繼承者和攪局者 日內(nèi)瓦車展性能車TOP10

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年的日內(nèi)瓦車展已經(jīng)過半，今年的車展出現(xiàn)許多令人驚嘆的性能車型，一邊是各大超跑陣營里穩(wěn)中求進(jìn)的“繼承者”們，而另一邊則是電氣時(shí)代的“攪局者”們爭搶了無數(shù)的鎂光燈，力求展現(xiàn)自身的未來屬性。這讓我們不禁思考，這會(huì)是內(nèi)燃機(jī)和電氣兩個(gè)時(shí)代的交棒點(diǎn)嗎？接下來，請忘記你的錢包，想象一下：經(jīng)過了經(jīng)濟(jì)形勢不太好的2018年，你手頭變得很緊，身上也只剩下了1個(gè)億（人民幣，1億越南幣請點(diǎn)擊閱讀共享單車TOP10匯總），你很想買幾輛跑得飛快的車。很好，以下性能車TOP10匯總就是為你準(zhǔn)備的。

2019日內(nèi)瓦車展 性能車TOP10
法拉利F8 Tributo	邁凱倫Speedtail	賓尼法利納 Battista	布加迪La Voiture Noire	科尼賽克Jesko
賓利歐陸GT Numer 9	阿斯頓馬丁AM-RB003	蘭博基尼SVJ Roadster	AMG GT R Roadster	保時(shí)捷911 Cabriolet

●動(dòng)力系統(tǒng)：V8發(fā)動(dòng)機(jī) / 最大功率530kW（720PS）

●加速速度：0-100km/h加速度2.9秒 / 極速340km/h

●車身亮點(diǎn)：全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

●價(jià)格：未知，可參考488 GTB（315.5萬人民幣起）

　　從458 Italia到488 GTB僅用了5年，從488 GTB到F8 Tributo也僅僅5年，這樣的速度對于超級跑車而言真的快到嚇人了；令人質(zhì)疑的是，在這么短的時(shí)間內(nèi)，法拉利真的能夠帶來一款進(jìn)階的車型么？看似不難，移植488 Pista上的賽車技術(shù)不就可以了么。事實(shí)上，它也確實(shí)這么做了。

　　F8 Tributo作為488 GTB的繼承者，在外觀上延續(xù)了488 GTB的特征，正面采用了源自賽道的S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)通道，相比488 GTB提升了15%的下壓力，此外還采用了全新的修長式大燈設(shè)計(jì)，上方是與燈組融為一體的前進(jìn)氣口。下方的制動(dòng)冷卻前進(jìn)氣口則和保險(xiǎn)杠外的進(jìn)氣口相互整合，改善了經(jīng)流車輪拱罩的氣流。此外，F(xiàn)8 Tributo正面的線條曲線基本都是在為迎合空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)，是一臺(tái)正正經(jīng)經(jīng)的超跑。

　　車身線條能隱約看出還帶著488 GTB的影子，尤其是車身側(cè)邊的進(jìn)氣口，和488 GTB如出一轍。不過作為新車型，F(xiàn)8 Tributo在傳承的同時(shí)，也演變了自己全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。輪圈采用了全新的星輝樣式，輪胎為倍耐力P Zero Corsa；尺寸分別是245/35 R20（前）、305/30 R20（后）。

　　車尾方面，雙燈設(shè)計(jì)延續(xù)了Berlinetta車型的經(jīng)典，尾部的整體造型相比488 GTB更加收斂，擴(kuò)散器尺寸更小，然而空氣動(dòng)力方面反而上升了，全新的主動(dòng)式后擾流板相比上代增加了25%的下壓力，空氣動(dòng)力學(xué)效率比488 GTB提高10%，第六代側(cè)滑角控制系統(tǒng)也言語更高階的488 Pista。此外，雙邊兩出的排氣管布局延續(xù)了488 GTB的設(shè)計(jì)。

　　F8 Tributo的內(nèi)飾方面更多的是延續(xù)經(jīng)典，方向盤的樣式與Portofino類似，沒有提供換擋提示和炭纖維樣式，真皮、Alcantara和炭纖維三種材料在內(nèi)飾得到大量的運(yùn)用，加上包裹性極強(qiáng)的“桶椅”，營造出了賽車般的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，采用排量達(dá)到了3902cc的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率530kW（720PS），峰值扭矩達(dá)到了770N?m，0-100km/h加速度僅需2.9秒，極速達(dá)到340km/h。

●動(dòng)力系統(tǒng)：V8+電動(dòng)機(jī)混合系統(tǒng) 772kW（1050PS）

●加速性能：0-300km/h加速度12.8秒 / 極速403km/h

●車身亮點(diǎn)：極具未來感的造型 / 1+2式的三座布局

●價(jià)格：175萬英鎊

　　Speedtail車型是邁凱倫首款Hyper-GT，靈感來源于上世紀(jì)90年代著名的邁凱倫F1車型：車身修長、沖擊力十足；同時(shí)內(nèi)飾將采用1+2三座布局，并擁有碳纖維單體殼座艙。Speedtail整臺(tái)車呈現(xiàn)出淚滴形的車身造型，同時(shí)采用了碳纖維車身、鋁制主動(dòng)懸架、碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)、可伸縮數(shù)字后視攝像頭、主動(dòng)式后擾流板等。

　　新車是繼P1和Senna之后的第三款Ultimate Series終極系列跑車，整體設(shè)計(jì)詮釋了邁凱倫家族式的設(shè)計(jì)語言，線條流暢而充滿進(jìn)攻性。值得一提的是，新車的前輪轂附上了一層蓋板，用于降低風(fēng)阻。輪胎則采用了倍耐力特別出為Speedtail定制P-ZERO™輪胎，與20英寸10輻式鍛造合金輪圈（前輪）搭配使Speedtail加速能力發(fā)揮至極致。

　　新車的尾燈組布置于凹槽狀的設(shè)計(jì)內(nèi)，帶來深邃神秘的視覺效果，尾燈之間加入了車名Speedtail的字樣以表身份，楔形車身帶來了很強(qiáng)的速度感。后擾流板采用了與車身一體的設(shè)計(jì)，以柔性碳纖維材質(zhì)，由液壓驅(qū)動(dòng)。該技術(shù)能將流經(jīng)的空氣阻力降低為零。

　　內(nèi)飾部分，新車采用1+2三座布局，整個(gè)座艙包括中控臺(tái)在內(nèi)都非常對稱。該車的中控及儀表臺(tái)以三塊液晶屏組成，物理旋鈕和按鍵很少，再配以虛擬后視鏡，很具未來感。此外，新車采用按鈕式換擋機(jī)構(gòu)，位于駕駛員頭頂上方的車頂中央，布局非常奇特。

　　動(dòng)力方面，這款邁凱倫旗艦超跑搭載一套雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率735kW（1050PS），0-300km/h加速為12.8秒，極速可達(dá)403km/h，速度超過邁凱倫量產(chǎn)的所有車型。

●動(dòng)力系統(tǒng)：純電動(dòng) / 最大功率1397kW（1900PS）

●加速性能：0-300km/h加速度12秒 / 極速350km/h

●車身亮點(diǎn)：電氣時(shí)代到來前，電動(dòng)怪獸先來了

●價(jià)格：未知

　　Battista對于賓尼法利納有深刻的意義，Carrozzeria Pininfarina公司的創(chuàng)始人的名字即為Battista Farina，而目前賓尼法利納集團(tuán)主席Paolo則是Battista Farina的孫子。 Battista作為Automobili Pininfarina公司旗下首款車型，代表了Automobili Pininfarina純電動(dòng)超跑品牌現(xiàn)階段的最高技術(shù)。

　　新車座艙采用淚滴型艙體形狀，這是賓尼法利納的代表性設(shè)計(jì)，同時(shí)駕駛艙的整體設(shè)計(jì)也旨在營造出懸浮式的效果。A柱和B柱通過鋁制條幅鏈接，造型極具設(shè)計(jì)感的大尺寸輕量化輪轂與車身靈動(dòng)豐富的線條十分搭調(diào)。

　　車內(nèi)比起外觀更加有未來感，我們熟悉的位于方向盤正前方的傳統(tǒng)造型儀表盤已不見蹤影，取而代之的是造型非常細(xì)長的液晶屏幕，用于顯示車輛各項(xiàng)信息。方向盤左右兩側(cè)則配備了兩塊向駕駛員傾斜的大尺寸屏幕，左側(cè)屏幕為車輛動(dòng)態(tài)參數(shù)的控制，右側(cè)則內(nèi)置多媒體系統(tǒng)。兩個(gè)屏幕下方還分別配有兩個(gè)旋鈕，左側(cè)旋鈕控制驅(qū)動(dòng)模式，右側(cè)旋鈕控制變速箱。

　　對于該車的動(dòng)力系統(tǒng)，賓尼法利納的思路與其他超跑車廠截然不同，該公司認(rèn)為電動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)他們想要的極致性能，于是該車每個(gè)車輪都由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)1397kW（1900PS），最大扭矩2300N·m。動(dòng)力電池采用容量為120kW·h的鋰錳鎳液冷式電池，官方公布的續(xù)航里程為450km。