威蘭達(dá)價格買漢蘭達(dá)同款 新一代傳祺GS8你說香不香

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】你問我國產(chǎn)中型SUV哪家強(qiáng)？想必答案也只有來自廣汽傳祺的GS8。

　　現(xiàn)款憑借著早期布局市場的優(yōu)勢，再加上對味的顏值和空間，一經(jīng)發(fā)布迅速占領(lǐng)了自主品牌中型SUV市場。不過隨著競爭對手們產(chǎn)品力升級，現(xiàn)款GS8似乎有點(diǎn)“力不從心”了，但好在廣汽傳祺已宣布新一代GS8即將到來，并且還將首次搭載廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機(jī)+豐田THS系統(tǒng)組合而成的混動總成，可以說亮點(diǎn)滿滿！

　　　而今天，筆者我也提前了解到了新一代廣汽傳祺GS8（詢底價|查參配）的各大爆點(diǎn)，接下來就進(jìn)入揭秘環(huán)節(jié)。

●上市時間：

　　目前廣汽傳祺官方已經(jīng)宣布新一代傳祺GS8將于2021年年內(nèi)發(fā)布，不過隨著近期廣汽傳祺官方隔三差五的發(fā)布預(yù)告圖和諜照，再加上6月15日已經(jīng)通過工信部申報。

　　我們預(yù)計新一代傳祺GS8將于6月下旬或7月初正式來到我們面前，隨后在9-10月開始交付上市，所以關(guān)注這款車型的朋友們還需要再等一等。

●預(yù)計售價：

　　目前現(xiàn)款的售價為15.58-27.98萬元，全系搭載的390T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并提供兩驅(qū)/四驅(qū)、5座/7座版本。

　　參考目前同樣是來自廣汽集團(tuán)的廣汽豐田威蘭達(dá)燃油版和混動版的價格，其2.0L燃油版售價為19.88-20.78萬元，而2.5L混動版售價為22.88-24.18萬元。

　　因此我們預(yù)計新一代廣汽傳祺GS8燃油版的價格也會控制在15-20萬元的價格區(qū)間，而混動版價格則設(shè)定在19-27萬元的區(qū)間。

　　不得不說，這一次新一代傳祺GS8最大賣點(diǎn)其實就莫過于這套全新的混動總成。

　　廣汽傳祺這一次共發(fā)布了兩套雙電機(jī)混動系統(tǒng)，其中一套是廣汽自主研發(fā)的第三代2.0TM發(fā)動機(jī)+我們最熟悉的豐田THS雙擎動力系統(tǒng)；而另一套則是由廣汽自主研發(fā)的2.0ATK發(fā)動機(jī)匹配GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，不過這一次新一代GS8搭載的是前者，而后者將搭載在其他傳祺車型上。

　　據(jù)悉，這套傳祺2.0TM發(fā)動機(jī)+豐田THS的組成的混動系統(tǒng)還屬于全球首次除豐田以外的品牌，使用THS系統(tǒng)的總成。（先不管產(chǎn)品力如何，就這一點(diǎn)面子就足夠大了?。?/p>

　　其中這臺第三代2.0TM發(fā)動機(jī)新技術(shù)必然也是武裝到牙齒，其不僅是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，同時還采用了廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、低溫冷卻廢氣再循環(huán)、雙流道增壓器等多項技術(shù)，因此讓整個發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40.23%，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。

　　同時這款發(fā)動機(jī)還獲得了中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的“能效之星”證書。

　　而豐田第四代THS那就是再熟悉不過了，在經(jīng)歷了20多年的技術(shù)累計，目前已經(jīng)在雷凌、威蘭達(dá)等眾多車型上搭載，其機(jī)械結(jié)構(gòu)上將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、P檔駐車機(jī)構(gòu)、機(jī)械泵等高度集成于一體，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。

　　具體原理上來看，通過將動力分流裝置由行星齒輪來完成，從而能讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)大部分時間處于最優(yōu)狀態(tài)，其中發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電并啟動車輛電控系統(tǒng)，而驅(qū)動電機(jī)則負(fù)責(zé)動力輸出。其中在起步和低速駕駛時，優(yōu)先由驅(qū)動電機(jī)提供動力，而這時候發(fā)動機(jī)可不在低效率區(qū)間介入；如果這時候深踩油門，發(fā)動機(jī)則會立即介入，并與驅(qū)動電機(jī)一起驅(qū)動車輛行駛。

　　如果對性能要求更高的狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)也會加入運(yùn)作驅(qū)動模式（電機(jī)反轉(zhuǎn)，從發(fā)電機(jī)變成電動機(jī)），從而一起保證車輛的加速性能。

　　用通俗的話來說，THS就是讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速解耦的行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)，同時在雙電機(jī)的搭配下能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)能作用。

　　說完了原理，我們再看看數(shù)據(jù)動力表現(xiàn)，結(jié)合工信部公布的數(shù)據(jù)和此前泄露的數(shù)據(jù)，我們可以看到新一代傳祺GS8混動版所搭載的這套混動總成綜合，單發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，傳動匹配e-CVT變速箱，可實現(xiàn)6.9s的0-100km/h加速時間。

　　而燃油版所搭載的鉅浪2.0T發(fā)動機(jī)最大功率185kW（252PS），峰值扭矩400N·m，傳動匹配愛信8AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此外，根據(jù)廣汽傳祺官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新一代傳祺GS8可在NEDC工況下，百公里油耗約為5.5L，也就是說一箱油大約可行駛里程或超過1000km，相較于傳統(tǒng)燃油版可節(jié)省燃油30%以上。

　　這里我們也參考下同樣搭載豐田THS的廣汽豐田威蘭達(dá)的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，2.0L燃油版的油耗為6.3L/100km，2.5L混動版的油耗為5L/100km。經(jīng)過一番對比可以看出，雖然廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)在效率上不及豐田2.5L引擎，但是5.5L/100km的表現(xiàn)也足以在同級別自主品牌車型中坐穩(wěn)頭把交椅。

　　寫到這，筆者還發(fā)現(xiàn)一個問題，要知道豐田目前在混動系統(tǒng)上所使用的發(fā)動機(jī)都為自然吸氣，從而保證動力平順性；而新一代GS8所使用的渦輪增壓會匹配好么？

　　為了解釋這個問題，筆者也是查閱不少資料。廣汽這臺2.0TM發(fā)動機(jī)雖然是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而且并沒有采用與豐田一樣的阿特金森循環(huán) (Atkinson Cycle），但是其采用了另一種更高效的米勒循環(huán) (Miller Cycle) 。

　　據(jù)悉，這套米勒循環(huán)是在阿特金森循環(huán)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，其原理和阿特金森循環(huán)一樣，壓縮比都是小于膨脹比；不過米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，通過改變進(jìn)氣門關(guān)閉的時間來改變壓縮比，從而在活塞壓縮時推遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時間，使在進(jìn)氣過程進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合汽流出一部分到進(jìn)氣歧管內(nèi)改變壓縮比，并實現(xiàn)高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性不用擔(dān)心，但是在發(fā)力的時候或多或少還是會不如自然吸氣來的平順，畢竟渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪主要是依靠發(fā)動機(jī)廢氣來推動，但是在加入電機(jī)后，發(fā)動機(jī)的工作時間將大大減少，而廢氣量也將相應(yīng)減少，而這樣將導(dǎo)致渦輪發(fā)力降低或延遲。

　　因此在需要發(fā)動機(jī)介入的時候，這套系統(tǒng)有可能會存在較為明顯的動力切換過程或者動力“空窗”。

　　需要注意的是：以上僅為筆者純理論推測，至于實際表現(xiàn)還需要看將來量產(chǎn)車的調(diào)教情況了，而屆時筆者也將第一時間進(jìn)行體驗分享！

　　第一眼見到新一代傳祺GS8的實車圖，說實話感覺這更像是一臺中期改款的車型。

　　為啥說他像中期改款，其實很簡單，眼睛一咪去看，就會發(fā)現(xiàn)這不還就是有點(diǎn)現(xiàn)款的味道么！

　　沒錯，新車的整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款GS8的方正硬朗的造型設(shè)計；不過好在設(shè)計師還是走了點(diǎn)心，對整個前臉的細(xì)節(jié)還是有著“大刀闊斧”的改變，其中碩大的中網(wǎng)改為了6邊形樣式，開口面積也進(jìn)一步增加，同時內(nèi)嵌格柵不再為直瀑式鍍鉻，而是采用了官方稱之為“星芒陣式”棱形格柵，紋理樣式猶如金屬切割般。

　　兩側(cè)頭燈組則利用了一條貫穿鍍鉻前臉的相連，從而提升了前臉的視覺寬度；而具體頭燈造型能明顯看出設(shè)計師是在現(xiàn)款的“Y”型基礎(chǔ)上進(jìn)行了衍生設(shè)計，通過對塊面比例的調(diào)整，從而讓新一代GS8頭燈更具有時尚質(zhì)感，而內(nèi)嵌燈組依舊為四顆矩陣燈珠設(shè)計，不過布局從橫置改為了縱置。

　　下方包圍同樣不俗，利用大量銳利的線條將原本單調(diào)的平面進(jìn)行切割，從而塑造出層次不同的塊面，再加上左右兩側(cè)各配有兩條平行的鍍鉻飾條，讓整個前臉精致而又不失豪華。

　　側(cè)面上，新一代GS8則延續(xù)了一臺標(biāo)準(zhǔn)SUV的“黃金”比例，吸頂式的行李架、熏黑輪眉、力量感十足的腰線設(shè)計和雙色多條幅輪圈，都進(jìn)一步強(qiáng)化了“硬漢”視覺效果。

　　不過尾部上，新一代GS8則不如前臉來的激進(jìn)，兩側(cè)倒“J”型尾燈組同樣是在現(xiàn)款尾燈的基礎(chǔ)上進(jìn)行了減法處理，從而更為精致，內(nèi)嵌燈組還加入了不少菱形元素點(diǎn)綴。

　　下方包圍取消了現(xiàn)款的銀色護(hù)板設(shè)計，轉(zhuǎn)而從來全黑材質(zhì)，加強(qiáng)了一體性；同時原本豎狀的霧燈組也巧妙的與包圍融為一體，整體感更強(qiáng)。值得一提的是，新車終于不再使用“假排氣”了，而是換上了真槍實彈的雙邊共兩出式排氣布局。

　　此外，底盤部分，根據(jù)泄露的圖片顯示，新車依舊為前麥佛遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛布局。

　　我們都知道現(xiàn)款GS8空間一直在同級別車型中有著非常明顯的優(yōu)勢，那么問題來了，新一代GS8表現(xiàn)又會如何呢？

　　根據(jù)工信公布的數(shù)據(jù)來看，新一代傳祺GS8的長寬高分別為4980/1950/1780mm，軸距為2920mm；而這一數(shù)據(jù)可以說完勝了現(xiàn)款GS8，其中長度增加了145mm，寬度增加40mm，軸距加長80mm，也因此帶來更寬裕的車內(nèi)空間。

　　值得一提的是，新一代GS8的車身數(shù)據(jù)更是超過了即將發(fā)布的新一代廣汽豐田漢蘭達(dá)。

　　而車內(nèi)布局上，目前已經(jīng)確定新一代傳祺GS8初期將提供六座版和七座版，而至于五座版將在后期根據(jù)市場表現(xiàn)來發(fā)布。

　　目前廣汽傳祺官方暫時還未公布其內(nèi)飾信息，而我們僅有了一張內(nèi)飾諜照。不過通過諜照我們也可以看到新一代GS8采用了傳祺家族全新的設(shè)計語言，與現(xiàn)有的GS8可以說截然不同，其整個中控利用多種材質(zhì)進(jìn)行組合，并營造出豐富的層次感。

　　值得一提的是，新車還取消了絕大部分的實體/觸摸按鍵，轉(zhuǎn)而將更大尺寸的一體式中控屏+儀表盤設(shè)定為整個內(nèi)飾的主角；而一旁的方向盤也采用了與影豹類似的三幅式設(shè)計。

　　而新一代GS8作為第三臺基于廣汽GPMA架構(gòu)打造全新車型，以上的信息點(diǎn)似乎干貨滿滿；不過這顯然還不夠深入，那最后我們再來了解下這款GPMA架構(gòu)還能帶給GS8哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)。

　　據(jù)悉，廣汽GPMA架構(gòu)是廣汽集團(tuán)于2019年發(fā)布的全新平臺化、模塊化戰(zhàn)略產(chǎn)物，其中包括了R和L兩個子平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等多種車；而官方表示，GPMA架構(gòu)是具有“活力、節(jié)能、可靠”的三大亮點(diǎn)。

●低重心、短前后懸：

　　首先在外觀上，GMPA架構(gòu)下的車型將擁有短前后懸、低重心、跨車身/輪距、長軸距等方面的特性，也因此為傳祺旗下的車型帶來更時尚、大氣的外觀設(shè)計。

●智能升級：

　　同時所有基于GMPA架構(gòu)的車型，還會搭載最新的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，除了豐富的智能配置外和L2級別自動駕駛外，還可向上兼容L3級別自動駕駛。

●全面注重安全：

　　在GPMA架構(gòu)中，還會再次提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全可靠性，例如整車熱成型鋼比例將達(dá)到20%以上，而高強(qiáng)度鋼比例更是達(dá)到70%。

●燃油經(jīng)濟(jì)性：

　　在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，得益于GPMA架構(gòu)，除了GS8搭載高效的混動系統(tǒng)外，還將采用了更多高強(qiáng)度鋼/鋁合金材料，從而實現(xiàn)輕量化的車身，并帶來低于0.26Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，行駛阻力平均下降6%。

　　此外，除了這套2.0TM發(fā)動機(jī)+豐田THS組成混動系統(tǒng)外，在GPMA架構(gòu)內(nèi)還提供了一套由廣汽第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)+第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)組合成的混動系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)可覆蓋廣汽傳祺全系車型，兼容混動、插電式混動等多種動力需求。而其中2.0ATK發(fā)動機(jī)應(yīng)用廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)等多項技術(shù)，實現(xiàn)15.6的超高壓縮比，最高熱效率達(dá)42.1%，NEDC工況下百公里油耗低至3.6L。

　　同時還將匹配廣汽自主研發(fā)的混動專用變速器GMC，其中高度集成雙電機(jī)及電機(jī)控制、傳動變速機(jī)構(gòu)、離合器等部件，GMC通過多擋化設(shè)計，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)實際工作點(diǎn)，合理高效地分配動力，可實現(xiàn)純電動、増程、混動、燃油直驅(qū)等多種能量分配模式，熱效利用系數(shù)高達(dá)95.5%，最大傳遞效率97.5%。

　　在中型SUV市場中，傳祺GS8是一款不可忽視的車型，自誕生以來就受到消費(fèi)者的關(guān)注。此次的換代，一方面是為了再一次進(jìn)入人們的視野，力求成為目標(biāo)消費(fèi)者購車列表中的一項，另一方面是顯示車型年輕化的決心、配置裝備緊追潮流。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）