8AT已經(jīng)奧特曼 奔馳9AT技術(shù)與車型詳解

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】現(xiàn)在的廠商都會(huì)玩數(shù)字游戲，比如蘋果把iPhone屏幕拉長(zhǎng)一點(diǎn)就是換代了，但私以為這種切割屏幕的時(shí)候多切一點(diǎn)點(diǎn)出來(lái)的行為既不高端也不大氣更不上檔次。不過(guò)說(shuō)到汽車業(yè)界的變速器，那可就不是數(shù)字游戲那么簡(jiǎn)單了。自動(dòng)變速器每增加一個(gè)擋位，是對(duì)設(shè)計(jì)、材料、工藝等多方面的考驗(yàn)，難度遠(yuǎn)超液晶屏幕的切割。而奔馳是少數(shù)自己開(kāi)發(fā)變速器的汽車廠商，它的自動(dòng)變速器從5速、到7速再到如今的9速，絕對(duì)是技術(shù)和智慧的結(jié)晶，值得我們細(xì)細(xì)體會(huì)。

● 奔馳即將推出9G-TRONIC自動(dòng)變速器

　　世界上第一款具備液力變矩器、并適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)豪華車的9速自動(dòng)變速器（目前采埃孚開(kāi)發(fā)的9速自動(dòng)變速器為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型專用）在德國(guó)斯圖加特正式誕生了，它就是奔馳的9G-TRONIC自動(dòng)變速器。我們還在驚嘆8速自動(dòng)變速器擋位之多時(shí)，奔馳的9速自動(dòng)變速器對(duì)其顯得是如此的輕蔑與不屑！它誕生的首要目的就是為了降低油耗，寬廣的齒比分布能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在每時(shí)每刻都處于最佳效率狀態(tài)。

　　奔馳9G-TRONIC自動(dòng)變速器是從上一代的奔馳7G-TRONIC變速器進(jìn)化而來(lái)，而7G-TRONIC變速器至今來(lái)看也是相當(dāng)出色的變速器。在我們深入了解9G-TRONIC變速器之前，筆者認(rèn)為有必要再回顧一下奔馳7G-TRONIC變速器。

● 奔馳7G-TRONIC自動(dòng)變速器 至今仍舊寶刀未老

 　　上世紀(jì)90年代，有自動(dòng)擋的車就已經(jīng)顯得很高端大氣了，都不想去細(xì)究到底有幾個(gè)擋位。我們回溯到那個(gè)年代，會(huì)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)擋的車?yán)锩?AT還很常見(jiàn)，好一點(diǎn)的車才能見(jiàn)到5AT。而奔馳早在1990年就已經(jīng)推出了5G-TRONIC變速器，顧名思義就是5AT變速器。作為少數(shù)獨(dú)立開(kāi)發(fā)變速器的汽車廠商，奔馳的自動(dòng)變速器老早就走在了其它對(duì)手前面。

 　　到了2000年前后，這是個(gè)4AT屬于主流、6AT就是高端大氣上檔次的時(shí)代，夾在中間的5AT則算是個(gè)不錯(cuò)的配置。然而奔馳絕對(duì)不會(huì)滿足于讓自己的產(chǎn)品僅僅是“不錯(cuò)”而已——奔馳要全面領(lǐng)先對(duì)手。于是奔馳加緊研發(fā)其5G-TRONIC的接替產(chǎn)品——7G-TRONIC變速器。2003年9月，奔馳正式發(fā)布了其7G-TRONIC 7速自動(dòng)變速器，并成為全球第一款應(yīng)用于乘用車的7速自動(dòng)變速器。在初期，7G-TRONIC變速器主要用于奔馳的V8系列發(fā)動(dòng)機(jī)車型，比如E500、S500、SL500等。

 　　新的7G-TRONIC變速器最大亮點(diǎn)自然是前進(jìn)擋從5擋增加到了7擋。這就形成了更大的總傳動(dòng)比范圍，同時(shí)各個(gè)傳動(dòng)比之間也比5速變速器更加接近。電控單元可以選擇更多的傳動(dòng)比，從而降低了油耗并提高平順性。在100km/h車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速比裝配5G-TRONIC車型時(shí)低12%左右。轉(zhuǎn)速降低不但能耗降低，噪聲級(jí)方面亦有明顯進(jìn)步。在NEDC行駛循環(huán)中，7G-TRONIC油耗可降低大約0.6L/100km（具體視車型而定），同時(shí)還可將0-100km/h加速時(shí)間縮短0.3s。

　　得益于擋位數(shù)量的大幅提升，7G-Tronic的齒比分布更為均勻。不難發(fā)現(xiàn)，其除了前2擋減速比較大利于起步和帶起轉(zhuǎn)速以外，自第三擋開(kāi)始的銜接就逐漸緊密，特別是5到7擋的落差比極小，相對(duì)在高速時(shí)有更好、更順暢的推力，同時(shí)為超速擋設(shè)定的第七擋也能帶來(lái)省油與舒適的特性。   另一方面，7G-TRONIC的Kick-Down并非按傳統(tǒng)的順序逐一退擋，而是最多可直接降四個(gè)擋位，幾乎可以保證任何時(shí)候都能退到所需擋位。因此深踩油門時(shí)的退擋更加迅速，加速時(shí)也更加靈敏。以下是7G-TRONIC和5G-TRONIC的齒比對(duì)比（根據(jù)車型不同可能會(huì)有細(xì)微變化）：

　　上表中我們可以看到7G-TRONIC的齒比分布比5G-TRONIC寬廣不是一點(diǎn)點(diǎn)，最大齒比與最小齒比比例由4.74一舉擴(kuò)大至6.0。最重要的是其7擋作為超速擋，齒比僅為0.73（某些特殊車型，7擋齒比甚至可以低至0.494），省油效果不言而喻。而奔馳在后期還針對(duì)高性能車型，開(kāi)發(fā)了AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC變速器，同樣值得我們關(guān)注。

● AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC高性能車型專用變速器

　　AMG SpeedShift MCT中的MCT指代的是“Multi Clutch Technology”，即為多片離合技術(shù)。實(shí)質(zhì)上，MCT 7G-TRONIC變速器就是利用這個(gè)多片離合器取代了原來(lái)液力變矩器的7G-TRONIC變速器。它采用了復(fù)合濕式啟動(dòng)離合器，電控系統(tǒng)則負(fù)責(zé)離合器的咬合。

　　這款變速器主要用于奔馳的高性能車型，既然叫做AMG SpeedShift，那么自然主要是供AMG系列車型使用，包括SL 63 AMG、E63 AMG、S63 AMG、C63 AMG等等。不過(guò)值得注意的是，在大部分扭矩超過(guò)1000Nm的奔馳車型上還是繼續(xù)采用了5G-TRONIC變速器，這是因?yàn)?G-TRONIC還不足以承受如此高的扭矩（當(dāng)然，后期推出的7G-TRONIC PLUS則已經(jīng)能支持到1000Nm了）。而普通版的7G-TRONIC如今基本遍及奔馳全系車型。

　　接下來(lái)，我們自然要講講真正的主角——奔馳最新的9G-TRONIC變速器了。

相關(guān)文章：