比亞迪唐拋棄了入門級消費?這是啥邏輯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】比亞迪旗下旗艦SUV唐才上市不久，其價格便引來了關注：燃油車型只有一款16.58萬元的車型，相比起老款12.99萬的起步價，新車可謂是提高了門檻。比亞迪這樣做是舍棄了入門級的選擇嗎?未來又是否會推出更加走量的低配版本?改款后的它還算得上“標桿”嗎?都說質(zhì)感有了明顯提升，是真的?好吧，趁著唐剛上市，咱也來深度剖析一下這個車。在購買比亞迪唐之前，您不妨看看此文。

　　1、燃油版的配置沒話說，但就是競爭太大
　　比亞迪唐分為燃油、DM雙模和EV純電三個版本，不過在唐上市初期（15年）還只有油電混合車型，直到18年才開始推出燃油車型。好了，接下來的故事就比較有意思了…

【配圖為18款唐（燃油版）】

　　那時剛上市的唐燃油版車型非常風光，因為那個時候唐DM已經(jīng)有了比較好的口碑，可謂是要顏值有顏值、要空間有空間、要性能有性能、要舒適有舒適，只不過油電混合車型畢竟售價要去到20多萬了，所以燃油版剛推出的時候銷量還是很不錯的，也正因為燃油版的頂配才賣到16.99萬(起步價也才12.99元)，所以剛上市后不久便突破了1萬輛/月的大關，反正怎么看都像是爆款車型。

　　不過后來，唐燃油的每月銷量就都維持在了每月三四千輛左右。究其原因，還是這個領域的競爭太大：自主品牌SUV領域還是以緊湊級別車型為主，看top排名也都是哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越、宋Pro這類緊湊型SUV賣得最好，但如果晉升到中型SUV，從銷量榜單來看，消費者還就更偏向于合資SUV。只能說，如今的消費者對價格還是非常敏感。

【配圖為2021款唐】

　　那么問題來了，明明比亞迪的秦系列、宋系列都賣得非常好了，為何比亞迪會更看重唐和漢這樣的旗艦車型呢?而且這次，還一改風格的僅僅只是推出了一款車型，是不打算要“入門級消費”的產(chǎn)品了嗎?

　　要說唐，其實競爭力真不弱，顏值能抗、配置還能打，從比亞迪的發(fā)展路線也能看出，品牌向上的趨勢十分明顯，就算如今唐并不作為走量車型，但長遠來看，對于那些熱衷中型SUV又沒有日系德系偏愛的消費者來說，唐燃油版完全可以依靠性能和體驗來打動消費者，所以唐這樣做，應該就是為了重新定義15萬元左右的SUV市場，從而拉高門檻。其實說白了就是：唐要做真正的旗艦車型。

　　另外，從細分市場來看，比亞迪真正的策略是用宋PLUS去彌補中型SUV與緊湊型SUV相互銜接的市場價格，也就是說，若要走量，完全可以交給宋Pro、宋PLUS這樣的走量車型，尤其是宋PLUS，它應該會承載唐在中低配車型的目標用戶。所以你可以理解為，類似于唐和漢這樣的旗艦車型，比亞迪應該是鐵了心的會做品牌向上，走高端化路線。
　　2、DM找不到對手?
　　比亞迪這幾年的重心都放在了新能源車身上，縱觀同樣是走品牌向上路線的WEY和領克來說，也都是過了幾年才推出油電混合車型(比如WEY VV7 PHEV)，所以唐DM在這個領域是很少有競品的。

【配圖為2021款唐DM】

　　豪華感就不用多說，WEY VV7 PHEV和唐DM這倆車在外觀和配置上的表現(xiàn)也都不錯。只不過在價格上，唐DM會貴那么一點，另外從兩車的特點來看，唐DM是主打性能，而WEY VV7 PHEV則主要營造舒適性。

【W(wǎng)EY VV7 PHEV】

　　還記得當年唐DM一推出，4.9秒百公里加速似乎成了它身份的標志，再加上各種車機配置，比亞迪唐是直接戳破了自主品牌20萬天花板的價格，而它也是首個達成10萬+銷量的新能源插混SUV車型。所以，比亞迪唐DM是一邊在打造自己的旗艦形象，一邊是向消費者展示比亞迪的技術內(nèi)涵。

　　EV矩陣的布局也是如此，EV車型如今應該算做是比亞迪的核心競品，尤其是刀片電池的推出，再加上核心三電系統(tǒng)的自給自足，比亞迪在純電車型上還是有著先天優(yōu)勢的。
　　所以，我們也能同時看到，相比于宋和秦，唐雖然并非走量車型，但它卻是比亞迪有意將打造的一款高端旗艦車型。我們完全可以通過唐、漢的影子，來判斷宋、秦車型的方向。這種風向標，就如同在比亞迪漢EV亮相后，我們馬上就能在宋EV身上找到類似的風格，并且確實能看到后者在品質(zhì)上有明顯提升。

　　比亞迪的旗艦車型要做自主品牌的“標桿”產(chǎn)品，打出了幾張“牌”：一是請了國際化的造車團隊。比如在沃爾夫?qū)?middot;艾格加入比亞迪后，去年年初法拉利外飾設計總監(jiān)以及奔馳內(nèi)飾設計總監(jiān)也相繼被邀入設計團隊，而這一系列的部署和規(guī)劃在這一次唐的大改款升級也得到了體現(xiàn)。對于這一點，幾乎是得到了廣大消費者的認同。

　　第二張“牌”可以毫無疑問的被稱之為先天優(yōu)勢。要知道比亞迪在電池、半導體、整車制造、汽車芯片等多領域均有自己的優(yōu)勢，其實力不容小覷。比如DM車型強勁的加速表現(xiàn)、EV車型刀片電池的搭載以及華為5G技術的應用，都讓比亞迪擁有了“性能”、“安全”、“智能”的關鍵詞，讓不少迪粉對比亞迪都寄予了厚望。

　　第三張“牌”則是智能體驗，智能網(wǎng)聯(lián)的 DiLink系統(tǒng)無論從消費需求還是行業(yè)走勢來看，這一塊的布局都是正確的。要知道，這塊屏并非懸浮觸控和可旋轉這么簡單，比亞迪要做的是，把屏當做是進入汽車互聯(lián)生態(tài)的一個入口。

　　但要警惕的是，這三張王牌還不足以被定義為“標桿”。一方面，我們承認比亞迪旗艦車型有著十足的競爭力，但另一方面我們也切實看到了比亞迪的先天優(yōu)勢也正被慢慢侵占。當然，這并非是比亞迪自身的問題，而是整個社會環(huán)境變遷的結果。

　　比如，在16年以前，我們還能很肯定地說比亞迪在國產(chǎn)電動車領域一直占有最高的份額，但隨著一大批為響應國家號召的車企涌入這條賽道后，人們也開始轉移了注意力，隨之而來的，不僅有EU系列、埃安系列等爆款車型，更有類似于蔚來、小鵬、理想、威馬等國產(chǎn)造車新勢力的崛起。只能說，這個領域的迭代更新，除了車型覆蓋與品牌力的持續(xù)增長以外，技術的加快迭代才是真正王牌。

　　無論是新款唐燃油版還是唐DM版，兩者在外觀上的變化都很少，改款重心都集中在了內(nèi)飾與配置兩個方面。通過這次內(nèi)飾升級，最大變化是將內(nèi)飾的豪華感提升到了豪華水平，比如內(nèi)飾配色，12.8英寸可旋轉式中控屏、全液晶儀表、扶手箱、方向盤、揚聲器等都得到不同程度的升級。

　　不過燃油版和DM版相比，不難看出新款唐DM內(nèi)飾變得更為豪華、質(zhì)感也更強。兩者的差異主要表現(xiàn)在三個方面：一是DM車型的中控屏要更大，盡管燃油車型的中控屏尺寸也有12.8英寸這么大，但DM車型是可以選裝14.6英寸的，中高配車型還會標配14.6英寸的車機；二是中控面板的用料不同，DM車型會有麂皮包括，而燃油車型為普通皮革包裹，這些樣式的設計在比亞迪漢、比亞迪宋的車型上也都有見到；三是檔把的不同，唐DM車型為最新的檔把設計，而燃油車型為普通檔把。

　　在技術上，新款唐DM盡管使用的還是第三代DM技術，但在技術上是有優(yōu)化調(diào)整的。主要表現(xiàn)在三個方面，一是前電驅(qū)總成經(jīng)過了升級，取消了啟動機和大電機的發(fā)電擋，提高了體統(tǒng)的可靠性和NVH表現(xiàn)。二是后驅(qū)電機總成使用了新的工藝，提高了轉子的結構強度，保證電機在高轉速下運行的可靠性。其三，新款唐DM的動力系統(tǒng)效率比老款車型提升了3%，高性能版車型的官方百公里加速成績將老款的4.5秒縮短在了4.3秒。

　　從目前情況來看，比亞迪唐以及比亞迪漢對于比亞迪的意義都十分重要，這在一定程度上會加速比亞迪在中高端市場的布局，雖然從現(xiàn)有的唐/漢表現(xiàn)來看，還是有不少消費者為此埋單，但長遠來看，比亞迪應該還會推出更多車型來走穩(wěn)固的高端化戰(zhàn)略，而這也僅是時間的問題。
　　最后拋個問題：目前停產(chǎn)在售的19款唐，大概優(yōu)惠在0.8-1萬元，而新能源車型大概優(yōu)惠0.5-1萬，那么你抄底舊款還是直接上新款?（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）