豐田威颯/保時(shí)捷Macan等 盤點(diǎn)1月即將上市部分新車

　　日系陣營里電動(dòng)化最積極的品牌非屬日產(chǎn)不可，根據(jù)傳聞來看，日產(chǎn)旗下最新純電動(dòng)SUV Ariya將于1月正式發(fā)布。之前公布的風(fēng)洞測試結(jié)果，測得新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.297Cd，這個(gè)數(shù)值甚至比很多轎車車型更低，更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能為Ariya降低風(fēng)阻做出了極大的貢獻(xiàn)。實(shí)際上這臺新車的外觀看上去也一點(diǎn)沒有“油改電”的違和感。

       新車將提供單電機(jī)兩驅(qū)版和e-4ORCE雙電機(jī)四驅(qū)版共5款配置，與之匹配的電池容量為65kWh跟90kWh，30分鐘可快充375KM的續(xù)航里程，續(xù)航最高可達(dá)580KM。此外，新車于2021年年中在日本市場銷售，售價(jià)約為500萬日元 (折合人民幣32.70萬元），隨后將于下半年在國內(nèi)市場正式開售。

　　具體車型來看，日產(chǎn)Ariya將推出5款車型，其中包括兩個(gè)后驅(qū)版車型，最大功率分別為160 kW和178 kW，峰值扭矩均為300N·m；三個(gè)采用e-4ORCE技術(shù)的四驅(qū)版車型，最大功率分別為205 kW、225 kW和290 kW，峰值扭矩分別為560N·m、600N·m和600 N·m。

　　電池方面，新車配備65kWh跟90kWh三元鋰電池組，其中配備90kWh鋰電池組的兩驅(qū)版車型最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。

　　外觀上，Ariya作為一款轎跑SUV車型，基于IMx概念車異打造，新車的前臉設(shè)計(jì)依舊沿用家族目前的V-motion設(shè)計(jì)風(fēng)格，設(shè)計(jì)上具現(xiàn)代感和未來感。值得一提的是，新車是首款搭載全新日產(chǎn)品牌LOGO的車型。

　　內(nèi)飾以簡潔科技風(fēng)格為主，中控臺主要由傳統(tǒng)方向盤、12.3英寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成。全新的人機(jī)交互界面讓用戶可以自然的通過語音進(jìn)行車輛設(shè)置。日產(chǎn)Ariya配備了Amazon Alexa，并且支持OTA遠(yuǎn)程升級。

　　駕駛輔助配置上，日產(chǎn)Ariya搭載了先進(jìn)的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預(yù)碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動(dòng)緊急制動(dòng)（Rear Automatic Emergency Braking）等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（Nissan Safety Shield）技術(shù)。

　　不知道還有多少消費(fèi)者記得曾經(jīng)的日產(chǎn)聆風(fēng)，日產(chǎn)在國內(nèi)的電動(dòng)化之路走的可謂是異常艱辛。從目前的產(chǎn)品信息來看，新車在合資新能源車型里還算有一定的競爭力，但要加上蔚來ES6、比亞迪漢等國內(nèi)市場暢銷車型，似乎顯得略微有些乏力。一旦進(jìn)入30萬的區(qū)間，對手?jǐn)?shù)量真的只增不減，接下來就是看看日常能不能給出一個(gè)十分具有誘惑力的售價(jià)了。

　　隨著比亞迪DM-i的產(chǎn)能逐漸擴(kuò)充，更多搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的車型也將與廣大消費(fèi)者見面。2022款宋MAX DM-i整體和現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格維持一致，但針對細(xì)節(jié)及配置等方面有著較大幅度的升級。新車提供 6、7 座椅布局和“升艙頂”版本可選，預(yù)計(jì)將于2022 年一月開啟預(yù)售，一季度正式上市銷售。

　　新款宋MAX（詢底價(jià)|查參配） DM-i依然采用了“王朝”系列的家族設(shè)計(jì)，前臉采用了尺寸較大的中央橫條幅式進(jìn)氣格柵，采用全新的多邊形進(jìn)氣散熱一體式大嘴造型，并搭配點(diǎn)陣式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)和加入黑色裝飾的保險(xiǎn)杠，更顯動(dòng)感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4710/1810/1690（1880）mm，軸距為 2785mm，同時(shí)根據(jù)此前申報(bào)信息來看，宋 MAX DM-i 仍然提供 6/7 座兩種布局供消費(fèi)者來選擇。

　　其中，“升艙頂”車型均為6座，“升艙”后的2022款宋MAX DM-i高達(dá)1880mm，帶來更驚喜的內(nèi)部空間和更寬適的乘坐體驗(yàn)。配置方面，新車可以選裝全景天窗、行李架、門把手、尾標(biāo)等。

　　內(nèi)飾方面，可以看到新車采用帶有波浪元素的中控制飾板與車門飾板，同時(shí)還配備全液晶儀表盤和可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，帶著不錯(cuò)的科技感。

　　動(dòng)力方面，全新宋 MAX DM-i 將采用由 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的 DM-i 插電式混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)也分為高低功率兩種版本，其中低功率版最大功率為 132kW，峰值扭矩為 316N·m；高功率版本最大功率為 145kW，峰值扭矩為 325N·m。

　　宋MAX的出現(xiàn)在一定程度上填補(bǔ)了國產(chǎn)自主品牌家用MPV市場的空白，此次的DM-i版本更是為這臺車的動(dòng)力總成帶來了更優(yōu)解，一直認(rèn)為MPV車型是很適合采用混合動(dòng)力，畢竟直接影響了燃油經(jīng)濟(jì)性和價(jià)值體驗(yàn)，尤其是對于有六/七座剛需的家庭用戶。目前來看，宋MAX DM-i現(xiàn)在具備的產(chǎn)品實(shí)力將帶來十分可觀的市場潛力，值得期待。

　　根據(jù)我們掌握的信息來看，長安汽車UNI系列轎車UNI-V將于1月10日率先開啟盲訂。UNI-V正是方舟架構(gòu)最新平臺技術(shù)的集大成者。該車作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現(xiàn)出低趴的車身姿態(tài)，并配備了電動(dòng)升降式尾翼。另外，新車有望于明年一季度正式上市。

　　方舟架構(gòu)使得UNI-V機(jī)艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現(xiàn)出低重心、短前懸、長軸距的效果，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運(yùn)動(dòng)的體態(tài)。這樣的設(shè)計(jì)，不僅提升了視覺上的運(yùn)動(dòng)感，也將賦予UNI-V更優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)潛能。

　　前臉在此前UNI-K、UNI-T的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了再次突破，雖然都應(yīng)用了無邊界設(shè)計(jì)理念，但UNI-V已經(jīng)由最初的無邊界格柵，延展到整個(gè)前臉，進(jìn)化得更為簡潔，強(qiáng)化了前臉的科技感。而在前進(jìn)氣格柵圖案的運(yùn)用上，UNI-V選擇了棱角分明的三角形元素，不僅強(qiáng)化了未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。值得一提的是，行車燈內(nèi)的圖案也與前進(jìn)氣格柵的圖案實(shí)現(xiàn)了元素統(tǒng)一，形成呼應(yīng)，將整車時(shí)尚感拉滿。

　　車身側(cè)面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，新車還采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的同時(shí)也更顯高級感。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

       此外，UNI-V采用了下壓式車頭，增強(qiáng)了整車的力量感。方舟架構(gòu)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的布局，動(dòng)力布置傾角由前傾 7.5°優(yōu)化至后傾10°、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，從而實(shí)現(xiàn)了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設(shè)計(jì)得更大，呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)。與此同時(shí)，UNI-V整車重心下降30mm，車身的高度降低達(dá)到0.78的高寬比，塑造出更低趴、更運(yùn)動(dòng)的體態(tài)。

　　UNI-V的前懸能夠壓縮到905mm，A柱到前輪心的距離卻顯著拉長了，加上俯沖的溜背造型，使得整個(gè)車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動(dòng)感的體態(tài)設(shè)計(jì)。不同于市面上絕大多數(shù)轎車通過腰線來進(jìn)行裝飾或進(jìn)行視覺分割，UNI-V車身型面的設(shè)計(jì)靈感源自時(shí)而平和舒緩、時(shí)而洶涌波動(dòng)的水面，巧妙地將水的勢能轉(zhuǎn)換為獨(dú)特的美感，在車輛行駛過程中，V型面會充分反射車輛周圍的環(huán)境，從而形成亦靜亦動(dòng)的流動(dòng)之美，使整車在視覺上更具靈動(dòng)性。

　　內(nèi)飾方面，新車整體風(fēng)格追求極致的簡潔與動(dòng)感，大量運(yùn)用富有張力的線條和型面塑造結(jié)構(gòu)感，儀表、中控、座椅、中央扶手區(qū)域皆使用了非對稱設(shè)計(jì)。局部運(yùn)用跳色點(diǎn)綴，增添激情與活力。橫向貫通的隱藏式出風(fēng)口，創(chuàng)造出懸浮的視覺效果，科技感十足；布置其上的氛圍燈與門板區(qū)域氛圍燈連為一體，效果十分夢幻。

　　中控屏所在視角區(qū)域與儀表3聯(lián)屏的視角區(qū)域相鄰接，富于層次感，與此同時(shí)中控屏靠更近駕駛者，便于觸控屏幕上的虛擬按鍵及讀取導(dǎo)航、天氣等信息。雙D型運(yùn)動(dòng)方向盤源自賽車設(shè)計(jì)理念，搭配換擋撥片看上去運(yùn)動(dòng)感十足。

　　而中央扶手區(qū)域采用不對稱的分塊設(shè)計(jì)，撞色搭配更加活力、動(dòng)感。扁平的換擋手柄類似戰(zhàn)機(jī)推桿，新穎別致。全新座椅造型，采用極簡的線條分割營造科技感。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，根據(jù)目前已知的消息，長安UNI-V（詢底價(jià)|查參配）將會搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138千瓦，后續(xù)還會推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

　　長安UNI-V，作為UNI系列第三款車型，同時(shí)也是UNI系列首款轎車。得益于UNI系列前兩款車型不錯(cuò)的競爭力，得到了市場上不少消費(fèi)者的認(rèn)可。而此次趁熱打鐵推出的UNI-V，自然也備受關(guān)注。但它能否成為爆款車型，最終還要看之后的市場售價(jià)，我們拭目而待。

　　就在前不久，比亞迪元PLUS的流出了更多詳細(xì)配置信息，新車會推出5款配置版本，分別為430KM豪華型、430KM尊貴型、510KM豪華型、510KM尊榮型、510KM旗艦型。新車將會在新年的第一天開啟預(yù)售，根據(jù)我們掌握的信息來看，預(yù)售價(jià)或?yàn)?3-16萬元。作為e平臺3.0首款A(yù)級SUV，采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，還挺令人期待的。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機(jī)艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進(jìn)一步確保了氣流與車身的貼合。

　　車身側(cè)面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，腰線貫穿兩扇車門一直延伸至尾部，直接融入尾部設(shè)計(jì)之中，二者構(gòu)成了元PLUS側(cè)面最有辨識度的視覺元素，搭配一個(gè)稍向下俯沖的車頂姿態(tài)，能夠營造出強(qiáng)烈的活力感。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時(shí)還能隱約看到內(nèi)部的羽狀設(shè)計(jì)。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　據(jù)悉，元PLUS（詢底價(jià)|查參配）的內(nèi)飾采用了“律動(dòng)空間”的設(shè)計(jì)理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨(dú)特的中央扶手、出風(fēng)口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　配置方面，新車全系標(biāo)配的K歌麥克風(fēng)、專業(yè)DSP音效處理，Dirac音響、多色律動(dòng)交互式氛圍燈、智能語音系統(tǒng)、觸控式LED閱讀燈、VTOL移動(dòng)電站、云服務(wù)等。

　　除此之外，琴弦式門板裝飾件，加上推力式的電子擋桿，讓元PLUS的座艙設(shè)計(jì)更具氛圍感，并在細(xì)節(jié)部位使用了大量的線條進(jìn)行勾勒，彰顯更加靈動(dòng)、舒展的姿態(tài)。同時(shí)，新車還配備了多彩律動(dòng)式氛圍燈能根據(jù)不同的環(huán)境及音樂場景自適應(yīng)切換，提升乘客的舒適性。

　　主動(dòng)安全方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)測、TSR交通標(biāo)志識別、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等多種功能，可以適應(yīng)多種緊急路況，510KM旗艦型還配備了一鍵自動(dòng)泊車功能。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載永磁同步電機(jī)，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本，百公里加速僅7.3秒。

　　根據(jù)現(xiàn)款元Pro的售價(jià)區(qū)間8.99-13.99萬元來看，新車的售價(jià)估計(jì)會去到15萬上下，未來的競爭對手或許也將鎖定在小鵬G3等車型身上，再結(jié)合比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和相對豐富的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該在這個(gè)價(jià)位是一臺難以輕易繞開的選擇。比起元Pro的主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用，元Plus有望持續(xù)向上拓展更多用戶。

　　以上就是關(guān)于目前我們所掌握的2022年開年即將上市部分新車匯總。可以看到的是，在即將到來的2022年春節(jié)前夕這個(gè)銷售旺季，不少自主品牌都將帶來自家的重磅新車，其中不乏埃安AION LX PLUS、比亞迪宋MAX DM-i、長安UNI-V這樣的實(shí)力選手。當(dāng)然也少不了保時(shí)捷Macan、廣汽豐田威颯這樣的進(jìn)口/合資產(chǎn)品。可以預(yù)見，他們的出現(xiàn)將為今年的市場開個(gè)好頭，以上出現(xiàn)的新車?yán)镉袥]有你的心儀車型？關(guān)于新車的更多信息歡迎各位在留言區(qū)和我們討論。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）