法拉利296 GTB發(fā)布 躍馬首款V6混動(dòng)超跑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】6月24日，躍馬旗下首款搭載V6混動(dòng)超跑法拉利296 GTB全球首發(fā)。這也是繼Dino之后，法拉利時(shí)隔近半個(gè)世紀(jì)再次推出六缸跑車。該車是法拉利旗下繼SF90后又一款電氣化車型，外觀看起來也是一副小SF90的樣子。

　　TIFOSI應(yīng)該一眼就看懂這個(gè)名字，其結(jié)合了法拉利旗下兩款經(jīng)典V8中置后驅(qū)超跑的名號(hào)，296跟458的命名含義一樣，代表著2.9L排量和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)；而GTB的名號(hào)，則是跟488 GTB一樣，代表Gran Turismo Berlinetta，繼承自法拉利歷史上一款著名的雙門跑車。

　　新車的動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)V6渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff）以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）。

　　296 GTB是首臺(tái)采用V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利公路跑車，該V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為120°，配合插電式混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)為新車提供動(dòng)力，最大綜合輸出功率為830PS。

　　作為F163發(fā)動(dòng)機(jī)家族的首款產(chǎn)品，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)階段便贏得了“piccolo V12”（小V12發(fā)動(dòng)機(jī)）的稱號(hào)。120度V形架構(gòu)確保了對(duì)稱的點(diǎn)火順序（1-6-3-4-2-5）。經(jīng)過重新調(diào)整，采用等長布局的排氣歧管及位于“Hot V”設(shè)計(jì)外側(cè)的單一排氣管道進(jìn)一步增強(qiáng)了壓力波。

　　這款全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)由法拉利工程師特地為該動(dòng)力系統(tǒng)全新研發(fā)設(shè)計(jì)，是第一款將渦輪增壓器安裝于V型結(jié)構(gòu)內(nèi)部的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)。除了在封裝、降低重心和減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量方面帶來顯著優(yōu)勢(shì)外，這種獨(dú)特結(jié)構(gòu)有助于帶來非常強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。得益于此，這款全新法拉利V6發(fā)動(dòng)機(jī)以221 PS/L的優(yōu)異表現(xiàn)刷新了量產(chǎn)車功率系數(shù)紀(jì)錄。

　　這是躍馬史上首次采用純后輪驅(qū)動(dòng)，并搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)后置電動(dòng)機(jī)組成，后者的輸出功率高達(dá)122kW（167PS），這一切主要得益于源自F1賽車的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）。過渡管理制動(dòng)器（Transition Manager Actuator）既可讓電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)高達(dá)830PS的綜合輸出功率，也可將兩者分開，令電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作運(yùn)行。

　　除了V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新車還搭載了已經(jīng)應(yīng)用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider車型上的8速雙離合變速箱，該動(dòng)力系統(tǒng)還包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）、可令電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)分開工作的過渡管理制動(dòng)器（TMA）、容量為7.45kWh的高壓電池以及控制電動(dòng)機(jī)的逆變器。

　　動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）采用了雙定子單轉(zhuǎn)子架構(gòu)，是一種軸向磁通電動(dòng)機(jī)。其緊湊的尺寸設(shè)計(jì)與架構(gòu)減少了動(dòng)力系統(tǒng)的長度，從而賦予296 GTB更短的軸距設(shè)計(jì)。除了為高壓電池充電以外，電動(dòng)機(jī)還可啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并為其提供額外的扭矩和動(dòng)力（高達(dá)167PS），同時(shí)令新車在eDrive純電動(dòng)模式下行駛。憑借升級(jí)優(yōu)化的設(shè)計(jì)，動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）可實(shí)現(xiàn)高達(dá)315N·m的峰值扭矩，相較之前提升了約20%。

　　得益于過渡管理制動(dòng)器（TMA），新車從純電動(dòng)模式切換至混合動(dòng)力模式及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)模式的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)過程極為迅捷，反之亦然，從而確保了流暢、豐沛的扭矩輸出?？刂栖浖耆煞ɡ?dú)立研發(fā)，可與雙離合變速箱、電動(dòng)機(jī)及逆變器軟件協(xié)同合作，以更有效地管理內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火及其與變速器的連接和斷開過程。

　　鑒于采用了全新一代的零部件，過渡管理制動(dòng)器（TMA）鑄就了一款極致緊湊的變速箱，該系統(tǒng)僅僅令動(dòng)力系統(tǒng)的長度增加了54.3毫米。該架構(gòu)包含三片式干式離合器、與帶離合器控制連桿的傳動(dòng)系統(tǒng)保持同步的離合器指令模塊和電子控制單元（ECU）。

　　由于采用激光焊接技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，296 GTB的高壓電池容量可達(dá)7.45kWh，同時(shí)帶來極具競(jìng)爭(zhēng)力的功率重量比。電池組安裝于車身底部，以最大限度地地減少體積和重量，而冷卻系統(tǒng)、整體架構(gòu)及固定點(diǎn)則被整合為一個(gè)單獨(dú)組件。該電池模塊由80個(gè)串聯(lián)電池組成。每個(gè)電池監(jiān)督控制器（Cell Supervisor Controller）均直接安裝在模塊中，以減少體積和重量。

　　配備于296 GTB車型上的逆變器基于兩個(gè)并聯(lián)的硅模塊打造而成，其功率輸出模式經(jīng)過優(yōu)化，可將動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）的峰值扭矩提升至315N·m。該組件能夠以極高的效率（超過94%）轉(zhuǎn)換電能，即使在電能需求最大的情況下，亦可提供啟動(dòng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)所需的電能。

　　法拉利為296 GTB專門開發(fā)了新組件，包括過渡管理器制動(dòng)器（TMA）和6路底盤動(dòng)態(tài)傳感器(6w-CDS) ——這在汽車領(lǐng)域是世界首創(chuàng)。296 GTB還具備一些新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的數(shù)據(jù)且?guī)в信cEPS集成的抓地力預(yù)估功能。

　　296 GTB通過減少車身重量以確保車身平衡和精妙的操控感：混動(dòng)系統(tǒng)所增加的重量通過多個(gè)解決方案來抵消，包括全新的V6引擎——相較之前berlinetta車型上所搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)足足減重30公斤，以及大量輕質(zhì)材料的使用。296 GTB的干重僅1470公斤，以1.77公斤/cv的重量功率比處于同類車型領(lǐng)先地位。

　　296 GTB配備了一個(gè)單獨(dú)的電機(jī)，專門驅(qū)動(dòng)后輪，因此也節(jié)省了重量。在充電功能方面，在正常制動(dòng)條件下、在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）開啟狀態(tài)下、在大力制動(dòng)后松開制動(dòng)踏板時(shí)，后軸都可收集能量，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，還可通過內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的綜合管理給電池充電。

　　電動(dòng)牽引力控制和能量回收的實(shí)現(xiàn)需要?dú)w功于新的線控制動(dòng)單元，該單元能確保在所有操作模式(包括ABS)下液壓和電機(jī)協(xié)同工作。除此之外，配置在296 GTB上的“ABS evo”功能更是全球首秀，作為全新的牽引力控制和分配解決方案。由于采用了線控制動(dòng)，踏板行程被降到最低，這不僅提高了駕駛的運(yùn)動(dòng)感，又實(shí)現(xiàn)了更高的制動(dòng)效率，適合輕微制動(dòng)，能夠獲得如賽道般的踏板制動(dòng)體驗(yàn)。新的ABS控制模塊與新的6w-CDS傳感器集成，進(jìn)一步提升后輪抓地力，通過更加穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)提高了過彎性能。

　　在側(cè)滑角控制系統(tǒng)(SSC)中，抓地力預(yù)估裝置的兩側(cè)安裝了基于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的第二裝置。通過EPS提供的信息，并參考由SSC估測(cè)的側(cè)滑傾角，抓地力預(yù)估裝置可在每次轉(zhuǎn)向時(shí)預(yù)估輪胎的抓地力，包括判斷車輛何時(shí)未達(dá)到最佳抓地力，以便控制單元根據(jù)抓地條件正確介入。在賽道上駕駛時(shí)，該系統(tǒng)對(duì)抓地力的預(yù)估要比之前的系統(tǒng)快35%。

　　296 GTB擁有專為法拉利開發(fā)的新ABS控制模塊，可在Manettino旋鈕“Race”模式及位于其上方的模式使用。與目前使用的偏航率傳感器相比，它采用來自6w-CDS的信息獲取更精準(zhǔn)的速度估值，并優(yōu)化制動(dòng)分布。6w-CDS可以測(cè)量加速度和在三個(gè)軸(X、Y、Z)上的旋轉(zhuǎn)速度，以支持車上其他動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)更準(zhǔn)確地讀取車輛動(dòng)態(tài)信息，從而優(yōu)化調(diào)整其功能。

　　在直道及Z字形道路剎車時(shí)，后軸受制于制動(dòng)性能和橫向穩(wěn)定性之間的平衡，這些準(zhǔn)確的信息可更好發(fā)揮輪胎的縱向力，使得剎車效果大大提升：與F8 Tributo相比，296 GTB將200- 0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離縮短了8.8%，同時(shí)也將制動(dòng)穩(wěn)定性提升了約24%。

　　296 GTB摒棄了自458 Speciale車型推出以來便始終沿用的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。296 GTB采用的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件旨在產(chǎn)生額外下壓力，而非降低空氣阻力，這在躍馬史上尚屬首次。源自LaFerrari的主動(dòng)式擾流板與后保險(xiǎn)杠完美融合，可隨時(shí)在車身后部產(chǎn)生極高的下壓力水平：得益于Assetto Fiorano套件提供的高檔下壓力模式，296 GTB可在250km/h時(shí)產(chǎn)生360公斤的最大下壓力。針對(duì)296 GTB的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)工作旨在低風(fēng)阻條件下產(chǎn)生比之前更大的下壓力，而在主動(dòng)式擾流板的助力下，該車可在高風(fēng)阻條件下產(chǎn)生100公斤的額外下壓力。

　　內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱由安裝在車身前部和前輪前方的兩個(gè)散熱器進(jìn)行冷卻。此外，前輪處還安裝了兩個(gè)高壓電池冷凝器。熱空氣沿車身底部被導(dǎo)出，以避免與流向側(cè)翼上方的冷卻空氣相互作用。這一獨(dú)特設(shè)計(jì)在最大限度地提升效率的同時(shí)，亦將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的尺寸降至最低水平，令新車已然簡約的造型更具流線感。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)的散熱器采用兩個(gè)通風(fēng)口，分別位于擾流板兩側(cè)的下方。這一解決方案充分釋放了車身前部及中心部位的可用空間，產(chǎn)生下壓力的同時(shí)，亦優(yōu)化了不同電路的路線布局，直接有助于封裝和減重。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)既含有可耐受900℃高溫的常規(guī)內(nèi)燃機(jī)部件，以及必須在較低溫度下運(yùn)行的電氣和電子部件?；诖耍覀冡槍?duì)渦輪增壓器布局及整套排氣管進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

　　制動(dòng)冷卻系統(tǒng)基于SF90 Stradale的空氣制動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)開發(fā)，通風(fēng)管道與外部鑄件完美融合。此制動(dòng)冷卻設(shè)計(jì)需要一個(gè)專門通道，從而正確引導(dǎo)流經(jīng)前保險(xiǎn)杠處進(jìn)氣口的冷空氣能順利通過輪拱罩。該解決方案將出色的車身底部設(shè)計(jì)提升至全新高度，在不引入任何主動(dòng)式前空氣動(dòng)力學(xué)部件的前提下進(jìn)一步提升了車身底部的冷卻性能。

　　296 GTB車尾空氣動(dòng)力學(xué)元素主要體現(xiàn)在主動(dòng)式擾流板，它能產(chǎn)生額外的下壓力，并在高速行駛下最大限度地提高跑車的操控和制動(dòng)性能。主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)的理念實(shí)際上與法拉利從458 Speciale 開始的Berlinetta車型截然相反。之前，擴(kuò)壓器上的襟翼可實(shí)現(xiàn)從高下壓力(High-Downforce)到低風(fēng)阻(Low-Drag)模式的過渡，從而在直道上實(shí)現(xiàn)極速。然而，在296 GTB上，當(dāng)主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)裝置打開時(shí)，卻會(huì)增加下壓力。

　　主動(dòng)式后擾流板和保險(xiǎn)杠完美地融為一體，占據(jù)尾燈之間幾乎所有的空間。當(dāng)不需要最大下壓力時(shí)，擾流板被收納在車尾上部的隔層中。但一旦由汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)的加速數(shù)據(jù)超過設(shè)定值，擾流板就會(huì)啟動(dòng)并從車身的固定部分延伸出來。這種綜合效應(yīng)使得后軸的下壓力增加了100公斤，從而增強(qiáng)駕駛者在高性能駕駛中的操控力，同時(shí)也將剎車時(shí)的停車距離最小化。

　　296 GTB是法拉利設(shè)計(jì)中心的出品，是過去十年間推出的最為緊湊的Berlinetta車型。Berlinetta車型的經(jīng)典快背式設(shè)計(jì)在296 GTB上被座艙架構(gòu)取代，該設(shè)計(jì)將短軸距與一系列元素結(jié)合，包括極具張力的側(cè)翼、檐式擋風(fēng)玻璃、強(qiáng)有力的飛扶壁式設(shè)計(jì)及全新的垂直后車窗——這些構(gòu)型共同賦予了296 GTB純粹的座艙輪廓，塑造了整車的視覺觀感。

　　296 GTB辨識(shí)度最高的設(shè)計(jì)之一是中間的座艙設(shè)計(jì)：檐式擋風(fēng)玻璃一直延伸到側(cè)車窗，將車身包裹其中。這一設(shè)計(jì)理念之前僅在幾款限量版法拉利車型上出現(xiàn)，包括J50，以及one-off車型如P80/C等；如今這一設(shè)計(jì)主題在公路跑車上得到了極致體現(xiàn)。這種環(huán)繞式設(shè)計(jì)理念從前臉一直延伸到車尾部的飛扶壁，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用透明設(shè)計(jì)，令引擎一望即識(shí)。

　　296 GTB的后四分之三處最能體現(xiàn)出其非凡美感和強(qiáng)悍性能。車頂干練的線條輪廓，飛扶壁結(jié)構(gòu)與極具力量感的側(cè)翼，凸顯了車身與座艙渾然一體的設(shè)計(jì)。整個(gè)座艙被包裹在車身輪廓之中，打造出緊湊凝練的視覺效果。。

　　296 GTB的前臉線條干凈利落、簡約凝練，這是對(duì)前臉的幾何形狀細(xì)致鉆研之后展現(xiàn)的完美效果。與以往中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的V8車型相比，296 GTB的前臉更顯錐形。從上往下看，前翼的頂點(diǎn)勾勒出296 GTB整個(gè)前車身的設(shè)計(jì)輪廓，并以一種時(shí)尚優(yōu)雅的形態(tài)地將前大燈組件一分為二。

　　前大燈的設(shè)計(jì)靈感來自于以往車型的“淚滴狀”大燈。在296 GTB上，這一造型主題通過兩個(gè)“流線型淚滴狀”的大燈來詮釋，它們宛如珠寶般鑲嵌在296 GTB的前部。“淚滴狀”前大燈與日間行車燈的造型配合，再加上制動(dòng)卡鉗進(jìn)氣口的烘托，形成296 GTB前臉的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

　　具有超現(xiàn)代主義色彩的尾翼上有著令人難忘的飛扶壁設(shè)計(jì)。在其末端，發(fā)動(dòng)機(jī)罩呈現(xiàn)獨(dú)特的三維玻璃造型。透過發(fā)動(dòng)機(jī)罩，可看見與車身同色的設(shè)計(jì)元素，這正是躍馬引以為豪的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB車型。

　　296 GTB尾部造型的另一大亮點(diǎn)是源自法拉利250 LM的Kamm tail設(shè)計(jì)，它由車身延伸而出，彰顯整車的緊湊感。尾部造型上端還包括一個(gè)水平設(shè)計(jì)元素，由尾燈和可折疊擾流板組成。當(dāng)尾燈關(guān)閉時(shí)，一條細(xì)長的“黑屏”線水平貫穿整個(gè)尾部。而當(dāng)尾燈打開時(shí)，尾部兩側(cè)會(huì)分別出現(xiàn)兩條燈帶。設(shè)計(jì)師通過在側(cè)轉(zhuǎn)向燈下方后表面的兩個(gè)半圓形凹槽融合其他照明功能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)雙圓形尾燈的現(xiàn)代詮釋。

　　296 GTB采用單一中央排氣管：極具現(xiàn)代風(fēng)格。排氣管無縫整合入保險(xiǎn)杠下部，向上則是延伸至兩側(cè)的尾燈，完美強(qiáng)調(diào)了車尾部的橫向視覺。中翼則蘊(yùn)藏在兩個(gè)尾燈之間，構(gòu)成了尾部的整體設(shè)計(jì)。這種集成式解決方案融合強(qiáng)大的多功能性、科技及設(shè)計(jì)于一體，并在不影響設(shè)計(jì)純粹性的前提下，確保最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　296 GTB配有帶雙輻條設(shè)計(jì)的全新合金輪轂，極具運(yùn)動(dòng)感，呈現(xiàn)雕塑般的閃耀造型。新車還提供帶有鉆石切割表面的五輻條鍛造輪轂。這五個(gè)主輻條，每個(gè)都與一個(gè)動(dòng)態(tài)的彎曲元素對(duì)應(yīng)，從而在它們之間形成凹槽，用于改善車輪拱板的排氣功能。

　　296 GTB的座艙搭載了一套全數(shù)字化交互界面，這個(gè)全新設(shè)計(jì)概念最先在法拉利SF90 Stradale車型上首次亮相。這一內(nèi)飾布局從SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統(tǒng)一的風(fēng)格。

　　當(dāng)引擎關(guān)閉時(shí)，座艙內(nèi)的儀表盤就會(huì)呈現(xiàn)“黑屏”狀態(tài)，一旦觸發(fā)電容式啟動(dòng)鍵，所有的電子配件便被逐一激活。主要的儀表盤嵌入控制面板中，方向盤和儀表盤融合于兩個(gè)可見支撐結(jié)構(gòu)，并逐漸融入面板。另有兩個(gè)附件位于兩側(cè)，每個(gè)都有獨(dú)立的電容觸摸區(qū)和通風(fēng)口。乘客側(cè)的設(shè)計(jì)則非常極簡，僅有標(biāo)準(zhǔn)的乘客顯示屏。

　　頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面延續(xù)了控制面板的風(fēng)格。中央的圓形浮雕部分呈現(xiàn)三維的深菱形勺狀。該架構(gòu)使整個(gè)門板看起來非常輕盈，與后方的裝飾物融為一體。而在中控方面，換擋撥片將SF90 Stradale的現(xiàn)代設(shè)計(jì)與經(jīng)典風(fēng)格相融合。此外，還設(shè)有專門存放帶有躍馬標(biāo)志的車鑰匙的隔層。

　　法拉利追求純粹的理念還體現(xiàn)在與真皮面料無縫銜接的抬頭顯示裝置（Head Up Display) 上。揚(yáng)聲器的設(shè)計(jì)同樣遵循這種原則。設(shè)計(jì)師們沒有選擇金屬材質(zhì)，而是選擇了與控制面板同色的熱塑外殼。

　　對(duì)于那些追求極致動(dòng)力和巔峰性能的客戶而言，296 GTB 的Assetto Fiorano配置版車型可謂理想之選：通過大幅減重及空氣動(dòng)力學(xué)組件，它可帶來無與倫比的性能駕駛體驗(yàn)。其他尤其值得注意的配置還有，基于法拉利GT賽事經(jīng)驗(yàn)打造的Multimatic減震器，專為優(yōu)化賽道性能打造；安裝于前保險(xiǎn)杠上的高下壓力碳纖維附件可助力產(chǎn)生額外10公斤的下壓力； Lexan®后車窗以及其他輕質(zhì)材料的廣泛應(yīng)用，如用于座艙和外飾的碳纖維材料。該車還提供碳纖維輪轂，比鍛造輪轂輕8公斤。

　　Assetto Fiorano配置版車型絕不是簡單地在原有車型上替換部件。一些部件的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)也需要重新設(shè)計(jì)，比如門板，從而才可實(shí)現(xiàn)整個(gè)套件總減重達(dá)12公斤以上的目標(biāo)。訂購Assetto Fiorano 的車主還可獨(dú)家選購一款靈感來源于法拉利250 Le Mans的特殊涂裝。這款涂裝從前翼開始，經(jīng)過中央格柵，然后沿著引擎蓋向上延伸，構(gòu)成錐形圖案，最后一路延伸至車頂及后擾流板。其他Assetto Fiorano套件包括可助力總減重達(dá)到15公斤的超輕Lexan®后車窗，及因出色抓地力而特別適合賽道駕駛的米其林Sport Cup2R高性能輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）