容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為401公里。

編輯點評：前臉造型大變之后新款瑞虎e應(yīng)該能吸引更多年輕買家，售價有望與現(xiàn)款車型保持相同。

　　北汽集團通過線上發(fā)布會的形式，宣布北汽集團的“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”。品牌首款產(chǎn)品BEIJING-X7現(xiàn)已開啟預(yù)售，新車包含燃油版和插電混合動力版車型，本次申報的是插混版車型。與燃油版BEIJING1-X7相比，新車的外觀沒有太大的變化。

　　BEIJING-X7插混版搭載了與燃油版相同的A156T1 1.5T發(fā)動機，最大功率為124kW。但是有關(guān)插混版電驅(qū)動部分申報圖資料中沒有體現(xiàn)，工信部綜合油耗為1.4L/100km。

編輯點評：BEIJING品牌擔(dān)負(fù)了北京汽車高端化的重任，從BEIJING-X7的外觀來看，整體格調(diào)上升不少，應(yīng)該說打了個好頭。有了豪華感十足的外形，讓人對BEIJING-X7的其他方面性能更加期待。

　　新寶駿RC-5W是新寶駿RC-5的旅行版，長/寬/高分別為4685mm/1806mm/1485mm，軸距2700mm，是當(dāng)前主流緊湊型轎車的身材，與同級別競爭對手們相當(dāng)。但近乎水平的窗線和互相平行的側(cè)面線條讓整輛車看起來非常修長。RC-5W和RC-5有著相同的前臉設(shè)計，最新的“星際幾何”設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)成為了家族式設(shè)計，貫穿式尾燈也非?？犰拧Ｎ磥砩鲜袖N售后，新寶駿RC-5W根據(jù)車型的不同，可以為消費者們提供擁有不同中央進(jìn)氣格柵造型樣式的車型。

　　從申報圖可看出，新寶駿RC-5W提供天窗、前向駕駛輔助系統(tǒng)、全景影像和輪轂等豐富配置。這些配置會因車型不同而產(chǎn)生差異。新寶駿RC-5W將搭載型號為LJO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為147馬力（108kW），工信部綜合油耗為6.8L/100km。

編輯點評：寶駿前段時間曾推出過一款旅行車，但其又像SUV又像面包車的外觀實在讓人接受不得。這次新寶駿RC-5W終于悟到了造旅行車的基本套路。

　　隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，車展等展會的逐漸恢復(fù)，各大廠商也將加快車型更新的步伐。第333批新車申報目錄中多款重磅車型已經(jīng)讓我們大開眼界，那么到了下月，第334批新車申報目錄是否會有更多大牌車型出爐，讓“等等黨”又一次走向勝利呢？敬請期待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）