● 大眾Taigun：大眾最小最廉價SUV

　　量產(chǎn)上市時間：或2014年

　　售價區(qū)間：約12-15萬元

　　主要對手：別克昂科拉、福特翼搏等

　　相信很多人看到這名字就要開始吐槽了：這不和途觀的英文名Tiguan差不多嘛！現(xiàn)在大眾不但外形搞家族化設計，連名字都家族化了，字母重新排列一下，又是一款新車，真省事。當然外觀也是必須要吐槽的，那個高低杠桿一樣的前臉設計能在任何大眾車型上找到（除了甲殼蟲？），貼心的大眾為了不讓你混淆Tiguan和Taigun，別出心裁地改變了Taigun的中網(wǎng)格柵設計，更在大燈下方安裝了一排別具一格的LED日間行車燈，別告訴我這樣還分不出來和途觀的區(qū)別！

　　那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸應該要比途觀小吧？很不幸正是如此，而且小了不少。Taigun全長只有3859mm，4米都不到，比大眾Polo還短；軸距是2470mm，與大眾Polo相同。其實從軸距就可以看出Taigun鐵定是出自Polo的PQ25平臺，那可能會有人問這貨和跨界Polo有啥區(qū)別？區(qū)別還是有的，Taigun車高為1570mm，比跨界Polo的1486mm要高不少，可見底盤肯定更高，通過性能也會有所加強。雖然有點五十步笑百步的感覺，但好歹Taigun也是五十步。

　　但當我們鄙視了一番Taigun的尺寸后，其實我們應該看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的設計理念。3859mm的車長相比2470mm的軸距也算很短了，連這么小的車還繼續(xù)奉行“長軸短車”主義，實在佩服，當然得益于此接近角和離去角都很出色。雖然軸距很短，但短軸距與較高離地間隙很有助于提高越野性能。這種設計感覺有點類似吉姆尼，相比之下Taigun的空間尺寸至少比吉姆尼實用些，這些都是很注重實用性的設計思路。

　　我們可以通過下表來對比一下Taigun與國內(nèi)主流的兩款小型SUV翼搏和昂科拉進行尺寸對比：

　　動力方面可是最值得一說的，可以說Taigun所搭載的動力可能比這款車本身更有意義，因為它搭載的是大眾首款1.0 TSI直列三氣缸渦輪增壓發(fā)動機，如果Taigun趕在福特將要推出的小型SUV翼搏前量產(chǎn)的話，那就是全球第一款三缸SUV，這不僅是大眾的一小步，更是全人類的一大步！三缸的好處非常多，省油那是第一位的，至于震動、噪音大什么的，廠商告訴你那都是幻覺，忽略就好。至于后獨立懸掛和四驅系統(tǒng)，我們就不要強人所難了，這畢竟是輛小型SUV。

　　平心而論，Taigun所搭載的這款1.0 TSI發(fā)動機動力絲毫不弱，其最大功率為81kW(110PS)、峰值扭矩達到175Nm，已經(jīng)超過了許多主流的1.6L自然吸氣發(fā)動機，用在一款小型SUV上絕對夠用。從發(fā)動機的結構來看，應該是大眾在歐洲推出的微型車up!所采用的1.0L排量EA111系列發(fā)動機的升級版，增加了渦輪后動力強悍了許多。

　　當然Taigun并非第一個使用三缸1.0L渦輪增壓的車型，最先開啟先河的是福特�？怂�，當然只有歐洲版本的福克斯配備了1.0T發(fā)動機。不過未來將在中國推出的福特翼搏——前面提及過的福特第一款小型SUV將會搭載這款福特稱之為1.0L EcoBoost的渦輪增壓機型。從動力配置來看，未來翼搏將會是大眾Taigun最直接的對手，不過從Taigun目前還處在概念狀態(tài)來看，恐怕創(chuàng)造人類史上第一個三缸SUV記錄的還會是福特。先不多說，讓我們來對比一下不同的1.0T發(fā)動機。

　　大眾重視扭矩的調校法則在這款1.0 TSI發(fā)動機上得到重現(xiàn)，總體性能來說沒有比福特的1.0 EcoBoost更強，不過大眾總能用標稱功率不大的發(fā)動機實現(xiàn)相對有優(yōu)勢的動力性能。大眾Taigun的0-100km/h加速為9.2秒，速度之快讓人頗為驚訝，要知道采用1.4T發(fā)動機的昂科拉也達不到這個成績。這與Taigun僅有985kg的車身重量有很大關系，當然筆者認為量產(chǎn)化后很難做到這么輕，除非大眾舍得連螺絲都用碳纖維來打造。估計量產(chǎn)版怎么也得有個1.2噸，加速也得要10秒開外吧。

　　一般概念車最不按常理設計的就是內(nèi)飾，不過Taigun概念車的內(nèi)飾卻讓人感覺不到和量產(chǎn)車太大的區(qū)別，給你感覺是一臺確實能上路的車。簡練的無按鈕方向盤、手剎拉桿、手動換擋桿都是平常得不能再平常的車內(nèi)配置，儀表盤比許多大眾車都簡單，甚至連個單色顯示屏都沒有，從這些即可看出Taigun有意要降低成本，沒有配備花哨的配置。相對有亮點些的有在新一代甲殼蟲配備有的增壓值儀表盤，可直接顯示溫度的空調旋鈕，以及中控臺顯示屏。當然了，這些配置我們就別指望能出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，頂配除外。

● Taigun國內(nèi)前景 很可能明年國產(chǎn)

　　Taigun雖然最初開發(fā)是面對以巴西為主的南美市場，但眾多媒體都猜測它肯定會在中國國產(chǎn)上市。這也不難理解，首先Taigun概念車實則已經(jīng)很接近量產(chǎn)，并且采用的都是現(xiàn)有的大眾平臺，無需擴建新工廠即可很快投入生產(chǎn)。而中國SUV市場遠未飽和，不少熱賣的SUV還要加價排隊什么的，而且小型SUV市場目前在中國接近空白，只有別克昂科拉首先踏足，隨后福特翼搏、日產(chǎn)Juke都可能跟進，中國作為大眾最成功的市場，不投產(chǎn)這款小型SUV怎么都說不過去。

　　而前不久曝光的Taigun國內(nèi)專利圖也進一步鞏固了其量產(chǎn)的可能性，從目前PQ25平臺生產(chǎn)線都在上海大眾這點來考慮，Taigun極有可能交由上海大眾開發(fā)生產(chǎn)。從概念車即到處充滿了廉價元素來看，Taigun的生產(chǎn)成本肯定被壓得很低：采用現(xiàn)有的小型車平臺而不必開發(fā)新平臺、超低排量發(fā)動機、簡單的車載配置……相信許多人都會接受一款廉價實用的小型SUV，只希望屆時Taigun別像它名字的諧音那樣——“太貴”，12萬左右起價屬于合理價位。

● 編輯總結

　　大眾推出的這數(shù)款SUV概念車簡直就是在向世人宣告其司馬昭之心，從小型SUV、緊湊型SUV再到不同風格的中大型SUV，大眾顯然是想全面奪取SUV市場的各個細分市場，不給對手留后路。而誠然，沒有人希望見到大眾一家獨大，我們消費者所希望的當然是廠商之間更激烈的競爭，最后讓消費者得益而已。大眾如此早早推出概念車打草驚蛇，其它廠商自然不會坐視不理任人蹂躪，相信其它廠商在未來的幾年內(nèi)也肯定會推出更出色的產(chǎn)品應對，最后得益的自然是消費者。