一汽-大眾ID.4 CROZZ今日首發(fā) 可實現(xiàn)550km續(xù)航

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，一汽-大眾官方宣布，ID.4 CROZZ將于今日（11月3日）正式發(fā)布。新車與ID.3一樣都基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版。此外，新車也將成為首款在國內(nèi)上市的MEB平臺車。

　　新車外觀延續(xù)了全新家族化設(shè)計風(fēng)格，整個前臉看上去非?？苹?，外觀造型可以說是十分大膽。而在細(xì)節(jié)方面，新車會沿用ID.家族全新大燈組設(shè)計，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度。

　　在側(cè)身造型上，新車還采用了現(xiàn)在比較流行的隱藏式門把手。而車尾部分，新車運用了折線來突出立體感，貫穿式尾燈更是與前大燈組相呼應(yīng)，而更有亮點的地方在于，中間白色發(fā)光的品牌標(biāo)志配合兩側(cè)“動感的燈組，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。

　　車身尺寸方面，大眾ID.4 CROZZ 的長寬高分別為4592/1852/1629mm，比途觀（標(biāo)軸）長度短23mm，低48mm；寬13mm；而內(nèi)部空間上其后備箱儲物空間達(dá)到512L，折疊后更是可以達(dá)到1800L。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類似的家族式設(shè)計，同時相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。此外，而相對于ID.3，D.4內(nèi)飾僅僅在中控飾板和氛圍燈有些差別。

　　在中控上還集成了一塊10英寸Discover Pro touch信息娛樂顯示屏（可選裝12英寸Discover Pro Max），標(biāo)配遠(yuǎn)程通信、娛樂、駕駛員輔助系統(tǒng)、車輛設(shè)置、手勢控制和“Hello ID.”自然語音控制系統(tǒng)。

　　大眾表示：“ID.4的內(nèi)飾可以被稱作現(xiàn)代舒適的休息室，其不僅擁有寬敞的空間、純粹的設(shè)計、高效的照明和環(huán)保的室內(nèi)裝潢材料，還可借助MEB平臺和其緊湊的電驅(qū)動器，可實現(xiàn)更高效布局，同時與采用內(nèi)燃機驅(qū)動的類似尺寸的SUV相比，ID.4的內(nèi)部空間非常寬敞。”

　　配置上，新車的前排座椅全部獲得德國健康背部運動（AGR）的認(rèn)證，不僅是由人造革和ArtVelours材質(zhì)組合而成，還支持電動調(diào)節(jié)、腰部支撐以及按摩功能。而燈光上，新車還配有全新的氛圍燈系統(tǒng)，支持30種顏色，并可在多種模式下主動顯示不同的效果（例如：在導(dǎo)航播報信息、來電提醒是發(fā)出提醒光）。

　　而說到安全配置，ID.4標(biāo)配了先進(jìn)的駕駛員輔助技術(shù)，其中包括：前輔助、側(cè)輔助、后交通警報、自適應(yīng)巡航控制、車道輔助、行駛輔助和緊急輔助。

　　動力方面，新車提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

　　四驅(qū)版則新增了一個前置電機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，其中四驅(qū)標(biāo)配車型0-100km/h加速為8.5s，最高時速160km/h。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　此外，新車還搭載了智能 BMS 電池管理系統(tǒng)，支持6大管理功能。

　　1、電池?zé)峁芾?，相?dāng)于給電池包安裝 “ 變頻空調(diào) “ ，每個模組內(nèi)部有兩個溫度傳感器來實時監(jiān)測電芯溫度，并通過獨立的液冷循環(huán)回路來精確地控制所有電芯溫度保持在 ±2 ℃的溫差范圍以內(nèi)，以適應(yīng) -30 ℃ ~55 ℃的環(huán)境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2、全系車型標(biāo)配了電池主動液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)

　　3、當(dāng)電池溫度高于30℃時，可以在反復(fù)高速行駛并直流充電時對電池進(jìn)行冷卻，避免電池過熱從而影響動力性能和充電性能，滿足用戶日常使用需求。

　　4、當(dāng)電池溫度＜10℃時，對電池進(jìn)行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　5、即使在-24℃極端低溫環(huán)境下啟動即將缺電（約22%）的車輛，也可加速至80km/h以上，并且行駛過程中動力能逐漸恢復(fù)至正常水平。

　　6、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用液冷方式，可有效保證電池系統(tǒng)在全天候環(huán)境下都處于合理的溫度范圍，通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）