2022新車flag:這10臺(tái)百萬(wàn)豪車誰(shuí)是你的夢(mèng)幻座駕？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在剛剛過(guò)去的2021年，國(guó)內(nèi)主流豪華車總銷量為3,941,407輛,同比增長(zhǎng)10.9%，并在乘用車市場(chǎng)中銷量占比18.7%，上升0.8%。換句話講，在國(guó)內(nèi)銷售的每5輛新車中，幾乎有1輛是豪華車。雖然BBA依然占據(jù)統(tǒng)治地位，但隨著特斯拉、理想、蔚來(lái)這些“新豪華”的崛起，BBA的份額跌至57.1%，相比2020年下降6.4%，這也是他們首次年度市占率在60%以下。鑒于國(guó)內(nèi)龐大的富人市場(chǎng)，如果傳統(tǒng)豪華車品牌不加緊引進(jìn)新車和提升質(zhì)量，按照這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)下跌得更快。而在2022年，各大豪華品牌都會(huì)帶來(lái)全新?lián)Q代產(chǎn)品，其中有不少都是我們熟悉已久的車系。以下就讓小編挑選10款值得聊一聊的新車，順便給各位讀者更新一下dream car列表，畢竟新年新氣象嘛。

　　在純電化的大潮里面，超豪華汽車制造商自然是不著急的，在各位財(cái)大氣粗的金主支持下，像V8、V12這些大排量多缸數(shù)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍可以“馬照跑，舞照跳”。不過(guò)，他們的純電車該來(lái)還是會(huì)來(lái)，而且出場(chǎng)方式絕不會(huì)流于平庸。就如勞斯萊斯，在2021年展示他們的首款量產(chǎn)電動(dòng)車Spectre之時(shí)，就賦予了極富戲劇性的中文名——閃靈。在此之前，提起這個(gè)名字，人們通常會(huì)想起1980年來(lái)自名導(dǎo)演斯坦利·庫(kù)布里克的同名恐怖片。在談到此車的命名時(shí)，勞斯萊斯執(zhí)行長(zhǎng)托斯頓·穆勒·烏特弗斯提到“Spectre”意為“超凡脫俗且與強(qiáng)大力量、幽靈相近的意義，作為另類的生物，往往短暫顯現(xiàn)令世人感受到其存在。”

　　原本傳言勞斯萊斯的電動(dòng)車將會(huì)與寶馬共享平臺(tái)，但這次的閃靈繼續(xù)沿用了勞斯萊斯自己的專屬奢華鋁合金平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)最早出現(xiàn)在2017年發(fā)表的第八代魅影身上，而這個(gè)平臺(tái)也因?yàn)檠诱古c相容性都極佳，也持續(xù)使用在庫(kù)里南和古斯特上。動(dòng)力總成方面，目前還沒(méi)有十分確切的消息，外界預(yù)計(jì)新車將會(huì)采用寶馬iX M60 同款的動(dòng)力總成，即雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，意味著其總輸出功率可以超過(guò)600馬力，扭矩高達(dá)765?！っ?。此外，新車將于2023年四季度上市交付。

　　目前閃靈僅有偽裝車照片，車身保留了勞斯萊斯的經(jīng)典比例，從外形上來(lái)看閃靈的輪廓看起來(lái)與魅影非常相似，具有長(zhǎng)車頭、兩門車身、馬車式車門(開(kāi)門方向在前)和傾斜流線的車頂線條，但肌肉感更加豐富、身材更加緊致，并帶有性感的鈑件曲線和明顯的突出的輪拱。

　　從閃靈的設(shè)計(jì)看來(lái)，它極有可能是魅影的純電版本，也有機(jī)會(huì)推出敞篷版車型取代曜影。畢竟這兩款車型是勞斯萊斯當(dāng)前車款中產(chǎn)品周期最久的車型(魅影2013年推出、曜影2015年推出)，或許直接轉(zhuǎn)為純電版本也不失為一個(gè)良好的規(guī)劃。

(勞斯萊斯魅影)

　　在原廠的介紹中，勞斯萊斯執(zhí)行長(zhǎng)托斯頓·穆勒·烏特弗斯將閃靈稱為“同類競(jìng)品中第一款也是最好的超豪華車型”，并表示這不是原型車，而是一款貨真價(jià)實(shí)的量產(chǎn)車，它將在世界各地的各種地形下進(jìn)行250萬(wàn)公里的道路測(cè)試，而250萬(wàn)公里相當(dāng)于一輛勞斯萊斯行駛400年的總里程。由此可見(jiàn)原廠對(duì)這輛電動(dòng)車的信心。另外，勞斯萊斯品牌也計(jì)劃于2030年淘汰內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面電動(dòng)化，閃靈將會(huì)是他們實(shí)踐計(jì)畫(huà)的首款車型。

　　SUV對(duì)于超跑制造商來(lái)講，實(shí)屬是一大顆搖錢樹(shù)，不少當(dāng)年無(wú)意推出的SUV的車廠都紛紛不跟錢作對(duì)，帶來(lái)性能高強(qiáng)的SUV車型迎合客戶口味。例如阿斯頓·馬丁，其2021年銷量再次翻番，成為僅次于賓利和勞斯萊斯的超豪華品牌，其中70%銷量都是來(lái)自DBX；而2017年推出的蘭博基尼Urus，在去年也以5021臺(tái)成為品牌中銷量最佳的車型，成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)一大動(dòng)力。在SUV市場(chǎng)形勢(shì)一片大好的情況下，曾揚(yáng)言不會(huì)推出SUV的法拉利，也終于向現(xiàn)實(shí)低頭，密鑼緊鼓研發(fā)旗下首款SUV車型——Purosangue。

　　Purosangue，這個(gè)一看就很拗口的名字其實(shí)是來(lái)自意大利語(yǔ)“純種馬”的意思。在過(guò)去的一年，Purosangue已經(jīng)被多家外媒捕抓到重度偽裝車上路測(cè)試的畫(huà)面，不過(guò)法拉利在保密功夫方面實(shí)在做得滴水不漏，這款車分別以同廠的GTC4Lusso和瑪莎拉蒂Levante的外殼示人，試圖想擾亂視聽(tīng)。不過(guò)，新車的開(kāi)發(fā)已經(jīng)接近尾聲，一切將于今年年內(nèi)揭曉。

　　上圖的偽裝車相信較為接近真實(shí)的Purosangue模樣，巨大的U型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直下沉到前臉logo位置，和我們熟悉的法拉利跑車造型相似；而背部造型則顯得短促不流暢，猶如Hatchback掀背車一樣，不像是這個(gè)級(jí)別SUV應(yīng)有的外觀，也有可能是偽裝車用來(lái)迷惑眼球的做法。

（披上瑪莎拉蒂Levante殼子的偽裝車）

（外媒渲染效果圖有很多種，不知您覺(jué)得哪款會(huì)最接近真車？）

　　機(jī)械設(shè)定方面，根據(jù)法拉利在2018年宣布研發(fā)Purosangue時(shí)帶來(lái)的示意圖，新車將采用法拉利新的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員前方和前軸后方、雙離合器變速箱位于后部，以實(shí)現(xiàn)更好的重量分配，并且有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。值得期待的是，新車還會(huì)有寬敞的乘員空間和后排娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　另外，Purosangue的動(dòng)力總成海將包括混動(dòng)和純?nèi)加桶?。根?jù)此前外媒捕抓到了偽裝測(cè)試車視頻顯示，Purosangue行駛時(shí)相當(dāng)安靜，近乎無(wú)聲的表現(xiàn)令人不禁懷疑，新車會(huì)否套用296 GTB那套使用2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插混系統(tǒng)，并匹配8速雙離合變速箱。如果屬實(shí)的話，意味著Purosangue將擁有至少610kW的綜合功率和740N·m的峰值扭矩，2.9秒的破百速度。

　　作為瑪莎拉蒂的第二款SUV，Grecale還沒(méi)亮相就已經(jīng)好事多磨，除了最初的產(chǎn)品策略一變?cè)僮?，從定位比Levante更大的SUV到最終總算定案的入門Grecale，這輛瑪莎拉蒂全新SUV的坎坷命運(yùn)似乎尚未結(jié)束，品牌先前于2021年9底時(shí)宣布將在11月16日揭曉新車真面目，但因?yàn)槭苋虬雽?dǎo)體和芯片短缺的影響最，Grecale又要延后到今年春季才會(huì)登場(chǎng)。

　　Grecale是瑪莎拉蒂在發(fā)表超級(jí)跑車MC20之后的第二款新世代車型，也是瑪莎拉蒂品牌革新計(jì)劃中的關(guān)鍵產(chǎn)品，與品牌其余車款如Mistral、Ghibli、Bora、Merak、Khamsin及Levante命名方式相同，都是取自地中海強(qiáng)勁的東北風(fēng)，其將與阿爾法·羅密歐共用零組件，包含建構(gòu)在阿爾法·羅密歐的Giorgio底盤平臺(tái)之上，并將在意大利Cassino廠區(qū)組裝生產(chǎn)，而該廠也正好是telvio與Giulia的生產(chǎn)基地。

　　設(shè)計(jì)上，Grecale繼承了不少M(fèi)C20的元素，包括與MC20輪廓相仿的頭燈、直瀑式水箱欄柵和葉子鈑散熱鰭孔等等。尾部設(shè)計(jì)方面，新車較Levante更為簡(jiǎn)約時(shí)尚，兩側(cè)尾燈組趨于立體化。棱角分明的層次與尾部線條完美融為一體；而下方排氣部分，則配備了雙邊四出布局。

（偽裝車官圖）

　　根據(jù)外媒披露的內(nèi)飾官圖印刷物來(lái)看，Grecale的內(nèi)飾可算是比起瑪莎拉蒂的其他車型更跟上時(shí)代的步伐，中控取消了大部分物理按鍵，但也沒(méi)有粗暴用一款豎屏就了事，而是使用上下雙屏的布局，鑲嵌在六邊形的面板之中，頂部則擁有瑪莎拉蒂內(nèi)飾常見(jiàn)的鐘表。

　　雖然原廠對(duì)于Grecale的動(dòng)力系統(tǒng)仍三緘其口，但根據(jù)消息指出，瑪莎拉蒂Grecale或?qū)?huì)搭載Ghibli同款的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+電渦輪的動(dòng)力總成，整套動(dòng)力最大功率246kW（335PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱，至于純電版Grecale也正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

　　奔馳G級(jí)這款硬派越野車在全世界享有盛譽(yù)，并在越野愛(ài)好者心中有著至高無(wú)上的地位，但面對(duì)電氣化時(shí)代全面來(lái)臨這件事，即便是G級(jí)也依然逃不過(guò)純電化的命運(yùn)。在2021年的慕尼黑車展上，奔馳也帶來(lái)了EQG概念車，意味著G級(jí)也以全新的面貌重新登上了下一個(gè)時(shí)代的起點(diǎn)。雖說(shuō)是概念車，但這款車不論在外觀質(zhì)感還是內(nèi)飾，其完成度都已經(jīng)非常高。況且，有EQS這種前衛(wèi)的作品珠玉在前，EQG的點(diǎn)狀發(fā)光前臉都顯得不那么概念化了。據(jù)悉，量產(chǎn)版的EQC或于今年正式發(fā)布。

　　雖然這次G級(jí)以純電車型的面貌公之于眾，但即便沒(méi)有了V8的豪邁，EQG也依然保留了G級(jí)引以為傲的方正造型，方盒子的車身，加上優(yōu)秀的離地間隙，不僅強(qiáng)調(diào)了它的通過(guò)性，同時(shí)也讓它看起來(lái)依然高大威武。前臉部分采用了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)，復(fù)古元素的大燈也加入了科技感十足的設(shè)計(jì)元素，輔以粗獷的前杠造型，使得車輛從正面看上去更具視覺(jué)沖擊力。除此之外，車身側(cè)面還加入了LED導(dǎo)光帶所組成的分段式發(fā)光腰線以強(qiáng)調(diào)其科技感。

　　據(jù)了解，奔馳EQG未來(lái)將會(huì)配備一套雙電機(jī)動(dòng)力，而基于這套雙電機(jī)所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，在性能表現(xiàn)上依舊值得期待。并且屆時(shí)會(huì)提供560和580兩款不同動(dòng)力的車型供消費(fèi)者選擇，其最大馬力分別為528PS以及623PS，500km的續(xù)航也能夠滿足出行的需求。

（EQG概念車的內(nèi)飾也與燃油版G級(jí)幾近無(wú)異，相信如此奢華又能雅俗共賞的車廂裝潢在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍非常能打。）

　　此外，EQG還配備了3把差速鎖，加上非承載式車身結(jié)構(gòu)，令其極限越野能力不打折扣。原廠表示，全新四個(gè)可以獨(dú)立運(yùn)行的輪式電動(dòng)馬達(dá)，將有效強(qiáng)化G級(jí)過(guò)往引以為傲的越野能力，而兩速變速箱有效地提供低檔和高檔傳動(dòng)；電動(dòng)馬達(dá)提供的瞬時(shí)扭力將為EQG提供“巨大的牽引力和可控性”，使其非常適合應(yīng)對(duì)陡峭的斜坡、崎嶇的地形以及高負(fù)荷牽引能力，甚至可以帶來(lái)比現(xiàn)行的AMG G63更強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)。

　　G級(jí)這種在人們心中總是一副硬核的大排量形象，變成電動(dòng)車或者會(huì)帶來(lái)一些非議。不過(guò)現(xiàn)款G級(jí)在全球銷量節(jié)節(jié)攀升，只要能賣燃油車的一天，奔馳都會(huì)繼續(xù)把燃油G級(jí)賣下去，而EQG在保持原有強(qiáng)悍越野性能的情況下，添加一些電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)（低重心、高扭力），讓人嘗嘗鮮也未嘗不可。

　　身為奔馳旗下最經(jīng)典、歷史最悠久的跑車，SL敞篷車的輝煌故事可以說(shuō)是數(shù)之不盡。不過(guò)在R231世代梅賽德斯-AMG 推出了GT Roadster車系之后，搶走了許多光采，也讓本身設(shè)計(jì)已經(jīng)沒(méi)啥亮點(diǎn)的R231成為最沒(méi)存在感的一代。而且在這個(gè)年代，這種玩樂(lè)主義極為濃郁的敞篷跑車已經(jīng)越來(lái)越少，正當(dāng)大家都以為SL即將走入歷史之際，奔馳卻沒(méi)有放棄這個(gè)車系。

　　2021年10月，梅賽德斯-AMG SL正式發(fā)布，新車作為SL家族的第七代車型，先帶來(lái)SL55 4Matic+和SL63 4Matic+兩款車型，造型還回歸了80年代末R129那一代的軟篷車頂和2+2布局，可以說(shuō)是風(fēng)情萬(wàn)種。值得留意的是，本代SL改為由AMG部門開(kāi)發(fā)、與第二代AMG GT共享其傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤、電氣架構(gòu)和其他關(guān)鍵零組件，SL的推出并不會(huì)搶了GT車系的位置，而新一代的AMG GT也已經(jīng)在路試當(dāng)中，二車將來(lái)會(huì)一同在高性能跑車市場(chǎng)上努力，預(yù)計(jì)新SL將于今年年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)。

　　新車與AMG GT跑車共享平臺(tái)打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時(shí)進(jìn)一步提高車身剛性，在性能與操控性上會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。前臉采用直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，其14條垂直飾條復(fù)刻了1952年的300 SL的經(jīng)典設(shè)計(jì)，搭配夸張的導(dǎo)流槽造型，進(jìn)一步的展示出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈也使用了奔馳標(biāo)志性的數(shù)字大燈。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，并包含6種定制的漆面。

　　新一代SL側(cè)面采用了長(zhǎng)軸距、短前懸的設(shè)計(jì)，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)留充足的空間，加上前傾的風(fēng)擋玻璃，塑造出優(yōu)雅的車身比例。而車尾則采用了雙邊四處排氣造型及動(dòng)態(tài)電動(dòng)尾翼，加上兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的尾燈，并在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上采用類魚(yú)鱗狀的設(shè)計(jì)，與全新的S級(jí)相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾布局上，新車則沿用了新世代S級(jí)和C級(jí)的設(shè)計(jì)理念，并沒(méi)有采用EQ系列的56英寸大聯(lián)屏設(shè)計(jì)。該車搭載了12.3英寸的數(shù)字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還將擁有Burmester音響系統(tǒng)和Nappa皮革座椅。智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂(lè)交互系統(tǒng)，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應(yīng)用。有趣的是，中控屏幕還支持12-32度的角度調(diào)節(jié)功能，可有效的避免敞篷時(shí)造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機(jī)構(gòu)。此外，當(dāng)車速在60公里/小時(shí)以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內(nèi)完成開(kāi)合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升乘客的舒適性。

　　動(dòng)力方面，新車將會(huì)率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時(shí)間3.6秒。傳動(dòng)部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動(dòng)變速箱，并提供了“賽道”模式在內(nèi)的6種駕駛模式。未來(lái)，新車還將提供插電式混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年正式推出。

　　此外，SL也將首次搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并具備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可以有效的減少轉(zhuǎn)彎半徑和提升高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項(xiàng)系統(tǒng)。新車還配備了帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，并提供了后橋限滑差速器可選。

（SL 55 4Matic+）

（SL 63 4MATIC+）

　　像SL這種充滿玩樂(lè)主義又風(fēng)情萬(wàn)種的敞篷車，在這個(gè)世代已經(jīng)越來(lái)越少，不少同級(jí)車型也開(kāi)始漸漸絕跡，奔馳到現(xiàn)在還給SL續(xù)命實(shí)屬難得，而且還誠(chéng)意十足，結(jié)合最新的架構(gòu)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言，喜愛(ài)敞篷車的多金買主切勿錯(cuò)過(guò)。

　　換代奔馳S級(jí)（W223）在2021年初推出之后，雖然因?yàn)樵O(shè)計(jì)風(fēng)格飽受爭(zhēng)議，但憑借S級(jí)在業(yè)內(nèi)的霸主地位和依舊無(wú)可挑剔的駕乘體驗(yàn)，仍然獲得了喜人的成績(jī)，2021年全球銷量達(dá)到87064輛，同比增長(zhǎng)40%，其中35.5%都賣往中國(guó)。作為S級(jí)數(shù)十載的對(duì)手，寶馬7系雖然表現(xiàn)不差，特別是2019年更換家族式的大嘴之后更加受歡迎。但考慮到本代7系已經(jīng)是2015年推出的車型，已經(jīng)到了生命末期，因此全新第七代的7系也已經(jīng)路試了一段時(shí)間，新車將于今年第一或第二季度正式發(fā)布。

　　在去年年底，寶馬就正式曝光一組正在瑞典的Arjeplog測(cè)試的官方照片，內(nèi)容就是披上偽裝外衣的全新i7。雖然很多會(huì)把i7和奔馳EQS相提并論，但寶馬表示，EQS在他們心中并不是一輛傳統(tǒng)四門房車，因?yàn)槠湮查T采用了連同擋風(fēng)玻璃打開(kāi)的掀背式設(shè)計(jì)，因此在定義上，寶馬認(rèn)為EQS是第一款豪華級(jí)距的電動(dòng)車，而i7是第一款電動(dòng)豪華四門房車。 

　　雖然冬測(cè)車包裹了外衣，但可以看到，它的整體形狀跟現(xiàn)有的7系列相似，不過(guò)它擁有更加清晰的邊緣和類似于iX的表面處理。更令人好奇的是，新車似乎擁有分體式頭燈，巨型雙腎進(jìn)氣格柵和細(xì)長(zhǎng)的頂部大燈對(duì)于7系來(lái)講都是非常激進(jìn)的做法，考慮到寶馬近年的設(shè)計(jì)走向，似乎并不奇怪。另外，外媒也給出了一些新7系的假想渲染圖，顏值方面確實(shí)一言難盡，希望新車亮相之時(shí)能帶來(lái)驚喜。

(新7系外媒假想圖)

　　根據(jù)不久前爆出的內(nèi)飾諜照，新7系會(huì)與目前最新的寶馬車一樣擁有雙聯(lián)屏，方向盤樣式和座椅設(shè)計(jì)也相當(dāng)有寶馬風(fēng)味，基于7系的旗艦定位，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和材質(zhì)用料上相信會(huì)帶來(lái)更多驚喜和有趣的新玩意。

　　動(dòng)力部分，BMW i7將使用第五代BMW Drive電動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)表于iX車款，后續(xù)的i5也將隨之使用。根據(jù)iX的表現(xiàn)，i7至少應(yīng)該有455公里（NEDC）的續(xù)航能力和超370kW的功率。雖然官方并未提及其詳細(xì)的系統(tǒng)規(guī)格，但與對(duì)手一較高下理應(yīng)不是問(wèn)題。

　　奔馳S級(jí)的D級(jí)車霸主地位相信一時(shí)半刻還不能超越，但7系即使設(shè)計(jì)邏輯比S級(jí)陳舊，但銷量表現(xiàn)也有超越S級(jí)的時(shí)候，不知新7系的到來(lái)會(huì)否搶走部分不滿新S級(jí)設(shè)計(jì)的豪客呢？

　　寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵在近年似乎有無(wú)限拓張的趨勢(shì)，先有X7、4系、M4、M3，后有iX電動(dòng)車......夸張的前臉在車壇掀起不少波瀾，而寶馬也絕不會(huì)就此收手。去年，寶馬為了慶祝BMW M GmbH成立50周年，推出了尺寸巨大的XM概念車值得一提的是，這是寶馬有史以來(lái)第一款獨(dú)立的SUV M車型，也是1970年代后期M1超級(jí)跑車以來(lái)的第二款獨(dú)立M車型。

　　近日，根據(jù)海外媒體透露的信息表示，寶馬XM量產(chǎn)版的亮相時(shí)間將提前至2022年第一季度末，新車定位PHEV插電式混動(dòng)車型，主要展示的寶馬對(duì)未來(lái)高性能BMW X車型設(shè)計(jì)理念的“愿景”。與此同時(shí)，XM量產(chǎn)版的偽裝車也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)路試。

（國(guó)內(nèi)路試諜照）

（海外路試諜照）

　　或者偽裝車還是過(guò)于抽象，我們不妨回顧一下XM概念車的設(shè)計(jì)。首先映入眼簾的肯定是令眾人嘩然的超巨型雙腎格柵，而環(huán)繞進(jìn)氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來(lái)不少科技?xì)庀ⅰ１ｋU(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)通過(guò)多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說(shuō)是進(jìn)攻性十足。

　　鋒利的硬直線條不僅出現(xiàn)在前臉，更是延續(xù)到整車的外觀設(shè)計(jì)理念。新車側(cè)面用一條上揚(yáng)的腰線將后排乘客的窗線高高挑起，和略微下沉的車頂線條走勢(shì)形成呼應(yīng)，配合高聳的前后輪眉，為整車側(cè)面營(yíng)造出十分飽滿的力量感。七幅式的輪轂造型設(shè)計(jì)別出心裁，同時(shí)可以看到輪轂中間由“BMW”的品牌標(biāo)識(shí)代替了“藍(lán)天白云”的Logo，也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了車型更為獨(dú)立特別的身份。

　　車尾部分設(shè)計(jì)和前臉設(shè)計(jì)一樣，同樣十分具有層次感，下沉的車頂在尾部形成一個(gè)不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。新車尾燈造型和廣州車展上亮相的2系Coupe車型尾燈在點(diǎn)亮?xí)r的造型有些類似，但更為簡(jiǎn)潔。巨大的尾部擴(kuò)散器配合“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來(lái)不少的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　如果說(shuō)外形還是過(guò)于概念化，那么內(nèi)飾的完成度就已經(jīng)很高了?？梢钥吹叫萝嚥捎么罅康纳钭厣べ|(zhì)材料包裹，配合中控臺(tái)和門板上的鋁制材料點(diǎn)綴，可以說(shuō)是又復(fù)古又新潮。雙連屏的設(shè)計(jì)和iX車型類似，屆時(shí)最新的iDrive系統(tǒng)也一定不會(huì)缺席，擋把部分造型則更加偏向現(xiàn)款寶馬車型的設(shè)計(jì)。

　　新車動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)將由4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同組成，綜合馬力或超過(guò)750Ps，峰值扭矩將達(dá)到999N·m，純電續(xù)航里程為80公里，成為寶馬M系列最高性能SUV。寶馬XM將是寶馬M系列產(chǎn)品中第一個(gè)電氣化的高性能車型，預(yù)計(jì)M Hybrid的動(dòng)力后續(xù)還將用于更多車型。

　　XM量產(chǎn)版的尺寸將會(huì)比X7更加魁梧，設(shè)計(jì)上也更加放飛自我，相信寶馬近年的夸張?jiān)O(shè)計(jì)到了XM仍未是盡頭。

　　無(wú)論是在英國(guó)皇室的婚禮還是中國(guó)土豪衣錦還鄉(xiāng)的場(chǎng)合，路虎頂級(jí)SUV攬勝一定是走不掉的車型。今年，新一代攬勝也即將入華，新車看似變化不大，實(shí)際上無(wú)論從架構(gòu)、內(nèi)飾還是各項(xiàng)細(xì)節(jié)，都有令人意想不到的新變化。

　　從車頭45°乍一看，新一代攬勝的變化似乎極其細(xì)微，秉承上代設(shè)計(jì)主調(diào)的造型從老遠(yuǎn)處就能讓人一眼辨別出它的身份。不過(guò)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并不會(huì)真的偷懶到這個(gè)程度，只要您細(xì)心觀察，就能發(fā)現(xiàn)新車的外表更加簡(jiǎn)潔、平整、光滑，令人回想起攬勝星脈于四年前亮相的時(shí)候，柔順而平整的美型外表未來(lái)感強(qiáng)烈，因而獲得不少好評(píng)。如今新一代攬勝再次將這種極簡(jiǎn)線條設(shè)計(jì)發(fā)揮得淋漓盡致，看似與第四代相仿的車身輪廓與燈組線條，都經(jīng)過(guò)再次簡(jiǎn)化并以極為平整的鈑件曲線詮釋出更精致的外表。

　　新一代攬勝在設(shè)計(jì)上最大的變化，肯定要數(shù)顛覆性的尾部設(shè)計(jì)。雖然尾燈組仍繼承過(guò)去的縱向排列，但極為細(xì)長(zhǎng)的形狀使它的存在感被弱化，整個(gè)車尾變成一個(gè)光滑完整的圓角矩形，突破了過(guò)去數(shù)十年保守的形態(tài)，第一眼看上去，恍如一款只可遠(yuǎn)觀不可褻玩的前衛(wèi)概念車。

　　尾燈在熄滅時(shí)可以與貫穿的"RANGE ROVER"黑色飾條融為一體，點(diǎn)亮?xí)r為極簡(jiǎn)的兩段式造型，寥寥幾筆即可勾勒出來(lái)。如此激進(jìn)的尾燈設(shè)計(jì)，肯定會(huì)引來(lái)不少爭(zhēng)議，有人懷念過(guò)去方正規(guī)矩的尾燈設(shè)計(jì)，也有人覺(jué)得像新款那樣有所突破也不錯(cuò)。不知閣下意見(jiàn)如何？

　　進(jìn)入到車內(nèi)，新一代攬勝的中控仍維持舊款方正的線條和交叉式的布局，最大的變化在于中控屏從以前的內(nèi)嵌式變成13.7英寸的外掛式屏幕，以模仿現(xiàn)代家居中的懸掛式超薄高清電視。另外，新車采用歐洲領(lǐng)先的有只紡織品制造商Kvadrat的特有材質(zhì)Ultrafabrics，重量更輕，能提供客戶更多元化的飾板搭配，而且產(chǎn)生的二氧化碳僅為傳統(tǒng)皮革的1/4。

　　舊款的10英寸中控屏升級(jí)到全新的13.1英寸Pivi Pro曲面多媒體觸控屏，內(nèi)建Amazon Alexa語(yǔ)音功能，可利用更直觀的語(yǔ)音控制來(lái)操作車內(nèi)功能，同時(shí)車上有70多個(gè)電子組件都能利用 (SOTA) 線上更新的方式，確保車輛能不斷發(fā)展、進(jìn)步。其余像是無(wú)線Apple CarPlay 和無(wú)線Android Auto、Qi 無(wú)線充電板、Meridian音響系統(tǒng)都沒(méi)有缺席。

　　而第二座椅也提供全新的后座娛樂(lè)(RSE) 系統(tǒng)，可利用安裝在前排座椅后部的可調(diào)式11.4 吋觸控螢?zāi)华?dú)立操作，支援HDMI 插孔或者Wi-Fi 熱點(diǎn)功能，乘客可以隨時(shí)在車內(nèi)享受電視娛樂(lè)。

　　除了常規(guī)五座版本之外，新車還提供更奢華的四座、七座車型，其中七座版為攬勝史上首次提供。長(zhǎng)軸距的七座版本不僅又堪稱浪費(fèi)的后排乘坐空間，還有電動(dòng)腿、頭等艙航空、后排遮陽(yáng)簾等等設(shè)備，這次土豪們出遠(yuǎn)門就可以攜帶更多家人了。

　　新一代攬勝是路虎最新的MLA-Flex平臺(tái)首款車型，極佳的延展性使得新車可以塞入多元動(dòng)力系統(tǒng)，因此能提供搭配輕混都的汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和插電混合動(dòng)力，當(dāng)然，在電氣化的時(shí)代，純電車型也不會(huì)缺席，據(jù)悉，純電版的攬勝將會(huì)在2024年亮相。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，將提供兩款PHEV插電式混合動(dòng)力P440e 和P510e，兩款MHEV輕油電混合汽油動(dòng)力P360 和P400 Ingenium，以及D250、D300 和D350三款柴油引擎，以及一款頂規(guī)的P530雙渦輪增壓V8引擎，較過(guò)去的V8引擎效率提高了17%。

　　新攬勝的8AT變速箱依舊來(lái)自采埃孚提供，搭配智智能型四輪驅(qū)動(dòng) (iAWD) ，由路虎的智能扭力分配系統(tǒng) (IDD) 控制，該系統(tǒng)每秒100次監(jiān)測(cè)車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號(hào)，主動(dòng)在前、后軸以及兩側(cè)后輪之間分配扭力，無(wú)論行駛于一般道路或越野時(shí)都能保有最佳牽引力。另外，主動(dòng)式后軸鎖定差速器，優(yōu)化車輛高速轉(zhuǎn)彎、濕滑路面與越野時(shí)的后軸牽引力，增強(qiáng)循跡性與駕駛?cè)诵判摹?/p>

（兩款PHEV插電式混合動(dòng)力為P440e 和P510e，同樣搭載3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)，鋰電池容量達(dá)38kWh，電動(dòng)馬達(dá)輸出功率為105kW，可提供純電行駛里程達(dá)100km，并讓P510e車型可在5.6秒的時(shí)間從靜止加速到100km/h，成為新一代攬勝車型中性能最強(qiáng)悍的車型之一。）

　　在越野性能上，靠此起家的路虎當(dāng)然不會(huì)松懈。新車配備了主動(dòng)鎖定是后差速器，還有Terrain Response 2系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用各種底盤系統(tǒng)自動(dòng)為所處地貌提供最適的模式，共有六種駕駛模式讓駕駛員能大幅度減少在穿越所有地形時(shí)的操作負(fù)擔(dān)。駕駛?cè)艘部梢允謩?dòng)選擇合適的設(shè)定，更可使用可調(diào)式全地形反應(yīng)系統(tǒng)來(lái)創(chuàng)建最適合的底盤設(shè)定。

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　　作為豪華SUV中數(shù)一數(shù)二的經(jīng)典車系，攬勝早已經(jīng)在全球土豪下有著不可代替的地位。雖然德系對(duì)手都紛紛祭出強(qiáng)勁的產(chǎn)品來(lái)對(duì)壘，但新一代攬勝的變化之大、豪華之巔，似乎在訴說(shuō)著它的奢華訴求與BBA們并不在同一起跑線上。相信當(dāng)它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，來(lái)土豪們訂單會(huì)像雪花般飄落。

　　作為豐田陸巡的豪華版，雷克薩斯LX自1995年誕生以來(lái)，一直備受中東土豪喜愛(ài)。而上一代LX已經(jīng)賣了超過(guò)14年，雖然歷經(jīng)中期改款，換上雷克薩斯近年的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但也難掩廉頗老矣之勢(shì)力。隨著陸巡的換代，LX也順勢(shì)在2021年一起更新，而這款車今年也會(huì)入華。遲到總比沒(méi)有好，第三代LX在經(jīng)歷十幾年風(fēng)風(fēng)雨雨之后，終于可以正式退休。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，全新雷克薩斯LX600比現(xiàn)款有著非常明顯的升級(jí)，雖然大體設(shè)計(jì)與全新豐田蘭德酷路澤一樣，繼續(xù)保持著較為方正的車身造型，但是雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣格柵，以及頭燈內(nèi)的L型日行燈設(shè)計(jì)都有所不同。車尾部分，全新雷克薩斯LX600采用了雷克薩斯的最新家族式語(yǔ)言，與NX同款的貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)也一樣用“LEXUS”英文替換了以往慣用的L型車標(biāo)?？傮w來(lái)說(shuō)，比現(xiàn)款少了一分硬派，多了一分科幻，相比一看氣勢(shì)卻沒(méi)有這么足了。

　　新一代LX還換裝了全新的中控設(shè)計(jì)，上方的12.3英寸顯示屏可以顯示音頻、導(dǎo)航、多地形越野系統(tǒng)等信息，下方的7英寸顯示屏也可以根據(jù)需要顯示越野參數(shù)等重要信息。全新的車機(jī)系統(tǒng)通過(guò)視覺(jué)、觸覺(jué)以及聲音增強(qiáng)了用戶交互作用，帶來(lái)一個(gè)與眾不同的體驗(yàn)。

　　另外更新首次提供了四座布局可選，為了使后排擁有更加舒適的乘坐感受，可講副駕駛座椅向前調(diào)節(jié)，座椅傾斜角度最大可達(dá)48度。此外，在后座乘客擁有一個(gè)1100毫米的腿部空間之外，還擁有一個(gè)可伸縮的腳踏板，提供一個(gè)更加從容的坐姿。

　　為了進(jìn)一步的增加后排乘客的舒適性，新車還設(shè)有頭頂專屬的出風(fēng)口，閱讀燈，后排遮陽(yáng)簾以及位于前排座椅上方的雙屏幕娛樂(lè)系統(tǒng)，兩個(gè)座椅中央還擁有巨大的中央扶手，并提供了控制車內(nèi)功能的觸控屏幕。

　　智能輔助駕駛方面，新車標(biāo)配一套全新的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其中包括正面碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)以及行人和自行車監(jiān)測(cè)等功能，在必要時(shí)提供主動(dòng)的緊急轉(zhuǎn)向。此外，新車還擁有全速域的ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)，在一定程度上緩解駕駛員的疲憊感。

　　新車得益于TNGA-F平臺(tái)打造，全新雷克薩斯LX（詢底價(jià)|查參配）600的重量減輕了約200千克，將會(huì)帶來(lái)更加優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和駕駛穩(wěn)定性。動(dòng)力方面，新車搭載3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出功率415PS，峰值扭矩650N·m，與之匹配的是10速自動(dòng)變速箱。

　　這一變速箱能夠提供更加寬泛的齒輪傳動(dòng)比，車輛啟動(dòng)時(shí)的舒適性以及高速行駛時(shí)的油耗，都能得到很好的保證。在越野性能方面，MTS多地形選擇四驅(qū)系統(tǒng)可以提供AUTO（自動(dòng)）、DIRT（塵埃）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（雪地）、ROCK（巖地）集中駕駛模式可選。

　　此外，雷克薩斯LX系列慣有的蠕行模式、坦克調(diào)頭、陡坡緩降、高/低速四驅(qū)、中央差速鎖等功能也都得以保留，有助于提升該車的越野性能。與同平臺(tái)的全新豐田蘭德酷路澤一樣，全新雷克薩斯LX600也將繼續(xù)非承載式車身。

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　　 雷克薩斯LX在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表示其實(shí)并不亮眼，這次換代雖然已經(jīng)和蘭德酷路澤一個(gè)底子，但是那大刀闊斧改良的外觀、內(nèi)飾更高級(jí)的材質(zhì)和更人性化的車機(jī)系統(tǒng)，也讓LX終于擺脫與蘭德酷路澤過(guò)于雷同的問(wèn)題。但這個(gè)級(jí)別里面，雷克薩斯的品牌在國(guó)內(nèi)并不占優(yōu)勢(shì)，畢竟百萬(wàn)SUV還有保時(shí)捷Cayenne、路虎攬勝和奔馳G級(jí)/GLS級(jí)可選，新一代LX會(huì)否還是像它的往代那樣叫好不叫座呢？

　　講起殿堂級(jí)豪華轎車，英國(guó)有勞斯萊斯幻影、日本有豐田世紀(jì)，咱們中國(guó)當(dāng)然首推紅旗L系列。作為體現(xiàn)身份和品牌圖騰的旗艦車型，2013年推出的L系列根據(jù)軸距的長(zhǎng)短分為L(zhǎng)5、L7和L9，傳承自當(dāng)年CA770的經(jīng)典造型令整車散發(fā)出于其他國(guó)家頂級(jí)豪車截然不同的氣質(zhì)，即使把它停泊在幻影、慕尚、世紀(jì)旁邊，氣場(chǎng)也絲毫不會(huì)遜色。

　　不過(guò)，通常只在新聞中看到的L系列對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講還是非常遙遠(yuǎn)，更親民的紅旗D級(jí)車即將到來(lái)。近日，一款神秘的紅旗偽裝車諜照就在網(wǎng)上曝光，有人認(rèn)為它就是換代L5，但也有消息知道它是L5的姊妹車，肩負(fù)更多銷量的任務(wù)。從諜照來(lái)看，雖然整車被包裹得十分嚴(yán)密，但仍可見(jiàn)新車已經(jīng)取消了復(fù)古元素，取而代之的是更接近紅旗H9的莊嚴(yán)線條，近乎90°的前臉、矩形直瀑式進(jìn)氣格柵和兩則看似細(xì)長(zhǎng)的大頭都預(yù)示著新車將會(huì)有融合現(xiàn)代化和莊嚴(yán)氣息的造型設(shè)計(jì)。

　　偽裝車側(cè)面的B柱有明顯拉長(zhǎng)的痕跡，前門被明顯壓縮，不知實(shí)車就是這個(gè)設(shè)定還是另有乾坤。另外，源自CA770的宮燈造型的尾燈也被取消，變成較為常規(guī)的方形設(shè)計(jì)，難道紅旗有意大力推廣該款新車，因此讓其造型更符合大眾審美？

（現(xiàn)款紅旗L5）

　　舊款的紅旗L5搭載一臺(tái)6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩為550N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱，還搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)定在如今看來(lái)顯然已經(jīng)是極其罕有的存在。對(duì)于這款神秘新車來(lái)講，有機(jī)會(huì)使用與紅旗LS7一致的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265千瓦，如此一來(lái)相當(dāng)符合旗艦身份。

　　紅旗L系列從來(lái)都不是一款走量車型，其更多作為一款拔高品牌形象的車型。在紅旗最近公布的全新戰(zhàn)略上，顯示有L5、L3和L1。其中L3和L1是從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的型號(hào)，對(duì)標(biāo)S級(jí)和7系的D級(jí)車正是紅旗目前所缺的一塊拼圖，未來(lái)將會(huì)帶來(lái)哪些富有民族特色的奢華設(shè)計(jì)？實(shí)在令人相當(dāng)好奇。

　　2022年的豪華車市場(chǎng)將會(huì)更加精彩紛呈，不少熟悉的車型都有更新?lián)Q代，以全新姿態(tài)投入殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。不過(guò)，隨著汽車電氣化、智能化的深入，以及主要汽車市場(chǎng)接連收緊碳排放政策，未來(lái)將會(huì)有更多百萬(wàn)級(jí)別的豪車加入純電陣營(yíng)，大排量燃油動(dòng)力將會(huì)越來(lái)越稀有，多金買家可要抓緊時(shí)間了。而你的dream car又是哪一款？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）