領(lǐng)克ZERO將搭載熱泵空調(diào)技術(shù) 優(yōu)化冬季續(xù)航表現(xiàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著冬季到來，新能源車?yán)m(xù)航成為了一個至關(guān)重要的因素。而近日，領(lǐng)克官方公布了全新轎車 ZERO concept量產(chǎn)版的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)整體結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，該系統(tǒng)配備了直接式熱泵，以及電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動加熱等功能，構(gòu)建了新一代熱管理系統(tǒng)，進(jìn)而實現(xiàn)了高效、節(jié)能的冬季電池?zé)峁芾硇Ч?/p>

　　領(lǐng)克表示：電動車在冬季的行駛條件更加嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在續(xù)程里程變短，熱車變久，充電變頻繁，同時成員艙與電池組的加熱都需要直接耗電，所以電動車高效的熱管理尤為重要。

　　所以這一次，領(lǐng)克ZERO（詢底價|查參配） concept量產(chǎn)車將搭載的熱泵系統(tǒng)，能效可以達(dá)到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調(diào)制冷的反相過程，是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。同時熱泵是熱量的“搬運工”，可以把熱量從低溫工質(zhì)（自然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（動力電池艙）內(nèi)，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進(jìn)乘客艙內(nèi)，整個過程中，消耗少量的電，“搬運”熱量，從而提升制熱能效。

　　值得一提的是，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車搭載的直接式熱泵系統(tǒng)，采用高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù)，比普通熱泵進(jìn)一步提高10%熱效率。

　　直接式熱泵是領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車熱管理系統(tǒng)的核心。官方表示，整套熱管理系統(tǒng)可在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩(wěn)定工作溫度。與單一PTC模式車型相比，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車能夠提升80+km的續(xù)航里程，用于電池?zé)峁芾淼哪芎模瑒t減少了50%。

　　與此同時，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車冬季“熱車”的效率更高，乘員艙內(nèi)2分鐘出風(fēng)溫度最高可達(dá)55℃。這是因為配備了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，半導(dǎo)體振蕩加熱技術(shù)可以提升50%以上的預(yù)熱效率。 最后，通過智能化的全新一代熱管理系統(tǒng)，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車經(jīng)過SOC精準(zhǔn)估算策略，能夠更加精準(zhǔn)的反饋電池續(xù)航。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）