汽車(chē)工廠(chǎng)里只有機(jī)器人做事 人在抖腳是什么體驗(yàn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】古人云“欲練劍，當(dāng)先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無(wú)功”；而對(duì)于“從零開(kāi)始”的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此，沒(méi)有一個(gè)好的制造工廠(chǎng)和一個(gè)優(yōu)秀的基礎(chǔ)，何談令人信服的產(chǎn)品。

　　在11月初，一汽-大眾首款MEB車(chē)型 - ID.4 CROZZ迎來(lái)了正式亮相，全副武裝的黑科技和占?jí)喝珗?chǎng)的制造工藝似乎讓火遍全網(wǎng)的特斯拉都相形見(jiàn)絀，那么制造出如此優(yōu)秀的ID.4 CROZZ工廠(chǎng)又是怎樣的呢？今天就讓小編我來(lái)帶您深入了解這座“從零開(kāi)始”的夢(mèng)想之地，看看一汽-大眾ID.4 CROZZ是如何被制造出來(lái)。

　　按照全宇宙的慣例，咱們先給一汽-大眾MEB新能源工廠(chǎng)來(lái)個(gè)自我介紹。

　　首先這座工廠(chǎng)是由一汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)深化合作的產(chǎn)物，成立于2011年12月1日，是一汽-大眾華南的整車(chē)制造基地，目前一期工程主要生產(chǎn)一汽-大眾MQB平臺(tái)車(chē)型，而這次新建的二區(qū)將生產(chǎn)全新的MEB新能源車(chē)型，年總產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛，到2024年生產(chǎn)能力更是將達(dá)到77萬(wàn)輛。

　　該工廠(chǎng)不僅是國(guó)內(nèi)第二個(gè)滿(mǎn)足“MEB平臺(tái)”需求的工廠(chǎng)，而且還是一座完美工藝、智能制造、嚴(yán)苛檢測(cè)三個(gè)角度為一體的現(xiàn)代化工廠(chǎng)，也被一汽-大眾稱(chēng)為“佛山MEB智慧工廠(chǎng)”。

　　佛山MEB智慧工廠(chǎng)還具備了四大工藝布局，包括：沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車(chē)間，而各大車(chē)間之間呈U字形的的布局，其中總裝車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)呈現(xiàn)出小寫(xiě)的h型布局，這是德國(guó)大眾經(jīng)過(guò)100年的生產(chǎn)實(shí)踐得出來(lái)的最合理的生產(chǎn)布局；同時(shí)為了進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，工廠(chǎng)內(nèi)新建了一幢電池車(chē)間，從而為未來(lái)實(shí)現(xiàn)電池的自產(chǎn)自足。

　　也正因?yàn)槿绱?，一?大眾MEB新能源工廠(chǎng)新能源車(chē)型年產(chǎn)能更是可以達(dá)到60萬(wàn)輛。（這應(yīng)該會(huì)讓不少造車(chē)新勢(shì)力自愧不如?。?/p>

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車(chē)企，早在二十年前就提出了這一理念，車(chē)輛可按照A、B、C、D級(jí)來(lái)劃分，并可利用模塊/通用化的理念進(jìn)行制造。不過(guò)目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺(tái)都是為燃油車(chē)而準(zhǔn)備，雖然部分可進(jìn)行“油改電”的升級(jí)，但有句老話(huà)說(shuō)的好“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專(zhuān)為新能源車(chē)型打造的專(zhuān)屬模塊化平臺(tái)，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)就誕生了！如果換做通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，MEB就是是MBQ的新能源進(jìn)化版，其去除了橫向、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機(jī)融入其中。

　　該平臺(tái)可配置不同容量的電池，并采用了“巧克力式”電池排布設(shè)計(jì)并根據(jù)不同車(chē)型配置來(lái)分配不同的電池組數(shù)量。目前新車(chē)可放置7-12個(gè)電池模組（55kWh-82kWh電池包），實(shí)現(xiàn)330-550公里的續(xù)航里程（WLTP工況下）；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車(chē)輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車(chē)載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺(tái)的車(chē)輪位置盡可能地靠近車(chē)輛的四角。

　　而在動(dòng)力系統(tǒng)部分，新車(chē)會(huì)根據(jù)去需求提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版為后驅(qū)車(chē)型，四驅(qū)車(chē)型則會(huì)采用前后雙電機(jī)布局，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，提高整車(chē)性能，達(dá)成更好的駕控體驗(yàn)。

　　大眾曾在2019年宣布將會(huì)在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動(dòng)化，并希望在2029年之前，推出75款純電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃全球累計(jì)銷(xiāo)售2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型；由此可見(jiàn)，大眾對(duì)于MEB平臺(tái)的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

　　同時(shí)，MEB平臺(tái)不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等車(chē)型。

　　此外，大眾還計(jì)劃將MEB平臺(tái)開(kāi)放，與更多車(chē)企進(jìn)行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車(chē)巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來(lái)福特將會(huì)基于MEB平臺(tái)為歐洲用戶(hù)打造純電車(chē)型。

　　當(dāng)然作為模塊化平臺(tái)的鼻祖所研發(fā)出的平臺(tái)，未來(lái)想要合作的車(chē)企那肯定不止福特一個(gè)，畢竟能像大眾這么大手筆的車(chē)企那是真不多見(jiàn)。

　　介紹完了，那接下就是實(shí)打?qū)嵉男阋话鸭∪饬耍?/p>

　　雖然一汽-大眾MEB新能源工廠(chǎng)與大多數(shù)汽車(chē)工廠(chǎng)一樣都主要分為了沖壓、焊裝、涂裝和總裝4大車(chē)間，但在細(xì)節(jié)上著實(shí)會(huì)令人大吃一驚，其集成了大眾集團(tuán)最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)。

●多項(xiàng)先進(jìn)自動(dòng)化裝備

　　首先佛山MEB新能源工廠(chǎng)作為一汽-大眾目前最先進(jìn)、智能的標(biāo)桿工廠(chǎng)，就運(yùn)用多項(xiàng)了大眾汽車(chē)集團(tuán)首次或國(guó)內(nèi)首次使用的前沿技術(shù)，其中焊裝車(chē)間自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用面最廣，超過(guò)1269臺(tái)庫(kù)卡機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到了90%，其中主焊部分的自動(dòng)化率高達(dá)100%。

　　同時(shí)，MEB車(chē)間焊裝線(xiàn)是基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高智能化自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，整線(xiàn)自動(dòng)化率達(dá)到85%；裝配整線(xiàn)自動(dòng)化率達(dá)到80%，遠(yuǎn)高于同類(lèi)裝配線(xiàn)。

　　總裝車(chē)間首次采用全自動(dòng)打號(hào)設(shè)備、自動(dòng)PGD設(shè)備、自動(dòng)車(chē)門(mén)密封條、自動(dòng)高壓電池 抓手等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化率21%，成為一汽-大眾自動(dòng)化水平最高的總裝車(chē)間。

　　而涂裝車(chē)間自動(dòng)化率更是接近100%，是國(guó)內(nèi)使用機(jī)器人數(shù)最多，自動(dòng)化程度最高的生產(chǎn)線(xiàn)，面漆100%全自動(dòng)噴涂。

●領(lǐng)先的柔性化生產(chǎn)模式

　　MQB時(shí)代大眾就以柔性化生產(chǎn)而出名，而這一回一汽-大眾MEB依然實(shí)現(xiàn)了六款MEB產(chǎn)品共線(xiàn)生產(chǎn)，門(mén)蓋范圍可實(shí)現(xiàn)八款產(chǎn)品共線(xiàn)生產(chǎn)。

　　同時(shí)在總裝車(chē)間，柔性合車(chē)設(shè)備還可以讓總裝線(xiàn)兼顧燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的混線(xiàn)生產(chǎn)，也就是全新數(shù)字高爾夫和ID.4 CROZZ可以在一條生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行生產(chǎn)。

●綠色標(biāo)桿工廠(chǎng)

　　隨著地球環(huán)境日益嚴(yán)峻，作為全球頂級(jí)的企業(yè)，必然得肩負(fù)起環(huán)保重任，因此一汽-大眾MEB新能源工廠(chǎng)在建設(shè)之初就以可循環(huán)利用為核心，打造出綠色標(biāo)桿工廠(chǎng)。

　　一汽-大眾佛山MEB智慧工廠(chǎng)在設(shè)計(jì)之初就特別關(guān)注資源集約使用，這也讓其成為所有一汽-大眾工廠(chǎng)基地中用水最少的工廠(chǎng)，平均造1臺(tái)車(chē)僅消耗1立方米的水。

　　此外，新能源汽車(chē)工廠(chǎng)在設(shè)計(jì)之初就特別關(guān)注用地的集約使用，工廠(chǎng)的占地面積是其它相同規(guī)模新建工廠(chǎng)的三分之一，并修建廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的地下隧道連同各車(chē)間，實(shí)現(xiàn)完全的人車(chē)分流。

●沖壓車(chē)間

　　首先來(lái)到?jīng)_壓車(chē)間，在這個(gè)建車(chē)間里，擁有著一條800噸的開(kāi)卷落料線(xiàn)、三臺(tái)2100噸的調(diào)試壓機(jī)和三條壓機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)；同時(shí)在這里也將主要生產(chǎn)單個(gè)車(chē)型的19個(gè)大型內(nèi)外覆蓋件。

　　而整線(xiàn)具備了鋼鋁混合生產(chǎn)能力，并采用6道工序（拉延、落料、沖孔、彎曲、翻邊、修正）沖壓工藝，從而打造型面變化的高品質(zhì)車(chē)身。

●焊接車(chē)間

　　一塊鋼板在沖壓車(chē)間成型后，就會(huì)被運(yùn)送至車(chē)身車(chē)間進(jìn)行組裝焊接。

　　佛山MEB智慧工廠(chǎng)車(chē)身上大規(guī)模采用大眾集團(tuán)引以為傲領(lǐng)導(dǎo)高速激光焊工藝，通過(guò)激光焊可替代車(chē)頂和側(cè)圍連接的點(diǎn)焊，因此車(chē)輛無(wú)需在車(chē)頂安裝密封膠條；同時(shí)其擁有焊接速度快、焊接變形小、焊接強(qiáng)度高等特點(diǎn)。激光焊接實(shí)現(xiàn)了焊接處分子間的結(jié)合，即使放到顯微鏡看，焊接處亦平滑美觀。

　　想必大家也都知道大眾的激光焊接技術(shù)，其強(qiáng)度比普通點(diǎn)焊強(qiáng)度大大提升，車(chē)輛受到碰撞后，鋼板不會(huì)被撕裂，真正為駕乘人員鑄造了一副安全保護(hù)罩。

　　此外，在焊裝過(guò)程還采用了激光在線(xiàn)測(cè)量技術(shù)，根據(jù)不同的預(yù)定軌跡對(duì)不同車(chē)型的白車(chē)身骨架關(guān)鍵點(diǎn)和重要功能尺寸進(jìn)行測(cè)量，做到每一輛車(chē)的白車(chē)身骨架尺寸和精度都有記錄，保證了制造過(guò)程中車(chē)身尺寸的穩(wěn)定性。

　　值得一提的是，該車(chē)間擁有機(jī)器人超過(guò)1269臺(tái)庫(kù)卡機(jī)器人，自動(dòng)化率高達(dá)90%，其中主焊部分的自動(dòng)化率高達(dá)100%，是目前上汽大眾自動(dòng)化率最高的車(chē)身車(chē)間。

●涂裝車(chē)間

　　白車(chē)身在制造完成后，則會(huì)被送往油漆車(chē)間，在這里車(chē)身將通過(guò)預(yù)處理、電泳、PVC、打磨、面漆、報(bào)交、注蠟7大工藝，擁有各式各樣的色彩。

　　而一汽-大眾佛山MEB智慧工廠(chǎng)的120JPH油漆車(chē)間與以往的60JPH標(biāo)準(zhǔn)化油漆車(chē)間大有不同，其采用多項(xiàng)新技術(shù)，運(yùn)用全新的環(huán)保工藝與智能技術(shù)，自動(dòng)化率更是達(dá)到了100%，是國(guó)內(nèi)使用機(jī)器人數(shù)最多，自動(dòng)化程度最高的生產(chǎn)線(xiàn)，做到了面漆100%全自動(dòng)噴涂。

　　同時(shí)，涂裝車(chē)間還通過(guò)新烘干分布、新灌蠟工藝的改造以及51道的噴漆工序，極大提高了整體效率和車(chē)身的防腐性能，并保證了車(chē)身顏色的完美無(wú)瑕（漆膜厚度檢測(cè)機(jī)器檢測(cè)精度高達(dá)1um）。

●總裝車(chē)間

　　經(jīng)歷沖壓、車(chē)身、油漆車(chē)間后，車(chē)輛的主體框架基本已成型，接下來(lái)就輪到總裝車(chē)間，在這里車(chē)輛將裝配車(chē)身內(nèi)外部件等。

　　全新的總裝車(chē)間是目前一汽-大眾自動(dòng)化水平最高的總裝車(chē)間，首次采用全自動(dòng)打號(hào)設(shè)備、自動(dòng)PGD設(shè)備、自動(dòng)車(chē)門(mén)密封條、自動(dòng)高壓電池 抓手等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化率21%，模塊化程度和柔性更高。而在車(chē)間二層平臺(tái)有完備的輸送線(xiàn)，車(chē)身通過(guò)連廊從油漆車(chē)間輸送至總裝車(chē)間；電池包則通過(guò)輸送鏈到達(dá)總裝車(chē)間二層平臺(tái)，通過(guò)升降機(jī)下至底盤(pán)預(yù)裝線(xiàn)。

　　技術(shù)上，其采用了一汽-大眾全自動(dòng)合裝平臺(tái)，通過(guò)自動(dòng)擰緊及自動(dòng)送釘技術(shù)，只要將螺栓倒入設(shè)備會(huì)自動(dòng)將螺栓自動(dòng)送到擰緊軸上，全程實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。而全新的全自動(dòng)儀表安裝機(jī)械手，與傳統(tǒng)儀表板安裝需要操作工手工搬運(yùn)安裝相比，機(jī)械手運(yùn)用視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)全自動(dòng)安裝，是大眾汽車(chē)集團(tuán)全球首次應(yīng)用的技術(shù)，適合多款車(chē)型。

　　車(chē)輛在完成電器檢查后下線(xiàn)，進(jìn)入前束轉(zhuǎn)鼓區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。這里首次采用雙燈箱形式燈光檢測(cè)及非接觸式激光測(cè)量，配合方向盤(pán)水平器，保證車(chē)輪精確定位；也首次采用開(kāi)放式/透明式的轉(zhuǎn)鼓房，可以進(jìn)行ABS、ESP、制動(dòng)力等多項(xiàng)測(cè)試。

　　駛下生產(chǎn)線(xiàn)地車(chē)輛還將在路試區(qū)域進(jìn)行測(cè)試和雨淋試驗(yàn)，其中路試區(qū)域共有9種測(cè)試道路：正弦波路，凸出窨井路，下沉窨井蓋，比利時(shí)路，粗石塊路，搖擺路，藍(lán)玄武巖路，釘頭路，瀝青路。全長(zhǎng)共712米；而雨淋試驗(yàn)是將車(chē)輛置于人工設(shè)置的暴雨、細(xì)雨等降雨環(huán)境中，測(cè)試汽車(chē)防止雨水進(jìn)入的能力，是汽車(chē)裝配完成后的一項(xiàng)關(guān)鍵檢測(cè)工藝。

●電池車(chē)間

　　而在全新的電池車(chē)間，每輛新能源汽車(chē)則迎來(lái)了最“榮耀”的時(shí)刻 - 安裝動(dòng)力電池。

　　該車(chē)間是一汽-大眾首個(gè)全鋁電池殼體自制與電池包裝配車(chē)間，其中包括殼體焊裝線(xiàn)與電池裝配線(xiàn)，其中焊裝線(xiàn)是基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高智能化自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，整個(gè)線(xiàn)體自動(dòng)化率達(dá)到85%；裝配整線(xiàn)自動(dòng)化率達(dá)到80%，大量采用行業(yè)中高精尖的新技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化。

　　而裝配線(xiàn)則是按照康采恩集團(tuán)最新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的自動(dòng)化/智能化/柔性化生產(chǎn)線(xiàn)，其大量采用視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，對(duì)零件進(jìn)行精確定位，同時(shí)通過(guò)紅外成像對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警；另外還有多項(xiàng)首次采用的先進(jìn)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)安全、精準(zhǔn)、穩(wěn)定生產(chǎn)，帶來(lái)更高水準(zhǔn)的電池安全。

　　此外，一汽-大眾還首次自制鋁制殼體，由于鋁合金的熱膨脹系數(shù)是鋼的2倍，焊接過(guò)程更容易產(chǎn)生焊接變形，因此對(duì)焊接精度要求更高

　　同時(shí)，MEB平臺(tái)電池還使用新的導(dǎo)熱膠工藝，與傳統(tǒng)MQB平臺(tái)電池的導(dǎo)熱墊工藝相比，擁有更好的界面填充能力、更少的界面氣泡、更好的間隙適用性，使MEB電池包具備更優(yōu)異的熱管理能力，因此電池包也具有長(zhǎng)壽命的性能設(shè)計(jì)。

　　為了進(jìn)一步確保MEB電池安全，該車(chē)間通過(guò)對(duì)MEB電池的強(qiáng)度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關(guān)的性能進(jìn)行檢測(cè)，以及整車(chē)5000個(gè)焊點(diǎn)、穩(wěn)定車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度監(jiān)控，確保MEB產(chǎn)品的被動(dòng)安全穩(wěn)定可靠；通過(guò)對(duì)100%電池包下線(xiàn)檢測(cè)，包括零件質(zhì)量/過(guò)程質(zhì)量/整包質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)可與監(jiān)控，保證MEB電池高可靠性。

　　而在整個(gè)MEB焊裝線(xiàn)中大量采用行業(yè)中高精尖的新技術(shù)，對(duì)電池殼體密封性也進(jìn)行100%檢測(cè)。MEB裝配生產(chǎn)線(xiàn)模擬正常環(huán)境，對(duì)電池包進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置和功能檢測(cè)；采用德國(guó)佛羅里西氣密測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)電池包密封性進(jìn)行100%檢測(cè)。

　　眾所周知，大眾MEB從架構(gòu)設(shè)計(jì)就充分考慮將來(lái)的拓展和兼容、車(chē)身尺寸、級(jí)別、車(chē)身形式以及品牌協(xié)同，因此對(duì)于出自MEB平臺(tái)的車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)空間的高利用率、合理整車(chē)配重比和全新的電子電器架構(gòu)所帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)。同時(shí)，大眾計(jì)劃在2029年銷(xiāo)售超過(guò)2600萬(wàn)輛MEB電動(dòng)汽車(chē)，而正是這樣的大規(guī)模生產(chǎn)所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，還能讓ID用戶(hù)享受到高品質(zhì)、低維護(hù)成本、體系化、服務(wù)完善等優(yōu)勢(shì)。

●E3電子架構(gòu)所帶來(lái)的全新科技體驗(yàn)

　　據(jù)悉，MEB平臺(tái)所采用的E3電子電器架構(gòu)，做到了與特斯拉同級(jí)，支持可升級(jí)、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的四大特性，基于強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力及極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，賦予車(chē)機(jī)大腦更多智商和情商，全面滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化以及現(xiàn)代移動(dòng)出行功能需求。

　　其中強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力可支持高度互聯(lián)，為純電動(dòng)和實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，通過(guò)向中央集中、向云端集中及高度協(xié)同的運(yùn)算能力，可以及時(shí)處理更多信息，及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)需求；同時(shí)也創(chuàng)造出了智能化的移動(dòng)出行解決方案。

　　而對(duì)于這一點(diǎn)最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車(chē)及改善整車(chē)安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥(niǎo)瞰式全景可視泊車(chē)等輔助系統(tǒng)等。

　　此外，E3電子電器架構(gòu)還可滿(mǎn)足用戶(hù)求靈活拓展，通過(guò)將軟件和硬件的控制單元獨(dú)立，從而減少整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性和軟硬件應(yīng)用之間的依賴(lài)性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動(dòng)系統(tǒng)（5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動(dòng)燈帶）就是最好體現(xiàn)，再配合能夠識(shí)別自然語(yǔ)言，自動(dòng)分析語(yǔ)義，并執(zhí)行指令以及在線(xiàn)、離線(xiàn)均可用的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，為用戶(hù)帶來(lái)了全新數(shù)字體驗(yàn)。

●高利用率的空間設(shè)計(jì)

　　得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺(tái)所生產(chǎn)的車(chē)型具有更大的軸距、更短的前后懸、無(wú)中央通道的特點(diǎn)，換成通俗話(huà)來(lái)說(shuō)就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時(shí)MEB車(chē)輛通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，車(chē)內(nèi)地板比一般電動(dòng)車(chē)更低更合理，車(chē)內(nèi)的高度空間更好。

　　這樣就是為什么ID.4 CROZZ有著A+級(jí)車(chē)的外型，但卻有B級(jí)車(chē)的空間等特點(diǎn)。

●靈活的電池排布

　　MEB平臺(tái)通過(guò)靈活的電池包布置，可進(jìn)行7-12個(gè)模組（55kWh-82kWh電池包），可以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)330-550公里的續(xù)航里程（WLTP工況下）。

　　除了靈活的電池布局外，新車(chē)還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用；而熱泵技術(shù)可確保舒適的冬季溫度，同時(shí)不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　而ID.4 CROZZ采用來(lái)自寧德時(shí)代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達(dá)240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達(dá)555km。

　　充電部分，還可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿(mǎn)需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

●更低的重心、更好的載荷分布

　　MEB平臺(tái)根據(jù)電池排布不同，達(dá)到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的操控性能和速度極限。

●高度集成 四輪驅(qū)動(dòng)

　　此外，MEB平臺(tái)車(chē)型都采用高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時(shí)，也提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　同時(shí)MEB平臺(tái)車(chē)型沒(méi)有采用傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過(guò)前后雙電機(jī)的布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，擁有更好的駕控體驗(yàn)。

　　ID.4 CROZZ也是如此，其提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車(chē)速為160km/h。

　　隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，一汽-大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿(mǎn)足未來(lái)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對(duì)以特斯拉為代表的新勢(shì)力攻勢(shì)下，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時(shí)再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來(lái)井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型始終有一個(gè)“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾MEB新能源工廠(chǎng)之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線(xiàn)品牌的大眾，其多年來(lái)的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所帶來(lái)的全新MEB平臺(tái)，必能讓消費(fèi)者重新改變對(duì)新能源的態(tài)度。

　　功能機(jī)到智能機(jī)的全面普及是因?yàn)閕Phone的出現(xiàn)，進(jìn)而結(jié)束了用戶(hù)幾十年敲鍵盤(pán)的習(xí)慣；而這一次或許也會(huì)因?yàn)镸EB平臺(tái)的出現(xiàn)，讓更多人開(kāi)始喜歡上電機(jī)的空靈聲。

　　你問(wèn)我什么這么自信，那就像我開(kāi)頭所說(shuō)的：“欲練劍，當(dāng)先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無(wú)功”。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）